Калибровка актуатора турбины! Подскажите.

Не могу разобраться.
В witech не можем найти как запустить калибровку.
В инструкции написано Using a scan tool function “Misc functions” under ECU, perform VG Turbo Actuator Pre-Align/Self Calibrate.
но нет такой функции в witech. Дилер тоже не нашел 😑

Кто делал напишите пошагово.

вот инструкция https://www.dropbox.com/s/tdcwsmi59yugx27/ACTUATOR.pdf?dl=0
можно в FAQ добавить.

Снимал турбину 2 раза. Заклинивало кольцо которое двигает актуатор. Оба раза в разных положениях. Электрик обосновал что она калибруется сама когда находит крайние положения. Последний раз снимал весной. 10000 км полет нормальный.

Володь, поставь турбину на место, откуда снял, и посмотри, что будет. Уверен на 100% - не там копаешь! Переставь, как есть, ничего не подгоняя. Поделись результатом.

Car-a-puzz пишет:

Володь, поставь турбину на место, откуда снял, и посмотри, что будет. Уверен на 100% - не там копаешь! Переставь, как есть, ничего не подгоняя. Поделись результатом.

Проблема была у меня изначально, как я и предполагал не с bully dog, а с оторванным лепестком, который держит сажевую сетку в турбине. Их там 4 штуки.
После установки актуатора турбины по метке, все заработало отлично. Единственное пропал горный тормоз.
По сему хотелось бы выслушать все мнения наших уважаемых сервисменов, по поводу как правильно ставить актуатор.
Постановочные вопросы:
1. Как калибруется актуатор и если калибруется скиншот с witech.
2. Как правильно выставить механически турбину и потом правильно поставить актуатор.

Вот так выглядел лепесток (оторвалось два)



Вот так заварили

Вот по этой метке выставлял

И разъясните мне кто в турбинах разбирается. Мастера в Ростове, которые сейчас перебирают повторно турбину и восстанавливают клепки на пластинах, говорят что вал нужно было полировать при установке, а на нем даже номер видно.



.

Вот гемор эти лепестки
Нахрен они вообще там нужны?!

8 (812) ***-**-** "Турбосистемс"
Привет, попробуй этим ребятам позвонить. Очень толковая контора и люди адекватные. Я давно им турбины в ремонт отдаю, всегда всё отлично и качественно. Можешь на меня сослаться.

Я так понял для калибровки актуатора нужно ПО Cummins INSITE 7.4
и диагностический интерфейс, совместимый с RP1210. Например Dearborn DPA-4+ или Nexiq USB-Link. Либо родной интерфейс Inline 4 или Inline 5.

Интересные ресурсы
http://workshop-manuals.com/dodge/ram_2500_2wd/l6-6.7l_dsl_turbo/powertrain_management/fuel_delivery_and_air_induction/turbocharger/turbocharger_vane_actuator/component_information/service_and_repair/turbocharger_actuator_removal/page_3212/

http://www.cumminsturbotechnologies.com/CTT/CTTContent/CTTUS/SiteContent/en/BinaryAsset/PDFs/PartsAndService/VGTType2AElectricActuator.pdf

romandos77 пишет:

Вот гемор эти лепестки
Нахрен они вообще там нужны?!

да все элементарно/
для выравнивания давления над кольцом и под ним в последнем просверлены несколько разгрузочных отверстий, а чтобы через нах в механизм привода не летела сажа, они прикрыты сетками-фильтрами, эти сетки скобочки и держат.

SHERIFF пишет:

Я так понял для калибровки актуатора нужно ПО Cummins INSITE 7.4
и диагностический интерфейс, совместимый с RP1210. Например Dearborn DPA-4+ или Nexiq USB-Link. Либо родной интерфейс Inline 4 или Inline 5.

Вов, ну какой Камминс то? Это Крайслер и ничего, кроме проги его же не нужно, это уже пережевано раз пятьсот здесь же при участии представителей того же Камминс. Как поставить турбину "не так" я до сих пор не понимаю, не буду говорить, что мы их сотню переставили, но даже десятка для статистики достаточно. Калибровка турбины вообще необходима через две на третью, как и с адаптацией АКПП после ремонта, то есть требуется не всегда!
Кстати, логичного объяснения, почему турбина начинала работать нормально после сброса ошибки, если трабл явно (по твоим словам) чисто механический, я так и не нашёл. Можешь спросить хозяина - сброс ошибки, сразу свист уходил и проблема возвращалась после пяти-семи км пробега. Если заклёпка блокировала ход актуатора, то каким Макаром электроника, удалив ошибку, возвращала всё к номиналу? А? О, вот вопрос так вопрос! B)
P.S. а тест турбины ты вообще запустить не можешь?

Car-a-puzz пишет:

SHERIFF пишет:

Я так понял для калибровки актуатора нужно ПО Cummins INSITE 7.4
и диагностический интерфейс, совместимый с RP1210. Например Dearborn DPA-4+ или Nexiq USB-Link. Либо родной интерфейс Inline 4 или Inline 5.

Вов, ну какой Камминс то? Это Крайслер и ничего, кроме проги его же не нужно, это уже пережевано раз пятьсот здесь же при участии представителей того же Камминс. Как поставить турбину "не так" я до сих пор не понимаю, не буду говорить, что мы их сотню переставили, но даже десятка для статистики достаточно. Калибровка турбины вообще необходима через две на третью, как и с адаптацией АКПП после ремонта, то есть требуется не всегда!
Кстати, логичного объяснения, почему турбина начинала работать нормально после сброса ошибки, если трабл явно (по твоим словам) чисто механический, я так и не нашёл. Можешь спросить хозяина - сброс ошибки, сразу свист уходил и проблема возвращалась после пяти-семи км пробега. Если заклёпка блокировала ход актуатора, то каким Макаром электроника, удалив ошибку, возвращала всё к номиналу? А? О, вот вопрос так вопрос! B)
P.S. а тест турбины ты вообще запустить не можешь?

Ну фото же видишь. Лепесток. Как его нашли, проблема решилась.
Осталась другая. Где в witech проверить турбину и правильность установки актуатора? Желательно фото.
И какая причина не работающего горного тормоза.

Car-a-puzz пишет:

SHERIFF пишет:

Я так понял для калибровки актуатора нужно ПО Cummins INSITE 7.4
и диагностический интерфейс, совместимый с RP1210. Например Dearborn DPA-4+ или Nexiq USB-Link. Либо родной интерфейс Inline 4 или Inline 5.

Вов, ну какой Камминс то? Это Крайслер и ничего, кроме проги его же не нужно, это уже пережевано раз пятьсот здесь же при участии представителей того же Камминс. Как поставить турбину "не так" я до сих пор не понимаю, не буду говорить, что мы их сотню переставили, но даже десятка для статистики достаточно. Калибровка турбины вообще необходима через две на третью, как и с адаптацией АКПП после ремонта, то есть требуется не всегда!
Кстати, логичного объяснения, почему турбина начинала работать нормально после сброса ошибки, если трабл явно (по твоим словам) чисто механический, я так и не нашёл. Можешь спросить хозяина - сброс ошибки, сразу свист уходил и проблема возвращалась после пяти-семи км пробега. Если заклёпка блокировала ход актуатора, то каким Макаром электроника, удалив ошибку, возвращала всё к номиналу? А? О, вот вопрос так вопрос! B)
P.S. а тест турбины ты вообще запустить не можешь?

Сергей вот смех смехом а была точ такаяже хрень
Отвалилась заклёпка едешь едешь раз ошибка
кердык встал
смартиком ошибку скинул хоп опять поехали
Раз двадцать помогло не всегда правда с первого раза
Потом эта железочка видимо конкретно в распор встала и пришлось ехать на буксире снимать турбу

ошибку снимали раз пять, всё нормализовывалось с первого раза!!! потом речь зашла, что где-то там, супермегамастер не так установил новую турбину и внезапно пропал горный тормоз. там не всё так однозначно, как Володя рассказывает про заклёпку.

Car-a-puzz пишет:

ошибку снимали раз пять, всё нормализовывалось с первого раза!!! потом речь зашла, что где-то там, супермегамастер не так установил новую турбину и внезапно пропал горный тормоз. там не всё так однозначно, как Володя рассказывает про заклёпку.

Хм ... интересно

romandos77 пишет:

Car-a-puzz пишет:

ошибку снимали раз пять, всё нормализовывалось с первого раза!!! потом речь зашла, что где-то там, супермегамастер не так установил новую турбину и внезапно пропал горный тормоз. там не всё так однозначно, как Володя рассказывает про заклёпку.

Хм ... интересно

да, и горный тормоз пропал на другой, как я понял, турбине снятой с другого авто и заведомо исправной, а начиналось всё с программатора Bully Dog B)

Car-a-puzz пишет:

romandos77 пишет:

Car-a-puzz пишет:

ошибку снимали раз пять, всё нормализовывалось с первого раза!!! потом речь зашла, что где-то там, супермегамастер не так установил новую турбину и внезапно пропал горный тормоз. там не всё так однозначно, как Володя рассказывает про заклёпку.

Хм ... интересно

да, и горный тормоз пропал на другой, как я понял, турбине снятой с другого авто и заведомо исправной, а начиналось всё с программатора Bully Dog B)

А эту злую историю я знаю
Но нам про это говорить нельзя может влететь

Но замалчивать такие темы тоже не гут, форум же и нужен для обмена опытом + предостеречь владельцев от неграмотного пользования всевозможными девайсами. Проблема обсуждаемая Шерифом берёт своё начало с лета, а конца не видно, значит она глубже, чем ему кажется (я так думаю). И вообще, всегда говорил лечится надо у одного доктора, тогда не будет, как у Райкина:
- К пуговицам претензии есть?

Car-a-puzz пишет:

Но замалчивать такие темы тоже не гут, форум же и нужен для обмена опытом + предостеречь владельцев от неграмотного пользования всевозможными девайсами. Проблема обсуждаемая Шерифом берёт своё начало с лета, а конца не видно, значит она глубже, чем ему кажется (я так думаю). И вообще, всегда говорил лечится надо у одного доктора, тогда не будет, как у Райкина:
- К пуговицам претензии есть?

Согласен на 300%
Я тут предложил нечто подобное зделать на форуме
Создать отдельную тему где выписывать свои недовольства и претензии
Но сказали нельзя и сообщение удалили и пальцем пригрозили

Ну чтоб не было недомолвок, отпишусь. Заметьте, не я это предложил.
Я могу ответственно заявить что Bully Dog тут абсолютно не причем!

Вита моторс - попытка номер 1. Начало эпопеи в три месяца
Ко мне обратился мой товарищ и клиент с проблемой потери мощности на 2500 2012 года, который я пригнал ему от Цидена.
Конечно же я рекомендовал своего друга Сергея.
Сергей, машина к вам приехала со свистящей турбиной и потерей мощности.
Я нахожусь за 1000км от Москвы.
Ты знаешь как я доверяю твоему опыту и когда ты сказал что это Билли Дог, мы начали копать в этом направлении.
После этого я попросил откатить в сток и отключить Билли Дог, что и было у вас сделано.
Далее водитель уехал на машине которая стала опять через 20км. (уже без Билли Дога).

Билли Дог - копаем дальше
Я в телефонном режиме с водителем начинаю прошивать машину, т.к. она без экологии. Видно он делает что то не так и виснет блок PCM.
Блок с билли дог отправляю американцам где его восстанавливают.
По приходу ставим и турбина опять не работает! 😳
ИТОГ: меняем доктора как ты выразился.

Далее на эвакуаторе отправляю в JEEP USA.
Вердикт - проблема в турбине. Отправляют в ремонт. ждем.....
После переборки турбины опять не работает 😳
Вердикт №2 - актуатор (фото с актуатором в котором влага Алексей мне любезно прислал.)
Ремонтируют актуатор. Заработала.
Расчитались, отдали хозяину авто.
Звонок хозяина - машина встала через 20км! 😳

Вердикт №3 - нужен другой актуатор.
Сажусь на самолет с актуатором от моего Рэма, предварительно посмотрев как стоял на моей турбине, чтоб также поставить на другую турбину.
Прилетел и на неработающем Рэме ковыляю в JEEP USA.
Ставим МОЙ! актуатор и он на работает на перебранной турбине!

Вердикт №4
Ищем вместе причину.
Оказывается после перебора турбины был уже оторванный лепесток, который вынули и собрав без него машину отдали хозяину и через 20 км оторвался второй.
Второй уже нашли когда я прилетел и сказали за первый.
Принимаем коллегиальное решение просверлить все лепестки и приварить.
И на этой ноте я еду в гостиницу.
На следующий день я понимаю что за один день никто не может в Москве приварить 4 лепестка и с утра прошу кума прилететь с моей турбиной в Москву.

Ставим МОЮ турбину и МОЙ актуатор (со слов электрика он сам калибруется) и что? Не работает МОЯ турбина и МОЙ актуатор.

На этой печальной ноте я уезжаю на свистящей на холостых турбине в Ростов за 1000км.

По приезду в Ростов снимаем актуатор и ставим так как я его снимал со своей. По фото.
ИТОГ: о чудо! машина заработала!!!
Правда горный тормоз пропал, но я и не знаю был ли он у меня. Но машина - ласточка! Уже отездила 3 т.км. С билли догом!

Турбина от JEEP USA пришла мне ТК.

Извините Сергей и Алексей за недоверие к вашим мастерам.
Сегодня забираю турбину с перебора своих турбинщиков. С их слов не отполирован шток и никто не варит лепестки. Их заново переклепывают.
Так что сегодня буду ставить турбину с переклепанными клепками и перебранную в нашей деревне. И ОПЯТЬ прошу - скажите калибруется или нет все таки!

Я прошу уже JEEP USA вторую неделю!!! скинуть скриншот или сказать как калибруется актуатор, который калибровал электрик. (со слов электрика). Я даже у дилера эту функцию не нашел. WITECH имею если шо.

И в итоге. Скажите мне друзья. У нас поломалось все сразу?
1. Билли Дог?
2. Турбина?
3. Актуатор?
4. лепестки?
Или нужно было изначально лепестки найти, переклепать и решить вопрос?


Хорошими делами прославиться нельзя... Перелеты в Москву, эвакуаторы...Перебор в Ростове турбины 25т.р. Потеря моей репутации в глазах клиента и товарища...

Минус 100т.р. МОИХ денег - вот мой итог совета автосервисов. Не считая уплаченных денег хозяином.

Если я не прав, скажите.

SHERIFF пишет:

Ну чтоб не было недомолвок, отпишусь. Заметьте, не я это предложил.
Я могу ответственно заявить что Bully Dog тут абсолютно не причем!
Вита моторс - попытка номер 1. Начало эпопеи в три месяца
Ко мне обратился мой товарищ и клиент с проблемой потери мощности на 2500 2012 года, который я пригнал ему от Цидена.
Конечно же я рекомендовал своего друга Сергея.
Сергей, машина к вам приехала со свистящей турбиной и потерей мощности.
Я нахожусь за 1000км от Москвы.
Ты знаешь как я доверяю твоему опыту и когда ты сказал что это Билли Дог, мы начали копать в этом направлении.
После этого я попросил откатить в сток и отключить Билли Дог, что и было у вас сделано.
Далее водитель уехал на машине которая стала опять через 20км. (уже без Билли Дога).
Билли Дог - копаем дальше
Я в телефонном режиме с водителем начинаю прошивать машину, т.к. она без экологии. Видно он делает что то не так и виснет блок PCM.
Блок с билли дог отправляю американцам где его восстанавливают.
По приходу ставим и турбина опять не работает! 😳
ИТОГ: меняем доктора как ты выразился.
Далее на эвакуаторе отправляю в JEEP USA.
Вердикт - проблема в турбине. Отправляют в ремонт. ждем.....
После переборки турбины опять не работает 😳
Вердикт №2 - актуатор (фото с актуатором в котором влага Алексей мне любезно прислал.)
Ремонтируют актуатор. Заработала.
Расчитались, отдали хозяину авто.
Звонок хозяина - машина встала через 20км! 😳
Вердикт №3 - нужен другой актуатор.
Сажусь на самолет с актуатором от моего Рэма, предварительно посмотрев как стоял на моей турбине, чтоб также поставить на другую турбину.
Прилетел и на неработающем Рэме ковыляю в JEEP USA.
Ставим МОЙ! актуатор и он на работает на перебранной турбине!
Вердикт №4
Ищем вместе причину.
Оказывается после перебора турбины был уже оторванный лепесток, который вынули и собрав без него машину отдали хозяину и через 20 км оторвался второй.
Второй уже нашли когда я прилетел и сказали за первый.
Принимаем коллегиальное решение просверлить все лепестки и приварить.
И на этой ноте я еду в гостиницу.
На следующий день я понимаю что за один день никто не может в Москве приварить 4 лепестка и с утра прошу кума прилететь с моей турбиной в Москву.
Ставим МОЮ турбину и МОЙ актуатор (со слов электрика он сам калибруется) и что? Не работает МОЯ турбина и МОЙ актуатор.
На этой печальной ноте я уезжаю на свистящей на холостых турбине в Ростов за 1000км.
По приезду в Ростов снимаем актуатор и ставим так как я его снимал со своей. По фото.
ИТОГ: о чудо! машина заработала!!!
Правда горный тормоз пропал, но я и не знаю был ли он у меня. Но машина - ласточка! Уже отездила 3 т.км. С билли догом!
Турбина от JEEP USA пришла мне ТК.
Извините Сергей и Алексей за недоверие к вашим мастерам.
Сегодня забираю турбину с перебора своих турбинщиков. С их слов не отполирован шток и никто не варит лепестки. Их заново переклепывают.
Так что сегодня буду ставить турбину с переклепанными клепками и перебранную в нашей деревне. И ОПЯТЬ прошу - скажите калибруется или нет все таки!
Я прошу уже JEEP USA вторую неделю!!! скинуть скриншот или сказать как калибруется актуатор, который калибровал электрик. (со слов электрика). Я даже у дилера эту функцию не нашел. WITECH имею если шо.
И в итоге. Скажите мне друзья. У нас поломалось все сразу?
1. Билли Дог?
2. Турбина?
3. Актуатор?
4. лепестки?
Или нужно было изначально лепестки найти, переклепать и решить вопрос?
Хорошими делами прославиться нельзя... Перелеты в Москву, эвакуаторы...Перебор в Ростове турбины 25т.р. Потеря моей репутации в глазах клиента и товарища...
Минус 100т.р. МОИХ денег - вот мой итог совета автосервисов. Не считая уплаченных денег хозяином.
Если я не прав, скажите.

Вот отлично что всё отписал
Теперь всё по полкам

[img size=400]http://img.photobucket.com/albums/v210/imahab/VGT%20alignment%20commands_zpsqtfarcsn.jpg[/img]

http://img.photobucket.com/albums/v210/imahab/VGT%20alignment%20commands_zpsqtfarcsn.jpg