p2262 p040d

2500 12год 6.7 cummins
С утра не с того ни с сего машина перестала ехать не набирает мощность не развивает обороты дымит при нажатии на газ чернотой
Через 2км тчетных попыток ехать выскочили две ошибки 2262 и040d
Экология удалена давно
Хочу выслушать мнения коллектива на тему что делать?!!

P040D Датчик А температуры отработавших газов в системе рециркуляции ОГ (EGR) - высокий уровень сигнала
Возможные причины неисправности
Проводка, датчик температуры отработавших газов в системе рециркуляции ОГ (EGR), ECM
и здесь что то пишут,лень переводить
http://www.cumminsforum.com/forum/07-5-09-3rd-gen-6-7l-powertrain/170602-error-code-p2262-lets-replace-egr-valve.html

romandos77 пишет:

2500 12год 6.7 cummins
С утра не с того ни с сего машина перестала ехать не набирает мощность не развивает обороты дымит при нажатии на газ чернотой
Через 2км тчетных попыток ехать выскочили две ошибки 2262 и040d
Экология удалена давно
Хочу выслушать мнения коллектива на тему что делать?!!

Набор ошибок заклиненной турбины.
Поясняю: в горячей части турбины подвижная часть(корона) стала в крайнее положение, и перекрыла выпуск. Первопричина - сажа, накопившаяся в подвижной части.
Варианты решения:
1. У крайслера есть регламент по промывке турбины без съёма.Регламент и приспособа
2. Снятие турбины и прочистка механически.
3. На холодную поробовать добиться работоспособности турбины (у меня получилось).

Дядя Юра пишет:

P040D Датчик А температуры отработавших газов в системе рециркуляции ОГ (EGR) - высокий уровень сигнала
Возможные причины неисправности
Проводка, датчик температуры отработавших газов в системе рециркуляции ОГ (EGR), ECM
и здесь что то пишут,лень переводить
http://www.cumminsforum.com/forum/07-5-09-3rd-gen-6-7l-powertrain/170602-error-code-p2262-lets-replace-egr-valve.html

Нет системы рециркуляции удалено все с корнем

otez_pimen пишет:

Варианты решения:
2. Снятие турбины и прочистка механически.
3. На холодную поробовать добиться работоспособности турбины (у меня получилось).

Снятие дело хорошее, одно НО - при установке как выставить положение актуатора турбины и как её откалибровать потом?
Как получилось "на холодную"?

На холодную - не заводя, шевелить лопатками дилерским сканом

Lifter пишет:

Снятие дело хорошее, одно НО - при установке как выставить положение актуатора турбины и как её откалибровать потом?

Сканером

Как получилось "на холодную"?

На холодную - не заводя, шевелить лопатками турбы дилерским сканом.
П.С. и при промывке тоже нужен.

А профилактически такого можно избежать?

Профилактика промывка по регламенту и отсутствие ЕГР.
П.С. Хотя оффЕГР это скорее чистота впуска, а тут про лопатки в выхлопе.

AlexGel пишет:

А профилактически такого можно избежать?

Известное изречение Шумахера знаешь? Что бы ездить надо ездить.

Суть заклинивания - сажа оседающая на план-шайбе. Прожигать надо. Это проблема "пенсионеров", т.е. приверженцев спокойно-медлительного стиля езды. Умершая мега тому яркий пример.
Прокаливать надо турбину-вваливать периодически 🙂 Чо там мыть я хз-простой нагар который уйдёт или не будет образовываться при оптимальной работе мотора. На 5.9 моют? Чистят? Чистят, но не силовых агрегатах установленных на автомобилях. И это процедура куда как интереснее чем на 6.7 😜

Сергей, срочно ищем координаты дилера со сканером в г. Дедовск. B)

Я только в Питере знаю Андрея.
Был на форуме год назад спец по камням VLN64, но увы не показывается

otez_pimen пишет:

romandos77 пишет:

2500 12год 6.7 cummins
С утра не с того ни с сего машина перестала ехать не набирает мощность не развивает обороты дымит при нажатии на газ чернотой
Через 2км тчетных попыток ехать выскочили две ошибки 2262 и040d
Экология удалена давно
Хочу выслушать мнения коллектива на тему что делать?!!

Набор ошибок заклиненной турбины.
Поясняю: в горячей части турбины подвижная часть(корона) стала в крайнее положение, и перекрыла выпуск. Первопричина - сажа, накопившаяся в подвижной части.
Варианты решения:
1. У крайслера есть регламент по промывке турбины без съёма.Регламент и приспособа
2. Снятие турбины и прочистка механически.
3. На холодную поробовать добиться работоспособности турбины (у меня получилось).

Да все верно
Корона заклинила перекрыв выпуск
Как на холоднуюдобиться работоспособности без разбора агрегата???

Lifter пишет:

Чо там мыть я хз-простой нагар который уйдёт или не будет образовываться при оптимальной работе мотора. На 5.9 моют? Чистят? Чистят, но не силовых агрегатах установленных на автомобилях. И это процедура куда как интереснее чем на 6.7

"Вот американцы то тупые.. (Задорнов)" Моют, регламент написали, приспособы продают задорого.

555 (Сергей) пишет:

Профилактика промывка по регламенту и отсутствие ЕГР.
П.С. Хотя оффЕГР это скорее чистота впуска, а тут про лопатки в выхлопе.

У автора нет егр 😑 А про промывку можно подробнее? Или ссылочку где почитать. Блин, век живи, век учись..

romandos77 пишет:

Как на холоднуюдобиться работоспособности без разбора агрегата???

Пимену помог Андрей. Звони ему.

AlexGel пишет:

555 (Сергей) пишет:

Профилактика промывка по регламенту и отсутствие ЕГР.
П.С. Хотя оффЕГР это скорее чистота впуска, а тут про лопатки в выхлопе.

У автора нет егр 😑 А про промывку можно подробнее? Или ссылочку где почитать. Блин, век живи, век учись..

3-й пост в этой теме

555 (Сергей) пишет:

AlexGel пишет:

555 (Сергей) пишет:

Профилактика промывка по регламенту и отсутствие ЕГР.
П.С. Хотя оффЕГР это скорее чистота впуска, а тут про лопатки в выхлопе.

У автора нет егр 😑 А про промывку можно подробнее? Или ссылочку где почитать. Блин, век живи, век учись..

3-й пост в этой теме

нет EGR, а турбина все равно засорилась...
Значит, или поздно удалили, когда уже было все хреново или egr не первостепенная причина?
Ну и, полагаю, качество заливаемого топлива тоже должно очень сильно влиять на это дело.

555 (Сергей) пишет:

"Вот американцы то тупые.. (Задорнов)" Моют, регламент написали, приспособы продают задорого.

Какой тонкий троллинг 😆
Сергей, так что же Вы не осветили тот факт, что они еще на стаканах с кофе пишут, что он горячий, а на зеркалах, что объекты находятся сзади?
Регламент выписан крайслером как предостережение и необходимость свести к минимуму возникший на 08-09 годе бешеный поток гарантийных замен турбин в связи с заклиниванием лопастей. Это - защита от фактора "пенсионера". Так ездят не все, но процентов 30 может, так сделаем регламент и обяжем всех, снизим риски.
А дальше, понимать суть работы турбонагнетателя и его связку с режимами работы двигателя - прерогатива каждого в отдельности. Имеющий уши да услышит. А так да - бумашшшшки это наше всё.

Я ж раньше отписал, что ЕГР вряд ли влияет на сторону турбины стоящую в выхлопе. Моя ошибка.
Качество топлива, конечно влияет - зольность, + режим работы и состояние топливной аппаратуры - полнота сгорания = количество сажи.

Lifter пишет:

555 (Сергей) пишет:

"Вот американцы то тупые.. (Задорнов)" Моют, регламент написали, приспособы продают задорого.

Какой тонкий троллинг 😆
Сергей, так что же Вы не осветили тот факт, что они еще на стаканах с кофе пишут, что он горячий, а на зеркалах, что объекты находятся сзади?
Регламент выписан крайслером как предостережение и необходимость свести к минимуму возникший на 08-09 годе бешеный поток гарантийных замен турбин в связи с заклиниванием лопастей. Это - защита от фактора "пенсионера". Так ездят не все, но процентов 30 может, так сделаем регламент и обяжем всех, снизим риски.
А дальше, понимать суть работы турбонагнетателя и его связку с режимами работы двигателя - прерогатива каждого в отдельности. Имеющий уши да услышит. А так да - бумашшшшки это наше всё.

У человека уже ситуация случилась. Пенсионер-стайл или огромная зольность ДТ, кто Ж его знает? А бумашшшки теперь ему пригодятся.

Прочитал бюллетень из 3 поста. Так понял, что мутить промывку можно только тогда, когда выскочили соответствующие ошибки. А когда они выскочили - турбина уже засорена. То есть это уже следствие. А вот причина засорения, видимо, действительно топливо/топливная/стиль езды.

AlexGel пишет:

Прочитал бюллетень из 3 поста. Так понял, что мутить промывку можно только тогда, когда выскочили соответствующие ошибки. А когда они выскочили - турбина уже засорена. То есть это уже следствие. А вот причина засорения, видимо, действительно топливо/топливная/стиль езды.

Чтобы такого не случилось делаем следующее
Стараемся как можно чаще ездить с включонным горным тормозом
При городской эксплуатации или если пенсия накрыла то раз в неделю дать мотору просраться в ручном режиме подбираем передачу чтоб мотор крутился 2300+ оборотов включаем эксхауст брэйк и жаким километров 50

romandos77 пишет:

AlexGel пишет:

Прочитал бюллетень из 3 поста. Так понял, что мутить промывку можно только тогда, когда выскочили соответствующие ошибки. А когда они выскочили - турбина уже засорена. То есть это уже следствие. А вот причина засорения, видимо, действительно топливо/топливная/стиль езды.

Чтобы такого не случилось делаем следующее
Стараемся как можно чаще ездить с включонным горным тормозом
При городской эксплуатации или если пенсия накрыла то раз в неделю дать мотору просраться в ручном режиме подбираем передачу чтоб мотор крутился 2300+ оборотов включаем эксхауст брэйк и жаким километров 50

Супер, спасибо за рекомендацию. Я вообще часто езжу с горным тормозом, но думал, что это, возможно, не очень хорошо и отключал. Если это только на пользу, это очень хорошо.

555 (Сергей) пишет:

Пенсионер-стайл или огромная зольность ДТ, кто Ж его знает?

К сожалению, Сергей, я не обладаю даром участия в дискуссиях в которых я ничерта не понимаю и не владею информацией. Ситуация с описанным Romandos77 автомобилем мне известна-владелец быстро не ездил, двигатель работал в неоптимальных режимах. Это привело к описанным в начале темы последствиям. Про гоный тормоз он вообще не факт что знал. 😉 А привязывать к дискуссии качество российского ДТ это не конструктивно - даже привязка к определённому бренду или заправке не является сколь бы то ни было серьёзной гарантией качества.

А просветите, пожалуйста, как включенный горный тормоз положительно влияет на это дело?