Русский Dodge Ram Клуб Архив форума
Форум / Дизельные двигатели / Масло в камень 13+

Масло в камень 13+

Раздел «Дизельные двигатели». Тема открыта 17 декабря 2014 года, в ней 23 сообщения.

555 (Сергей)#1
В мануале на 10-12 допуски Chrysler MS-10902 или Сummins СES 20081.
В мануале 13+ только Chrysler MS-10902. Оба CJ-4. Зима и нужно 5w40.
20141216_202544.jpg

Поиском со значениями MS-10902, CJ-4, 5w40 на 13+ нашлось только AMSOIL Premium API CJ-4 Synthetic 5W-40 Diesel Oil .
Все остальные допуска MS-10902 не имеют, но имеют СES 20081.
Учитывая навороченную экологию ЕГР+каты+ДПФ+мочевина можно ли в 13+ лить масло с допуском Сummins СES 20081?

П.С. А знаете какой стандартный бак в 13+ у дизельной меги? 197л+83л дополнительный. 😳
qwert_2014-12-17.jpg
OTEC#2
Можно поднять тему?
KVB#3
555 (Сергей) пишет:
В мануале на 10-12 допуски Chrysler MS-10902 или Сummins СES 20081.
В мануале 13+ только Chrysler MS-10902. Оба CJ-4. Зима и нужно 5w40...


У Камминза CES 20081 самый высокий допуск. Так-что, что на 10-12, то и на 13+.
Ленчик#4
Т.е. для них- для новых всяка фигня не подходит?
Типа как нам: обычный Мобил Делвак 15в40 не прет? 😳
555 (Сергей)#5
Ленчик пишет:
Т.е. для них- для новых всяка фигня не подходит?
Типа как нам: обычный Мобил Делвак 15в40 не прет? 😳
Прет на лето, но вязкость не та для континентального климата Волгограда. 5в40 ищем.
555 (Сергей)#6
KVB пишет:
555 (Сергей) пишет:
В мануале на 10-12 допуски Chrysler MS-10902 или Сummins СES 20081.
В мануале 13+ только Chrysler MS-10902. Оба CJ-4. Зима и нужно 5w40...


У Камминза CES 20081 самый высокий допуск. Так-что, что на 10-12, то и на 13+.

Спасибо.
Тимофей, лей все по списку

Chevron Delo 400 LE Synthetic SAE 5W-40 (API CJ-4) Cummins CES 20081 – есть и зима и лето
76 Triton ECT Full Synthetic SAE5W-40 всесезонно или 76 Guardol ECT Motor Oil SAE15W-40 на лето
AMSOIL Synthetic 5W-40 Premium Diesel Oil - API CJ-4 Cummins CES 20081 всесезонно
Shell Rotella T6 Synthetic Extreme - API CJ-4 Cummins CES 20081 всесезонно
Shell Rimula R4 L 15W-40 API: CJ-4 Cummins: CES 20081 - лето
Amalie XLO Ultimate 5W-40 Cummins: CES20081 - зверь невиданный, но подходит всесезонно
ZIC XQ 5000 15W-40 - API CJ-4 CUMMINS CES-20081 - лето
Castrol - есть Castrol Enduron Global 10W-40 API CJ-4 CUMMINS CES-20081 минералка Поправляют, что синтетика, но 10W
Motorcraft XO-15W40-QSD - API CJ-4 CUMMINS CES-20081 минералка с конским ценником на лето
OTEC#7
Сергей , спасибо! Буду искать масло!
OTEC#8
А может кто подскажет у кого можно масло покупать?????
AlexGel#9
Я лью вот это
Chevron Delo 400 LE Synthetic SAE 5W-40 (API CJ-4) Cummins CES 20081

Покупаю в интернет-магазине в СПб. По-моему, распространено более-менее в РФ. Поиском, например, в Саратове нашел.
OTEC#10
555 (Сергей) пишет:
KVB пишет:
555 (Сергей) пишет:
В мануале на 10-12 допуски Chrysler MS-10902 или Сummins СES 20081.
В мануале 13+ только Chrysler MS-10902. Оба CJ-4. Зима и нужно 5w40...


У Камминза CES 20081 самый высокий допуск. Так-что, что на 10-12, то и на 13+.

Спасибо.
Тимофей, лей все по списку

Chevron Delo 400 LE Synthetic SAE 5W-40 (API CJ-4) Cummins CES 20081 – есть и зима и лето
76 Triton ECT Full Synthetic SAE5W-40 всесезонно или 76 Guardol ECT Motor Oil SAE15W-40 на лето
AMSOIL Synthetic 5W-40 Premium Diesel Oil - API CJ-4 Cummins CES 20081 всесезонно
Shell Rotella T6 Synthetic Extreme - API CJ-4 Cummins CES 20081 всесезонно
Shell Rimula R4 L 15W-40 API: CJ-4 Cummins: CES 20081 - лето
Amalie XLO Ultimate 5W-40 Cummins: CES20081 - зверь невиданный, но подходит всесезонно
ZIC XQ 5000 15W-40 - API CJ-4 CUMMINS CES-20081 - лето
Castrol - есть Castrol Enduron Global 10W-40 API CJ-4 CUMMINS CES-20081 минералка Поправляют, что синтетика, но 10W
Motorcraft XO-15W40-QSD - API CJ-4 CUMMINS CES-20081 минералка с конским ценником на лето

Всем привет! Может кто подскажет! Масло по этому списку у кого можно найти????? 🙁
555 (Сергей)#11
На Экзисте
Surbo#12
позвольте уточнить новичку: 5в40 синтетика написано, а 15в40 нет, как понимать? летом можно минералку?
а еще: что в автомат? у нас 68RFE? ATF+4 рекомендуют. А что то взамен есть?

сразу и по антифризу. что за жидкость у нас?
ORL#13
Мне в представительстве Cummins на прямой вопрос, какое масло лить, дали четкий и ясный ответ. Масло в соответствии API CI не ниже, но и не СJ т.к. серы в нашем топливе больше чем предписано в классификации масла CJ.

Про вязкость. Чем гуще, тем лучше, т.е. 5W40 это на крайний случай в сильные морозы.
10W40 оптимальный вариант, а в жару летом 15W40!
ORL#14
....антифризу. что за жидкость у нас?

Желтый атифриз с температурой кипения 111 гр. в соответствии с Cummins CES 14603

Я перешел полностью на лукойл...
http://www.lukoil-masla.ru/products/techliqluko/00301/
AlexGel#15
ORL пишет:
....антифризу. что за жидкость у нас?

Желтый атифриз с температурой кипения 111 гр. в соответствии с Cummins CES 14603

Я перешел полностью на лукойл...
http://www.lukoil-masla.ru/products/techliqluko/00301/


Неправильный вообще-то антифриз... Правильный, который льют на заводе - антифриз HOAT - hybrid organic acid technology. Например, Zerex G-05.
Наверное, можно использовать G-12, но только если полностью заменить тот, что был на заводе, промыв систему. Смешивать их нельзя, выпадет осадок.
Surbo#16
Андрей, спасибо, я так понимаю, что нех так грузиться рекомендациями, залил примерно то и поехал. это про масло. Кстати, он мне летом пришел, перед отправкой по моей просьбе сделали обслуживание, в том числе и масло. Думаю, летнее было. На нем зиму и отъездил, до -39 бывало. Не заметил проблем с запуском. Правда, грел по инструкции.
А вот антифриз до -40? Вот сейчас что и спрашиваю, постоянно на холодном светит низкий уровень, прогреется и нормально становится. Нет у нас такого антифриза, добавить дистилату? А потом в тайге замерзнет? Что то можно подмешать?
AlexGel#17
ORL пишет:

Про вязкость. Чем гуще, тем лучше, т.е. 5W40 это на крайний случай в сильные морозы.
10W40 оптимальный вариант, а в жару летом 15W40!


Насколько я знаю, первая цифра в обозначении никак не влияет на высокотемпературную вязкость масла, только вторая. Высокотемпературная вязкость что у 5W40, что у 15W40 должна быть одинаковая.

Кстати, на "устойчивость" масла к количеству серы в топливе влияет его щелочное число (TBN). Для масла CJ-4 оно может колебаться от 8 до 10. Я выбрал Chevron, там чуть больше 10. У масла CI это значение от 10 до 12. Так что невелика разница, учитывая что в Штатах стандарт по сере 15 ppm в ULSD, а у нас Евро-5 - 10 ppm. У лукойла вообще 5. При этом Cj-4 допускает использование топлива с содержанием серы 50 ppm при нормальных интервалах замены.
Еще читал большую статью, где написано, что масла CJ-4 объективно лучше и технологичнее более низких стандартов, но требовательнее к качеству топлива. Если с этим проблем нет, то лучше использовать именно его (если его рекомендует производитель).
ORL#18
.....Неправильный вообще-то антифриз... Правильный, который льют на заводе - антифриз HOAT - hybrid organic acid technology. Например, Zerex G-05.
Наверное, можно использовать G-12, но только если полностью заменить тот, что был на заводе, промыв систему. Смешивать их нельзя, выпадет осадок.

Э-э-эээ
Ну, я полагал об этом даже не стоит говорить, т.е. при смене любой жидкости именно так и стоит поступать…
AlexGel#19
ORL пишет:
.....Неправильный вообще-то антифриз... Правильный, который льют на заводе - антифриз HOAT - hybrid organic acid technology. Например, Zerex G-05.
Наверное, можно использовать G-12, но только если полностью заменить тот, что был на заводе, промыв систему. Смешивать их нельзя, выпадет осадок.

Э-э-эээ
Ну, я полагал об этом даже не стоит говорить, т.е. при смене любой жидкости именно так и стоит поступать…


Зря 😉 , 70 процентов пользователей желтый нальют в желтый и даже не подумают. Допустим, при удалении EGR выльется чутка. А дольют другой.
ORL#20
AlexGel пишет:
ORL пишет:

Еще читал большую статью, где написано, что масла CJ-4 объективно лучше и технологичнее более низких стандартов, но требовательнее к качеству топлива.


Вот в этом и вопрос… Мне четко и ясно сказали, что лучше и БЕЗОПАСНЕЕ CI.
Да, все же не всегда есть возможность заправки только на ЛУКОЙЛе, да и вообще на приличной заправке.
ORL#21
Ага выходит насоветуешь, а потом побьют…
AlexGel#22
ORL пишет:
AlexGel пишет:
ORL пишет:

Еще читал большую статью, где написано, что масла CJ-4 объективно лучше и технологичнее более низких стандартов, но требовательнее к качеству топлива.


Вот в этом и вопрос… Мне четко и ясно сказали, что лучше и БЕЗОПАСНЕЕ CI.
Да, все же не всегда есть возможность заправки только на ЛУКОЙЛе, да и вообще на приличной заправке.


Если менять масло раз в 8000 км, как я это делаю (а многие и раз в 6000 меняют), то без разницы, что зальешь, масло не успеет окислиться. Хотя за последний год я проехал 40000 километров, по России, северное Европе и Югу Европы и заправился НЕ на лукойле всего 2 раза)) Это было Neste на севере Финляндии и Shell в Венгрии)) Доп. бак решает многие вопросы))
ORL#23
У меня сейчас 330л (100+230) при расходе 15-16 л/100.

В планах заменить штатный бак на 150, т.е. 150+230 (380л)

И ооооочень надеюсь на расход на новом движке в 10-11 литров на 100км.