Турбины на Камминз

Доброе.
Настал тот момент когда это произошло. Но что произошло я до сих пор понять не могу.
Установлена эта турбина и вся задняя ( горячка) часть практически изготовлена заново.
В том числе и часть глушителя. Рассказывать особенно нечего. Посмотрите фотки хоть какое то будет предстовление об устройстве этого узла агрегата.
Ошибок нету. Тянет с низов очень приятно, свистит правда слабовато. Хотелось бы больше , ну хотябы как на Кировце. Но до этого еще далеко. Бюджет к сожалению совсем не бюджетный.

Перделка впуска



Было обнаружено в просторах интернета такая штука. И была поставлена задача сделать так же Что с успехом было и сделано ( из нержавека)

Чуть подрезали впуск в интрекуллер

Продолжение.

Все соеденения не на хомутах а на VБандах

Была снята улитка. Для полировки внутренней ея части и убора лишней шагрени. Жаль нету фото до а эти фоты уже после. Смотрите и наслаждайтесь. НЕ в КОЕМ случае НЕ ПОВТОРЯТЬ,











Старая турба. Совсем еще в нормальном еще состоянии. Хотя за спиной почти 400 тыщ

Спасибо. С Уважением.
Просьба ни в коем случае не повторять и ничего со своими турбами не делать.
Никто ничего Вам не подскажет. ( Кроме меня :blush: ну наверное)
Короче просто сделано и сделано.
Наверное лучше бы Вебасту поставил бы. Но машина поехала по другому и мне это наравится.
Но есть подозрение что это просто Плацебо.

А раньше плохо тянули с низов 1500 момента? 😂
Вообще - красота, и коллектор супер!
А ретардер канул в лету, да? Или его не было?

Ретардер в нашем годе это доп опция. Никогда не было. Пока не хочу. Слишком много еще хотелок более актуальных осталось.

Я бы тоже,может быть, заморочился заменой турбы в будущем, но потеря ретардера меня останавливает. Очень уж мне нравится эта штука, тащусь прямо. А ставить за 1000 баксов на выхлоп 🤢

Артем пишет:

Была снята улитка. Для полировки внутренней ея части и убора лишней шагрени. Жаль нету фото до а эти фоты уже после. Смотрите и наслаждайтесь. НЕ в КОЕМ случае НЕ ПОВТОРЯТЬ,
📎 IMG-20161108-WA0004.jpg

📎 IMG-20161108-WA0005.jpg

📎 IMG-20161108-WA0007.jpg

📎 IMG-20161108-WA0012.jpg

📎 IMG-20161101-WA0002.jpg

📎 IMG_20161020_153734.jpg
Старая турба. Совсем еще в нормальном еще состоянии. Хотя за спиной почти 400 тыщ

Спасибо. С Уважением.
Просьба ни в коем случае не повторять и ничего со своими турбами не делать.
Никто ничего Вам не подскажет. ( Кроме меня :blush: ну наверное)
Короче просто сделано и сделано.
Наверное лучше бы Вебасту поставил бы. Но машина поехала по другому и мне это наравится.
Но есть подозрение что это просто Плацебо.

а вот возьму и буду повторять)) Иначе жить скучно.
Толк то есть? как едет? что поменялось, в подробностях?
выход на кулер не тонковат? или по аналогии с родным сделано?
что за турбина, какие параметры, почем?

Артем, подскажи где брал нержавеющие трубы для выхлопа? У тебя выхлопной коллектор тюненый? У меня почему то другой.

Xvoch пишет:

Артем, подскажи где брал нержавеющие трубы для выхлопа? У тебя выхлопной коллектор тюненый? У меня почему то другой.

это офигенный коллектор steed speed.

AlexGel пишет:

Xvoch пишет:

Артем, подскажи где брал нержавеющие трубы для выхлопа? У тебя выхлопной коллектор тюненый? У меня почему то другой.

это офигенный коллектор steed speed.

Что он дает при стоковой турбе???

Xvoch пишет:

Что он дает при стоковой турбе???

+3 лс по попомеру, +100 к карме и +1000 к красоте подкапотного пространства))
А вообще его к свапу турбы надо брать. Там разные размеры можно заказать по выходу и тп.

Доброе.
Турба HOLSET Super 40Turbo
Номер по каталогу 4027888
Тех раскладку потерял уже не помню где. Но визуально горячка в два раза больше.
Твин скрол ( Т-3) На наших турбах Сингл скрол. ( просто одна дырка на коллекторе)
1) Как едет не скажу. Совсем мало ездию ( кризис наверное) только км 300 проехал.
Приятно едет. Но явного улучшайзинга не чувствуется. Может из за того что скользко на улице.
Да и турбе надо дать приработаться. А потом еще все раз протянуть. Но с низов подымает лучше , настолько лучше , что ездиил в четверть педали , чтобы лишнего не нагозавать..
2)Про толк есть или нет , тоже не скажу. Наверное есть , но в чем пока не могу сообразить.
Просто делалось по времени очень долго ( около месяца) и ощущения кое какие подзабылись.
Мне кажется толк потом вылезет.
3) Про то что изменилось. Тоже ничего не скажу. Изменилось мое отношение ко всем тюнингам которые мы тута сами вымучиваем. И очень чоткое понимание того , что если есть готовое и проверенное решение , то и надо это и делать. Нинадо ничего изобретать.
Любое изобретение будет в два раза дороже готового решения. Поездию еще тыщ 400 и буду менять уже знаю на что. Ах да, звук выхлопа изменился , стал более басовитым и более вкусный чтоли. Ну и свист стал слышен. Но слабовата. Без глушителя лучше.
4) Выход на куллер точно такойже как и внутрянка улитки . Ничего не заужалось. Только расширялось
5) Кольцо снял ( антисурджное)
6) Трубу нержавейку не я покупал , а покупали ребята , которые делали. Вроде французкая.
Швов более трех метров получилось.
7) Выхлопной коллектор производства канада. Похоже наш человек делает. Очень трогательный в общении и отвечающий даже на русском языке. Прям классный дядька.
https://steedspeed.com
Если кто то решит пойти по этому пути я НАСТОЯТЕЛЬНО НЕ РЕКОМЕНДУЮ. НЕ НАДО.
Но если решили и решили покупать коллектор , покупаем коллектор вот такой
https://steedspeed.com/shop/t3-and-t4-cummins-diesel-manifold/cummins-t3-24v/
Главное чтобы турбо была по середине. При этой установке турба находится в самом оптимальном положении.
Алексей правильно сказал. Что ничего не дает по ощущениям , но много дает при дальнейшем апгрейде всего и вся. Конкретики не скажу. :blush: :blush: :blush:
Как то так.
С Уважением.

Вот кому не хватает гимора на одно место небольшое количество турбин для камня и цены не заоблачные.
http://www.cumminszapchasti.ru/shop/vozdsistema;10