Теперь пишу свою точку зрения.О машине от шерифа я услышал за два месяца,до появления в моем сервисе.Он мне раз шесть звонил и задавал вопрос сможем сделать или нет.Я ему ответил,что с турбиной не сталкивались,но можем попробовать,если не получится то отвезу ее к дилеру к знакомым.Прошло еще две недели и Шериф привез ее на эвакуаторе.Хочу заметить,что два с лишним месяца его машина была в разных сервисах и не смогли найти причину.После недели тестов у нас,пришли к выводу ,что это турбина.Сняли турбину и отвезли по согласованию с Шерифом,в сервис где их ремонтируют.После ремонта турбины(замененные запчасти мы отдали шерифу)она была установлена на машину и она поехала(о чудо).Но поехала она не на долго.После чего появилась ошибка по турбине.Мы пришли к выводу,что надо снимать актуатор.Вова тем временем начал подгонять,потому как его стал донимать хозяин и говорить,что мы долго делаем))))При разборке актуатора выяснилось,что в него попала вода также как и в турбину(классные фотки с Байкала,где рам стоит в воде),фото актуатора можно видеть на фотках и мной было принято решение о его ремонте,дабы уменьшить стоимость ремонта и так как он продается вместе с турбиной.Актуатор был отремонтирован и установлен ПРАВИЛЬНО))))Далее машина стала работать очень хорошо.Но пришлось снимать опять турбину,дабы в ней отвалился лепесток.Хочу сказать,что при ремонте турбины,если уже тогда был плохой лепесток,турбинщики его поменяли по любому,это их деньги.После удаления лепестка(по совету турбинщиков)машина поехала замечательно,я ездил на ней 30 мин и все ок.После этого,знакомые Вовы забрали машину и не было информации в течении трех дней.После чего позвонил Вова и сказал,что опять беда.Я предложил ему приехать.Он приехал со своим актуатором,так как я предполагал что проблема в нем и наш ремонт не удался.Замена актуатора ничего не дала,мы стали снимать турбину.Вова стал торопить ,так как его торопил хозяин.Сняли турбину и обнаружили что отвалился еще один лепесток.Хочу заметить,что турбина помечена и ее разбирать нельзя,я принял решение разобрать турбину и решить проблему с лепестками.Вова стал торопить и говорить,что у него нет времени и он привезет свою турбину и ее надо поставить.Ок мы установили турбину,но актуатор не правильно работал,о чем я сказал Вове.Он сказал что сам все сделает у себя в Ростове,что у него нет времени и Уехал.Мы отремонтировали лепестки,заварив их аргоном(исходя из рекомендаций турбинщиков.Турбину собрав отправили транспортной компанией.Общий ремонт турбины занял две с половиной недели.Отсюда вопрос к ВОВЕ.Мы решали проблемы по мере поступления.В чем наша вина, если мы нашли в чем проблема,в отличии от других сервисов в которых она стояла два с половиной месяца.Нам не дали возможность закончить машину,Вова торопил и принимал решения самостоятельно,что и как делать?????У тебя есть неисправные запчасти турбины,фото и актуатор после ремонта и лепестки которые ты видел.По твоим словам все сервисы в москве уроды,один ты пионер.Ты принимал участие в ремонте турбины,о каждой проблеме тебе говорили и показывали.Очень хочу увидеть фотки с переклепанными лепестками,там каленая сталь.Зажать эту часть турбины,не повредив ее очень сложно.Клепка длинною 3 сантиметра,сомневаюсь поэтому хочу фото
Я, Володь, просто здесь повторю, что уже тебе сказал. Для полноты картины. Рэм 2500 на холостых свистит турбина - тест WiTech и звук пропал, турбина включается, как положено, проверяем на месте - всё Ок. Пробная поездка и....через 5км проблема появилась вновь. WiTech....тест....норма....вперёд. 5-7км пробега и всё вернулось на круги своя - реактивный свист открытой турбины на холостых оборотах. Повторяем процедуру ещё пару раз, после проходжения теста и сброса ошибок всё моментально восстанавливается С ПЕРВОГО РАЗА! На авто установлен Bully Dog, который вполне может вносить недопустимые коррективы в нормальную работу штатных систем, грешить же на механику предпосылок не было вообще никаких! Я, естественно, прошу "откатить" машину в сток и после этого готов продолжить диагностику. Как мне кажется вполне логичная просьба. "Откатить" сам отказываюсь по причине нежелания в случае возникших проблем с прошивкой штатного PCM решать проблему за свой счёт, что тоже вполне объяснимо - случаев, когда программатор превращал машину в кирпич, полным полно. Что собственно по итогу у владельца и произошло, т.е. я перестраховался не зря! После "разлочки" автомобиль отправился в Джип ЮСА - это к вопросу про смену доктора. Нам не дали возможность продиагностировать автомобиль до конца, а Джип ЮСА получил автомобиль после того, как там побывали все, кому не лень.
Автомобиль с оторванными лепестками у нас был, сделали за один день - вообще не проблема. Владелец белого 2500-го 2012 года Александр, ник не помню просто, но увижу попрошу отписаться в теме.
Потому турбина в данном описанном случае точно не единственная причина, раз резина тянется с лета и конца-края не видно. И турбина может вполне оказаться следствием, а не причиной. В общем ждём окончания истории.
Спасибо за внимание.
P.S. 2,5 месяца машина стояла не у нас, если что B)
Доброе.
Ребят СПАСИБО ВАМ огромнейшее за раскрытие всех подводных камней. В качестве общей информации это очень очень очень полезно. И самое главное, что прозвучало мнение обоих сторон. И Разбираться кто прав кто не прав совершенно не нужно. Выводы все зделали для себя сами. Но вот информация про турбо очень важна для будующих поколений.
Жаль Вовкиного друга , что он оказался в таком положении. И жаль что отношения у него из за этого были испорчены. Но тем неменее еще раз СПАСИБО.
С Уважением.
У нас на форуме есть, как минимум, два человека – mmax (Максим) и Kota (Егор), которые после таких вот историй просто открыли собственные сервисы, чтобы было где обслуживать собственные машины. Хорошие сервисы, кстати.
Меня это все совершенно не удивляет. Когда ты обращаешься условно за "диагностикой лепестков" к тому, кто в жизни этих лепестков не видел, для этой самой диагностики требуется НИОКР (включая работы по исключений всех других причин). НИОКР всегда дорогостоящий и платить за него ВСЕГДА заказчику. Потому что сервисмены – друзья, пока дело не доходит до оплаты заказ-наряда (и это нормально, по другому быть не может!)
И дело не только в НИОКР и поисках решения, а в самой организации работ.
Можно было сократить время пребывания расходы Вовы на гостиницы и перелеты, если бы организация работ была на хорошем уровне?
Наверняка можно было бы.
Но проблема в любом случае нестандартная. И клиент "непростой", ибо сам "со знаниями". Поэтому разобраться, кто виноват, тут действительно невозможно.
Скорее всего проблема именно в организации взаимодействия/коммуникациях, а не непосредственно с диагностикой и ремонтом.
Добрый день уважаемые форумчане. Прочитал переписку сторон, был удивлен тем что преплили мою машину. У меня 3500 мега черного цвета.))) У Паши 2500 ,она белая.Володя сбрось фотки машин. Как то не правильно Шерифа кусать. Разгребает то гемор он.
Спасибо друг! Всегда выручаешь. Почитал на сайте этой проги. Там есть функция калибровки.
Только не понял. Ее нужно купить и адаптер к ней? Или через witech?
Вроде как то через witech можно, но электрик JEEP USA занят вторую неделю и пока не может мне объяснить.....
А мне завтра ставить свою турбину на свой и меги на нее.
А я имею witech и не вижу функции калибровки в нем.
Добрый день уважаемые форумчане. Прочитал переписку сторон, был удивлен тем что преплили мою машину. У меня 3500 мега черного цвета.))) У Паши 2500 ,она белая.Володя сбрось фотки машин. Как то не правильно Шерифа кусать. Разгребает то гемор он.
Добрый день уважаемые форумчане. Прочитал переписку сторон, был удивлен тем что преплили мою машину. У меня 3500 мега черного цвета.))) У Паши 2500 ,она белая.Володя сбрось фотки машин. Как то не правильно Шерифа кусать. Разгребает то гемор он.
Вопрос по теме не решен...
Повторюсь.
Как откалибровать актуатор?
Имеется witech. В нем функции нет. Диллер тоже не нашел.
Спасибо Андрею Питер, что скинул скриншот чем калибрует он.
У меня нет такой программы...
Дорогие сервисмены. Может хоть кто то сказать, как калибровать через witech?
Буду признателен за скриншот.
И если подключится через cummins insite к мотору? (разьем под капотом) Кто нибудь пробовал?
Вопрос по теме не решен...
Повторюсь.
Как откалибровать актуатор?
Имеется witech. В нем функции нет. Диллер тоже не нашел.
Спасибо Андрею Питер, что скинул скриншот чем калибрует он.
У меня нет такой программы...
Дорогие сервисмены. Может хоть кто то сказать, как калибровать через witech?
Буду признателен за скриншот.
И если подключится через cummins insite к мотору? (разьем под капотом) Кто нибудь пробовал?
Вопрос по теме не решен...
Повторюсь.
Как откалибровать актуатор?
Имеется witech. В нем функции нет. Диллер тоже не нашел.
Спасибо Андрею Питер, что скинул скриншот чем калибрует он.
У меня нет такой программы...
Дорогие сервисмены. Может хоть кто то сказать, как калибровать через witech?
Буду признателен за скриншот.
И если подключится через cummins insite к мотору? (разьем под капотом) Кто нибудь пробовал?
Вопрос по теме не решен...
Повторюсь.
Как откалибровать актуатор?
Имеется witech. В нем функции нет. Диллер тоже не нашел.
Спасибо Андрею Питер, что скинул скриншот чем калибрует он.
У меня нет такой программы...
Дорогие сервисмены. Может хоть кто то сказать, как калибровать через witech?
Буду признателен за скриншот.
И если подключится через cummins insite к мотору? (разьем под капотом) Кто нибудь пробовал?
Вопрос по теме не решен...
Повторюсь.
Как откалибровать актуатор?
Имеется witech. В нем функции нет. Диллер тоже не нашел.
Спасибо Андрею Питер, что скинул скриншот чем калибрует он.
У меня нет такой программы...
Дорогие сервисмены. Может хоть кто то сказать, как калибровать через witech?
Буду признателен за скриншот.
И если подключится через cummins insite к мотору? (разьем под капотом) Кто нибудь пробовал?
Вопрос по теме не решен...
Повторюсь.
Как откалибровать актуатор?
Имеется witech.
...
И если подключится через cummins insite к мотору? (разьем под капотом) Кто нибудь пробовал?
Witech не использую, а через Cummins INSITE выглядит вот так.
Камминз рекомендует иметь спец инструмент, для установки привода, кат №4919281.
Вопрос по теме не решен...
Повторюсь.
Как откалибровать актуатор?
Имеется witech.
...
И если подключится через cummins insite к мотору? (разьем под капотом) Кто нибудь пробовал?
Witech не использую, а через Cummins INSITE выглядит вот так.
Камминз рекомендует иметь спец инструмент, для установки привода, кат №4919281.
📎 h18c6857.png
Далее, прикрепляю такую инструкцию.
📎 h1d41d90.pdf
В самой программе, открываем раздел Диагностические проверки
📎 1.png
Далее выбираем раздел, установка или калибровка привода.
📎 2.png
Спасибо. Инструкция отличная. Вчера Insite пробовал и он написал на функцию калибровки - обратитесь к дилеру(
...
Спасибо. Инструкция отличная. Вчера Insite пробовал и он написал на функцию калибровки - обратитесь к дилеру(
А AutoEnginity не видит никакой шнур(
Инсайт должен иметь ключ ПРО.
Убедись в разделе Инструментальные средства, далее Варианты, далее Защита. Что ключ активен.
Иначе функция калибровки не доступна.
Спасибо друг! Всегда выручаешь. Почитал на сайте этой проги. Там есть функция калибровки.
Только не понял. Ее нужно купить и адаптер к ней? Или через witech?
Вроде как то через witech можно, но электрик JEEP USA занят вторую неделю и пока не может мне объяснить.....
А мне завтра ставить свою турбину на свой и меги на нее.
А я имею witech и не вижу функции калибровки в нем.
Так и не дождавшись ответа от электрика JEEP USA (очень занятой человек), по поводу как он мне через WITECH калибровал турбину не снимая актуатора с турбины!
А теперь решение:
1. Процесс калибровки выглядит так. Снимаете актуатор с турбины (4 болта). Открутив защиту получаете к нему прямой доступ.
Процесс в 2 процедуры.
2. Программой с функцией калибровки актуатора (например что на скриншоте Андрея ака Борода) или как в моем случае человек делал удаленным доступом инженерной программой, запускаете VG Turbo Actuator Pre-Align/Self Calibrate. После чего видите как актуатор отработал.
3. По завершению процедуры, на турбине проверяете как двигается язычок (без усилий в обе стороны). Язычок выставляете по отверстию калибровочному, которое ближе к салону (там 2 отверстия. которое ближе к передку авто сервисное, для сборки турбины) и прикручиваете актуатор на место.
4. Запускаете второй шаг VG Turbo Actuator Pre-Align/Self Calibrate" routine.
И о чудо! Все работает! И с Bully Dog DPF Delete все ок.
Всем спасибо за помощь кто откликнулся. Особая благодарность за терпение Андрей Борода. Я его вопросами зазвонил)
Без обид господа JEEP USA, но отношение ко мне как к товарищу, одноклубнику и партнеру, со стороны вашего электрика, иначе как (не буду писать грубо) нехорошим не назовешь!
С 13-го ноября я прошу меня набрать или сделать скриншот witech. Может просто нет и у вас функции калибровки?! Или опять мудак Шериф в чем то виноват? Давайте денег ему на телефон положу, а то дорого наверное в Ростов-на-Дону звонить.
Кстати, мастера по ремонту турбин в Ростове дали год гарантии!
Хотя ладно..... Я остыл. Теперь у меня есть дилерский сканер, полученные знания. Спишу затраты свои на повышение квалификации.
Как мы с тобой вчера обсудили, не факт. Надо копать глубже. В старскане так, а в инструкции Крайслер и производителя турбин Holset, т.к. я делал.
+1, будем собирать статистику, даже "одногодки" при подключении сканера могут иметь совершенно разное меню для проведения работ. Жду дизель следующего поколения - посмотрим.
