Получил анализ отработки Chevron Delo 400LE Synthetic 5W-40

Вот, первый анализ получил:

Вводные:

Масло: Chevron Delo 400LE Synthetic SAE 5W-40
Автомобиль: Dodge Ram 2500 6.7 Cummins 2011 год
Общий пробег на одометре: 94200 км
Пробег на масле: 8200 км
Моточасы: примерно 180 м/ч,
Израсходованное топливо:
Доливки масла: не производилась
Присутствие отложений в двигателе ДО: отсутствуют
Автозапуск: использовался
Наличие чип-тюнинга: есть
Предпусковые подогревы: использовал
Период эксплуатации: с 10.12.2014 по 23.04.2015 (от — 25 до + 10)
Срок эксплуатации: 4,5 месяца
Топливо: 100% дизель (Евро 5) на Лукойл
Режимы: 60% трасса, 40% город
Фильтр масляный: Fram
Фильтр воздушный: Fram
Объем заливаемого масла: 11,4 литра
Отбор масла: на сливе масла из картера.
Что было до этого масла: периоды смены 8000-10000 км, масло Chevron Delo 400LE Synthetic SAE 5W-40
заливаю 5-й раз (с пробега 51000); до этого — машина эксплуатировалась в Техасе, США, что лили — не известно.
Промывка промывочным маслом: не делал



Что могу сказать. Анализ не очень нравится. Много алюминия, на мой взгляд. Откуда-то калий. Обычно он от антифриза либо присадок в топливо, но этиленгликоля нет, а присадки я не лил.
Железо немного, но у меня стояла магнитная пробка.
На данный момент больше вопросов, чем ответов. Ждем анализ Амсойла, посмотрим, насколько они похожи. Там моточасов побольше и магнитная пробка для чистоты эксперимента была заменена на стоковую.

Но масло отработало хорошо, можно спокойно катать в таком режиме еще 5000 км минимум.

Прошу обратить внимание на соотношение кислотного и щелочного числа. Вот она, низкосернистая солярка.

Доброе.
А байпасный фильтр еще не стоит? И будет ли он установлен, если он не установлен.
Спасибо.

Артем пишет:

Доброе.
А байпасный фильтр еще не стоит? И будет ли он установлен, если он не установлен.
Спасибо.

На этом интервале его не было. На следующем, когда Амсойл катал - тоже не было (но магнитная пробка была поменяна на обычную). Анализ будет в течение пары дней.
Сейчас опять Шеврон катаю, уже с байпасным фильтром. После НГ опять пошлю на анализ.

Несмотря на то, что тема мало кого заинтересовала, я все равно продолжу в нее публиковать свои мысли и последующие анализы.
Итак, получил следующий анализ:
Масло: Amsoil Premium Diesel Oil SAE 5W-40
Автомобиль: Dodge Ram 2500 6.7 Cummins 2011 год
Общий пробег на одометре: 106000 км
Пробег на масле: 11800 км
Моточасы: примерно 240 м/ч,
Израсходованное топливо:
Доливки масла: не производилась
Присутствие отложений в двигателе ДО: отсутствуют
Автозапуск: использовался
Наличие чип-тюнинга: есть
Предпусковые подогревы: не использовал
Период эксплуатации: с 24.04.2015 по 07.09.2015 (от +3 до + 30)
Срок эксплуатации: 4,5 месяца
Топливо: 90% дизель (Евро 5) на Лукойл, 10% — лучший Noname в Армении
Режимы: 70% трасса, 30% город
Фильтр масляный: Amsoil
Фильтр воздушный: OEM Mopar
Объем заливаемого масла: 11,4 литра
Отбор масла: на сливе масла из картера.
Что было до этого масла: периоды смены 8000-10000 км, масло Chevron Delo 400LE Synthetic SAE 5W-40
заливал 5 раз (с пробега 51000); до этого — машина эксплуатировалась в Техасе, США, что лили — не известно.
Промывка промывочным маслом: не делал

Что могу сказать, калия меньше, алюминия меньше. Опять эта странная зависимость. Благодаря помощи форума oil-club возникло предположение, что это от интеркулера. Сварные швы могут содержать соединения калия и алюминия. По крайней мере, подобная ситуация описана в бюллетенях CAT, там эти значения были повышены аж в десятки раз как раз из-за материала сварных швов интеркулера.
ссылка
Подобные анализы с превышением калия и алюминия (причем не просто превышением, а конкретной зависимостью) Cummins 6.7 я нашел на сайте bobistheoilguy.

Тут можно видеть, что калия и алюминия поначалу много, потом все меньше и в итоге пришли в нормальные значения. Это очень показательно, на мой взгляд.
Ну а я буду делать анализы и далее, посмотрим, какая будет прогрессия.
По самому анализу:
— железа чуть больше, но это и неудивительно, пробег больше в 1.5 раза, моточасов больше на треть, магнитная пробка была снята.
Вообще, по железу, на мой взгляд, все очень хорошо, потому что мотор большой, блок чугун, голова чугун, ГРМ — шестеренчатый (представляете, сколько он дает железа?)
— алюминий, как и калий, ниже в два раза, несмотря на бОльший пробег
— все остальные металлы — по самому минимуму.
Масло Амсойл очень похоже по пакету с Шевроном. Я бы сказал, идентично)) И судя по вспышке и TDS свежего, оно скорее всего тоже гидрокрекинг. Подождем анализ свежего, и если это предположение подтвердится, то я скажу, что масло НЕ стоит своих денег, несмотря на неплохой анализ.
Но вы посмотрите, КАК медленно растет кислотное число (или вернее сказать, не растет) и НЕ падает щелочное. Учитывая разницу в ГОСТах, его падения фактически НЕТ. Сажи — НОЛЬ, причем как в "попугаях", так и в процентах. Но это видно и по капельной пробе.
Спасибо за это следует сказать удаленному ЕГР и лукойловской солярке Евро 5.
То есть, если у вас нет ЕГР, смешанный режим трасса + город и хорошее топливо - не стоит боятся ездить свыше 10000 км. По этому анализу видно, что 20000 при подобной эксплуатации масло пройдет вообще без проблем.
Есть настораживающий момент:
В масле присутствует топливо. Это не есть хорошо, хоть вспышка и не упала, но вязкость слегка просела (правда, не критично). Полагаю, виной всему — чип. Поэтому следующий интервал я буду катать без чипа, чтобы увидеть, что изменится. Если топлива не будет, то Смарти надо сделать атата.
Артем, может сдадим твою отработку с Эфиком на анализ? Посмотрим, что там у тебя по топливу? Если не льет, то всем можно на Эфики перейти 😂
В заключение - сейчас я езжу опять на Шевроне. Весной солью его и сделаю опять анализ.
Следующий интервал хочу залить Idemitsu Zepro Diesel 5W-40. Оно на ПАО и Эстерах и отьездить тысяч 15.
Вот такие дела. Все это очень интересно))

Лешь, ты не прав, тема интересная. Выкладывай результаты.
Стоит сколько один анализ, и куда отправляешь?

takeshi пишет:

Стоит сколько один анализ, и куда отправляешь?

Базовый анализ отработки - 2300 рублей, я еще заказал дополнительно вспышку, она косвенно указывает на наличие топлива в масле, если снижается относительно свежего масла. Это еще 500 руб. Отправлял все Даниилу,ник torcon, в Тюмень. Там лаборатория Ойл-Клуба. Туда дольше, плюс отправка, можно и в СПб сделать, просто я хотел на базе клубной лабы, чтобы потом проще было анализировать результаты.

Действительно интересно. Я бы тоже отправил (с бензинового) - как оно переживает пробег +10К км. Насколько меняются показатели По Мобилу и по Шеврону относительно нового.
Сегодня как раз менял. Не догадался отлить чуть для отправки...

Доброе

Артем, может сдадим твою отработку с Эфиком на анализ? Посмотрим, что там у тебя по топливу? Если не льет, то всем можно на Эфики перейти 😂

Я прошу прощения. Но я в этом ничегошеньки не смыслю. Попытка влиться в этот вопрос была произведена пару тройку лет назад. Но потом плюнул на это дело. И стал просто чаще менять масло. И не заморачиваться поиском лаборатории и взятием проб для анализа. Верить и доверять было не кому. А вот про то, что откуда берется , тоже можно догадываться и делать предположения ( иногда очень не правильные) Это похоже на поход к врачу. Находят что то подозрительное и после этого похода, качество жизни пациента меняется и или ухудшается в разы. Потому как мысль пацыэнта постоянно гложет что не так и почему не так. Как например про топливо в масле. Это из того разряда что где то что то под ссыкивает ( например коннектора ) Вот вам и топливо в масле. А про сделать самому анализ я не против.
Но не было адреса. Но боюсь мои результаты будут убийственные. Потому как я туда лил всякого разного и сам не помню чего.И Супротекс в том числе. Но потому как мой малыш ничего не просит. Я просто на нем катаюсь и тащусь от удовольствия. И не могу от этого отказаться до сих пор. :blush: :blush: :blush:
С Глубочайшим Уважением к Вам и Вашим знаниям и постам.
А про Эфика все просто. Настолько ссупер что это не передать славами.
Но про Смартика ничегошеньки плохого не скажу никогда.

Смотри сам, можем попробовать, посмотреть, что там у тебя. Уж точно ничего страшного не будет. Мне лично интересно найти идеальный чип. Понятно, что смартик не убивает масло и не льет слишком уж много топлива за 250 моточасов. И не факт, что льет именно от него. Пока не факт. Пока не проверю анализ на стоковой прошивке. Но посмотреть, что там на Эфике мне бы хотелось. Могу и финансово поучаствовать. Только пробег должен быть нормальным. Хотя бы 10000 или 200 моточасов. И без присадок, в тч топливных. Они тоже, бывают, дают посторонние элементы, а потом голову ломаешь, откуда. Например, молибден дает алюминий всегда.

Вы много приводите графиков и прочей лабуды! в наш век 21 ый можно таких графиков и форумов открыть что и Лукойл будет супер! к чему я все это! шеврон конечно хорош! но в последнее время тоже что и лукойл! просто из практики!

Евгений пишет:

Вы много приводите графиков и прочей лабуды! в наш век 21 ый можно таких графиков и форумов открыть что и Лукойл будет супер! к чему я все это! шеврон конечно хорош! но в последнее время тоже что и лукойл! просто из практики!

Я здесь лабуды не приводил. Исключительно анализы отработки. А вот что вы написали - не понял совершенно. Причем здесь Лукойл? Я его не заливал ни разу и анализ не делал. Но я могу сказать, что современные премиальные продукты Лукойл не уступают, а часто и превосходят самые известные бренды. Взять хотя бы Люкс, Полартек и Армортек. И это не из практики, а также из результатов анализов свежего и отработанного масла.
Но я в разборе анализов больше внимания уделяю износу и влиянию тех или иных условий эксплуатации и тюнинга на работу мотора и масла.

AlexGel, я предлагаю материал в виде статьи оформить в блоге. Мне он кажется интересным и будет хорошо иметь его перед глазами в разделе Матчасть.

Хорошо, что от меня требуется? Написать от своего имени в блог?

Да 🙂
Там все просто и очень красиво оформляется.
Я написал даже мануал 🙂
http://dodgeram.ru/forum/tekhnicheskaya-podderzhka/353962-%D1%82%D0%B5%D1%85%D0%BF%D0%BE%D0%B4%D0%B4%D0%B5%D1%80%D0%B6%D0%BA%D0%B0-%D0%BE%D1%84%D0%BE%D1%80%D0%BC%D0%BB%D0%B5%D0%BD%D0%B8%D0%B5-%D1%81%D1%82%D0%B0%D1%82%D0%B5%D0%B9-%D0%B1%D0%BB%D0%BE%D0%B3%D0%B0

Плюсы:
1) Не будет потеряно в форуме и будет в структуре базы знаний.
2) Будет широко и успешно индексироваться в поисковиках.

Алексей, привет. У меня сейчас подошел срок менять масло, пробег 12000км масло Шеврон как и у тебя. До этого раз десять точно поменял масло, использую только Шеврон без присадок. Пробег больше 300т. км, Крайний цыкл под Эфиком без ЕГР. Могу оставить пробу для анализа, финансов на это нет пока, опять гидравлика меня подкосила.

Ramzay пишет:

Алексей, привет. У меня сейчас подошел срок менять масло, пробег 12000км масло Шеврон как и у тебя. До этого раз десять точно поменял масло, использую только Шеврон без присадок. Пробег больше 300т. км, Крайний цыкл под Эфиком без ЕГР. Могу оставить пробу для анализа, финансов на это нет пока, опять гидравлика меня подкосила.

Давай! Найди чистую сухую бутылку. Только она должна быть чистой, а то из-под минералки покажет там у тебя кучу элементов непонятных))) Я покупаю за 10 рублей где пиво в розлив продают. Литровой более чем достаточно, но можно и 0.5 Отбирать так: открутил пробку, масло полилось. Ждешь секунд 10, чтобы первое со дна ушло, и подставляешь бутылку. Все как в жизни))) Отбери, а там решим. Скинемся на анализ да и все. Куда отправить - скажу.

Алексей, а какая цель эксперимента, кстати?
Что нам дадут цифры? Какие гипотезы проверяем? Какие решения на основании этого принимать будем?

Get пишет:

Алексей, а какая цель эксперимента, кстати?
Что нам дадут цифры? Какие гипотезы проверяем? Какие решения на основании этого принимать будем?

Изначально цель - посмотреть, как работает и вырабатывается масло и не велик ли пробег в 8000, 12000 км для конкретного масла. Доказано, что нет. Менять раньше, чем через 10000 км или лучше сказать 300 моточасов нет никакого смысла. Только деньги выбрасывать.
Второе - это посмотреть, каков износ двигателя и как он отличается от средних значений для этого мотора.
Третье - подобрать идеальное масло по показателю износ/пробег
Четвертое - любопытство. Интересно, как тот или иной стиль езды, время года, топливо, фильтры, тюнинг влияет в конечном итоге на показатели, которые мы можем по маслу отследить.

Доброе.
У меня тоже время подходит.Масло менять. Но я ж такая гадость. Что и в топливо то тоже лью масло двухтактное лодочное. Постоянно блиин. И не лить не могу. Это как дурная привычка хрен от нее избавишься. Да и масло у меня такое , которого никто не знает. 10W40 Карголюб ТФЛ (TFL) Вот у меня то как раз и надо смотреть ( и ужосаться) ТОгда ждем с адресок и риквизиты для оплаты ( безнал нал.) И вообще всем хорошего настроения.
С Уважением.

Алексей молодца, а то уже достали парни кричащие, что дизелю нужно в 5000км менять масло)

Для желающих отправить масло на анализ.
Все подробности (как отобрать пробу, как и чем отправлять и прочее) по ссылке

Отправлять по этому адресу. Это админ ойл-клуба.
Иванов Даниил Георгиевич
г.Тюмень пос.Яр ул. Строителей 9-10
индекс 625541

Я отправлял через Boxberry, Мне показалось удобнее.

Сравнение свежих масел. Chevron vs Amsoil. 2000 руб. vs 4000 руб.

В общем, Америку уже не открою, все было понятно из анализов отработок. Но все же показательно сравнить свежие масла.
Вот такие результаты:





Как видим, масла ОЧЕНЬ похожи. Фактически близнецы по пакетам и физическим параметрам.
При этом у Амсойл хуже NOACK (выше склонность у угару), ниже температура замерзания, чуть выше вязкость холодной прокрутки.
А Шеврон чуть ниже температура вспышки.
Оба масла — гидрокрекинг.
Вопрос — за что платить вдвое больше? Вопрос риторический.
Кто собирался тратится на "шикарный" Амсойл — не стоит. Масло хорошее, но оно ничем не лучше Delo 400LE.
Другие продукты у Amsoil обычно значительно круче масс-маркета и стоят своих денег. Это — нет.
Поэтому, став опытнее, продолжим искать идеальное масло))

AlexGel пишет:

Для желающих отправить масло на анализ.
Все подробности (как отобрать пробу, как и чем отправлять и прочее) по ссылке
Отправлять по этому адресу. Это админ ойл-клуба.
Иванов Даниил Георгиевич
г.Тюмень пос.Яр ул. Строителей 9-10
индекс 625541
Я отправлял через Boxberry, Мне показалось удобнее.

Ссылка не пашет, не находит страницу. Наверно нужно регится? Может сюда выложишь, хотя бы в малость.

Ramzay пишет:

Ссылка не пашет, не находит страницу. Наверно нужно регится? Может сюда выложишь, хотя бы в малость.

Да, видимо, дело в регистрации.

Тогда так:
Как правильно послать масло на анализ в лабораторию
1) Масла на анализ "Базовый" нужно в количестве 500мл. (если по мимо базового вы делаете вторую CCS -35С + вспышку + NOACK - то пошлите лучше 800мл, - а так обычно на все про все хватает 500мл.)
Если делаете анализ "Лайт" то нужно 200мл.
2) Покупаете чистую пустую бутылку ПЭТ 0.5-1л в магазине где продают разливное пиво.
3) Если отработка, отбираете либо шприцом большим с шланчиком - через щуп, либо при сливе из картера, где то в середине процесса слития. Через щуп хорошо тем, что можно отобрать масло и дальше ездить, не сменив масло.
(в качестве шланчика - в автомагазине продаются шланчики стеклоомывателя которые протянуты под капотом от обычной классики ВАЗ, а большой шприц можно купить в аптеке или ветеринарной аптеке - называется шприц Жане - так и говорите в аптеке!)
Фото устройства http://www.oil-club....post__p__188612
4) Обязательно подписывайте бутылку - точное название масла(!) - точный ник(!), когда их приходит несколько неизвестных, можно запросто перепутать. Подписывается идеально перманентным маркером, которым пишем по компакт дискам - пусть он будет черный по черному - отлично разглядим.
5) Желательно, но не обязательно, бутылку заполнять маслом полностью, что бы не булькало и не выдавало вас и меня на почте.
6) Не светите масло работникам почты России, ГСМ запрещены к пересылке! Хоть и криминала нет никакого, мы так уже отправляем 2 года. Сначала купите коробку маленькую на почте. Закиньте бутылку в пакет и сверните.
Много пакетов не надо, скотча тоже не надо, потом по 10 минут на развертывании теряю - бутылки из под минералки или разливного пива практически не убиваемы, даже нашей почтой. Потом в коробку, закрываете и подписываете адрес.
7) На почту идете уже готовым. Если спросят "что там?", скажете родне масло облепиховое на пробу. Или барсучье сало. Что нибудь придумайте 🙂

BOX BERRY
Второй альтернативный способ отправки BOX BERRY. Этот способ подходит для тех кто не переваривает Почту России и простои в очередях с заполнениями квитанций. Здесь ГСМ разрешены к посылке. Доставка стоит около 200р (зависит от города)
http://boxberry.ru/ находите филиал в своем городе. Приходите туда с бутылкой масла, можно даже свою коробку, и с паспортом. Далее вам все покажут и расскажут…
Слать так же на мой адрес указанный выше, без доставки, я сам забираю в своем тюменском отделении Box Berry по адресу 625002, г. Тюмень, ул. Комсомольская, д. 58. У вас спросят там мой телефон, оставляйте свой (я не могу всем давать свой телефон – звонят потом в 4 часа ночи…), когда посылка приходит – вы мне пишете ЛС. Забираю масло из BOX BERRY раз в неделю по субботам, просьба не поторапливать, я ради одной бутылки в пробках час стоять не могу – сначала коплю посылки – потом еду забираю!

Отработанное моторное масло
Анализ отработки немного отличается от анализа свежего масла, некоторые параметры убираются - некоторые добавляются, к примеру не нужна температура застывания, зато нужны металлы износа железо алюминий медь итд.

1) 1300 рублей - анализ Лайт (хим элементы ppm, вязкость 100С, щелочное число)
2) 2300 рублей - Базовый анализ отработки (Вязкости 40С, 100С, ИВ, ЩЧ, КЧ элементы присадок и металлы износа)
3) +500 рублей - температура вспышки
4) +500 рублей - pH - кислотность масла

Получил анализ новой отработки!🙂)
Масло - опять Chevron Delo 400LE 5W-40
Установлен байпасный масляный фильтр (+1.3 литра к объему системы)
Интервал увеличен на 50%. Сейчас это 16790 км или 385 моточасов. Это уже немало.
Итак,



Сравнительная таблица трех масел:


Как мы видим, мотор нежнейшим образом обращается с маслом))
В интервале было 14 дней пусков при температуре от минус 30 до минус 36. Правда, с вебастой. Все пофиг.
Масло. Просто. Не устает. В этом заслуга хорошего топлива Лукойл (я лью только его) и отсутствия EGR.
— Щелочное и кислотное практически на тех же значениях, что и для свежего, с поправкой на метод измерения
— вязкость сильно не проседает
— Износ — очень низкий.
— Алюминий и калий — от пайки интеркулера. Снижается со временем и в зимних интервалах его больше, это мой вывод. Видимо, из-за повышенной влажности.
— топливо чуть подливает, но это нормально, это чип. Его совсем немного. Вязкость держится.
— стоковый воздушный фильтр прекрасно справляется (2 замены фильтра за интервал)

В сравнительной таблице видно, что немного выше окисление и нитрация, появилось меньше 0.5 процентов сажи (в моторах мицубиси с EGR ее иногда 10-15 процентов!!!). Так что масло все же работает. Но это 10-15 процентов его возможностей.

Вывод - можно не боятся перекатывать ваши 10-12 тысяч. При трассовой эксплуатации масло легко пройдет и 25000 км без какого-либо вреда для мотора. Сродни тягачам. Я бы менял раз в 12-15 тысяч и мотор будет блестеть как у кота яйца))

Сейчас залит в корне иной продукт - Ravenol NDT 5W-40. Иной - потому что у масла совершенно другая база - ПАО с добавлением эстеров. Исходя из накопленного аналитического опыта анализов на ойл-клубе, дизеля любят ПАО+эстеры. Посмотрим, насколько это подтвердится в наших моторах. Хотя лучшего сложно ожидать. 18 ppm железа за 16800 км в моторе 6.7 с шестеренчатым грм и чугунной головкой - это ничто.
Всех благ и до новых анализов))