Удаление катализатора с 5,9 (+ ликбез по DPF)

Всем привет. У меня Рамчик 5,9 2007 года и у меня судя по всему стоит сажевый фильтр, хотя некоторые пишут что у меня его быть не должно. Хочу вырезать лючок и выбить его. Но меня терзает вопрос какими последствиями зто может грозить для мотора. Это я про то что осматривал свой выпуск на яме и не нашел не каких трубок или свечей дополнительно стоящих на выхлопе в отличие от товарища с таким же мотором только 6.7. Надо ли в 5.9 копаться в мозгах и что то перепрошивать после удаления сажевого фильтра или надо что то еще сделать. Просто читал пару тем где парни пишут что не достаточно просто выбить керамические соты и заварить бочку в которой расположен PDF, что не будет сопротивления выхлопу а это плохо для работы турбины и мотора. Может у кого был подобный опыт. Просто живу на Камчатке и информации не так много в местных сервисах и мнения расходятся кто то говорит что нельзя так просто убрать а кто то говорит что датчиков при визуальном осмотре не обнаружены выбивать можно. Буду при много благодарен за информацию.

Привет! Я убрал и все. Заодно убрал и глушитель и часть трассы, которые сгнили и были в дырах. Заменил на нержавейку. В том месте где был сажевик труба целая была, его просто вынули и все. Сделал года два назад. Все ок.

У тебя тоже каминз 5.9? Чек не вылазил? Я просто заезжал в сервис они руами разводят говорят что может какие датчики на моторе стоят и типо вырежем и чек как загориться и что делать тогда будем.

ДПФ на 5,9 нет. Это катализатор.

Холи вар насчет того что это давайте начинать не будем 😆
Человек который мне вырезал сказал что это сажевик по всем возможным параметрам, держа в руках остатки. Человек у которого я ремонтируюсь 4 года и не имею в проблем, в отличие от других сервисов, с очень хорошими рекомендациями, тоже отзывался об этом "нечто" как о сажевике. Кто как считает разницы нет, главное как с этим бороться.
Да у меня 5.9. 2006г модельный
Чек загорается после прогрева спиральки, но как заведешь машину гаснет и больше не появляется. Гарантировать что этого чека не было до выреза сажевого не могу, на движение не влияло, может это было на протяжении всего владения.
Вот пару недель назад, загорелся чек, с чем связано не знаю. Читать машину пока не возил. Снял одел клемму, все прошло.
Как вырезал заметил что двигатель стал крутиться гораздо более охотней, но чуть поджирать масло. Зальешь до верхней риски, через 8000-9000 опустится до нижней.

Не мое дело, конечно, ремонтируйтесь, у кого хотите, но найти ДПФ на 5,9 это сильно и забористо. Как мочевину найдете - напишите.

Я как то читал тут на форуме тему про то как вырезают экологию на моторе 6,7 и в этой теме один из участников форума задал вопрос про то что у него на Рамчике на моторе 5.9 возможно тоже стоит сажевый фильтр. Ему тоже ответили что сажевого фильтра там быть не должно. Но другой участник форума с ником KVB сказал что в зависимости от комплектации и в каком штате машина эксплуатировалась завод изготовитель мог поставить сажевый фильтр. Я свой автомобиль преобритал в штате Техас и если честно понятия не имею какие там у них экологические требования.
Машиной владею 7мь лет и у меня ощущение что мотор раскручивается не с такой динамикой как раньше вот и начал грешить на фильтр.
Ну а если даже это у меня не сажевый фильтр а катализатор он же тоже имеет свойства забиваться. Можно и его выбить без проблем. Мотору от этого же хуже не будет?

У меня 5,9 2008г. вырезал лючок в этой банке, выбил-выломал внутренности, заварил лючок. Все.

У нас очень много экспертов, у которых третьего поколения не было и ничего они там не вырезали и в руках никогда не держали. Я уже на драйве2 это проходил. А на форуме спорить с ними нельзя. Можно попасть в бан ненароком. Поэтому мы пока ищем мочевину, а ты спокойно вырезаешь сажевик из рэма, об ощущениях расскажешь, я думаю очень понравится.

мы сейчас выясняем что у меня за чек горит, связан он вообще с этим или нет, отпишусь.

Opress пишет:

У нас очень много экспертов, у которых третьего поколения не было и ничего они там не вырезали и в руках никогда не держали. Я уже на драйве2 это проходил. А на форуме спорить с ними нельзя. Можно попасть в бан ненароком. Поэтому мы пока ищем мочевину, а ты спокойно вырезаешь сажевик из рэма, об ощущениях расскажешь, я думаю очень понравится.

мы сейчас выясняем что у меня за чек горит, связан он вообще с этим или нет, отпишусь.

Ты определись в каком качестве ты со мной споришь: как с модератором? Я влеплю тебе бан и все закончится. Или по технике с одноклубником? Тогда назову тебя "смешным человечком из цирка", не знающим свою машину. Глядящим на фото каталитического нейтрализатора и рассуждающего о том, чего там нет.

BadSanta пишет:

... у меня не сажевый фильтр а катализатор он же тоже имеет свойства забиваться. Можно и его выбить без проблем. Мотору от этого же хуже не будет?

Правильная постановка вопроса. На бензинках требуется ставить обманки или перепрошивать, чтоб не было ошибок. Судя по тому что на выхлопе нет никаких датчиков, этот кат работает вообще без обратной связи и можно его удалять, мотор не заметит.
Из минусов: звук выхлопа станет громче.

Так парни не ругайтесь. Это не к чему не приведет. Конечно истина рождается в спорах но не в таких. Я создал тему что бы выслушать всех. И по окончанию конечно же сделаю свой вывод. А в дальнейшем вдруг кому будет полезна данная тема на форуме. Не важно как называется сажевый фильтр или катализатор. Важно что вырезать его можно без последствий в Рамчиках третьего поколениях. Если у кого еще есть опыт то пишите. Про свои ощущения после того как я вырежу все я конечно же отпишусь.

Я не спорю, и на ты не переходил.
Вот очень короткая статья https://www.drive2.ru/b/2927541/
Я знаю свою машину, собственно присутствовал при вышеупомянутом процессе. Держал в руках остатки сажевика.

По сути сажевый фильтр и катализатор это грубо говоря керамическая вставка в виде мелких сот. Иданный элемент способен забиваться что препятствует нормальному потоку выхлопных газов. Что в дальнейшем может привезти к выходу из строя мотора.

Opress пишет:

Я не спорю, и на ты не переходил.
Вот очень короткая статья https://www.drive2.ru/b/2927541/
Я знаю свою машину, собственно присутствовал при вышеупомянутом процессе. Держал в руках остатки сажевика.

Поржал над статьей. Такого профанства я давно не видел. Если читать такие тупые статьи, то разницы нет между катом и фильтром нет.
Принцип работы ДПФ. (первая попавшаяся ссылка в яндексе)

Смех продлевает жизнь 🎉
Статью прочитал, только из нее сделал выводы что у меня и стоит сажевик.
"Сажевый фильтр стал устанавливаться на современные дизельные автомобили в 95 процентах случаев."
По фоткам один в один что я держал в руках. В чем итог то?
Я скинул то что вырезал из своего автомобиля. Вы утверждаете что это катализатор? При этом я профан и циркач. Для одноклубника как-то не доброжелательно, не находите? Монитор то все стерпит.

И еще полезный совет... за соты б/у ката можно выручить 😉

Цены на скупку катализаторов:
- металлические катализаторы отечественные от 100 до 500 рублей за кг
- металлические катализаторы иномарки от 500 до 2000 рублей за кг
- керамические катализаторы бензиновые от 500 до 7000 рублей за кг
- керамические катализаторы дизельные от 500 до 10000 рублей за кг
- сажевые фильтры дизельные от 100 до 5000 рублей за кг

555 (Сергей) пишет:

И еще полезный совет... за соты б/у ката можно выручить 😉

Цены на скупку катализаторов:
- металлические катализаторы отечественные от 100 до 500 рублей за кг
- металлические катализаторы иномарки от 500 до 2000 рублей за кг
- керамические катализаторы бензиновые от 500 до 7000 рублей за кг
- керамические катализаторы дизельные от 500 до 10000 рублей за кг
- сажевые фильтры дизельные от 100 до 5000 рублей за кг

На клубной встрече вам привезу, а то слышал машину не моете и заправляете редко 🎉
МЫ же все здесь друзья надо помогать друг другу.

Cпасибо, не надо. У меня свои 2 ката и ДПФ в гараже лежат снятые на 30 ткм, подарены одному клубню на замену. А вы раз сохранили обломки - сдайте, глядишь и 6,7 с ДПФ прикупите.

Opress пишет:

Смех продлевает жизнь 🎉
Статью прочитал, только из нее сделал выводы что у меня и стоит сажевик.
"Сажевый фильтр стал устанавливаться на современные дизельные автомобили в 95 процентах случаев."
По фоткам один в один что я держал в руках. В чем итог то?
Я скинул то что вырезал из своего автомобиля. Вы утверждаете что это катализатор? При этом я профан и циркач. Для одноклубника как-то не доброжелательно, не находите? Монитор то все стерпит.

Не принимайте близко к сердцу - профан приведенный Вами эксперт из Украины на ЗАЗе. А вы меня очень рассмешили упорством отстаивания наличия ДПФ.

Мало активных технических тем у нас в последнее время стало. Надо шевелить народ, глядишь благодаря нам теперь все знают как минимум 2 статьи о тонкостях экологии 😆 😆

да я не сохранял, люблю фоткать все рукоблудство с машиной 😉

на 5.9 никогда не было сажевого фильтра
то что на фото это катализатор
сажевый вильтр никогда не используется без катализатора и всегда ставится после него
http://www.cumminsforum.com/forum/3rd-gen-powertrain/398823-fng-does-5-9-have-dpf.html

А в чем разница на практике? Просто Леша кенгурин с Химок, который мне вырезал, говорит что это фильтр. У него целый склад вырезанных и сажевиков и катов с доджей фордов и тундр. На 6.7 он говорил такой стоит и 2 ката еще. И мой друг с сервиса посмотрел и говорит очень похоже на сажевик. Хотелось бы прояснить этот вопрос, в чем конструктивно отличие?

Короче почитав другие форумы пишут что действительно на дизельные машины устанавливают так называемые Катализаторы Окисления и машина соответствует экологическим нормам Евро-2/Евро-3 а в паре с сажевым фильтром у машины эко-стандарт прыгает до Евро-4.

Значит банка установленная перед бочкой глушителя действительно может быть всего лишь катализатором.

Opress пишет:

А в чем разница на практике? Просто Леша кенгурин с Химок, который мне вырезал, говорит что это фильтр. У него целый склад вырезанных и сажевиков и катов с доджей фордов и тундр. На 6.7 он говорил такой стоит и 2 ката еще. И мой друг с сервиса посмотрел и говорит очень похоже на сажевик. Хотелось бы прояснить этот вопрос, в чем конструктивно отличие?

Каталитический нейтрализатор непрерывно дожигает недогоревший СО (угарный газ) до СО2 (углекислого газа). Может и еще что-то доводит до полного окисления, но я это не знаю.
ДПФ это система со сложным циклическим процессом. Сначала фильтр собирает в своих "холодных" сотах сажу. Сажа конечный продукт и химически ее преобразовать не во что в рамках автомобиля. Только высыпать на улицу. Это делается с момента пуска, прогрева и до 80 км/ч. По замыслу конструкторов вы с чистым выхлопом выезжаете из своей одноэтажной америки с ограничениями до 45 миль на хайвей, начинаете движение и минут через несколько комп оценив это (что вы едете долго и быстро = за городом) начинает закидывать в конце цикла выпуска порцию топлива, улетающую в выхлопную трубу и горящую на фильтре ДПФ. Он разогревается свыше 500 град. Сажа с горящих сот улетает в трубу. Пиролиз. И так регулярно.
Минусов более чем:
1. Количество сажи неизменно. Просто она менее равномерно рассыпана по пути. !!!Ее даже больше см п.2
2. Жрет на 10% больше, отчего был в 2007 шок у американских покупателей и расцвет обманок и программаторов. Работа этого утюга за счет владельца. 5,9 рулит.
3. В городском цикле скорый попадос на ДПФ неизбежен. По трассе ~150 ткм. Аварийный режим не чек энжин - хрен поедешь.
4. РЭМ с трассы на сухую травку лучше не ставить.
5. +70 кг к массе.
6. "Расходник" за 1400$ (начиналось еще дороже)