Здравствуйте! Приобрёл себе доджа" мега каб ". Балдейный аппарат. Но старый хозяин удалил ЕГР и всё остальное, что мешает эксплуатации этого авто на нашей соляре. Теперь у меня встал ВОПРОС какое масло лить в этот каминс? Посмотрел на сайтах: со всей трихомудрей надо использовать масло с API CJ-4 и топливом с содержанием серы до 15. А у меня всё удалено и соляр с содержанием серы 350-500. Так вот написано, что при таком содержании серы в ДТ использование масла CJ-4 не рекомендовано. Кто- то может разъяснить?
Начиная отсюда почитай. но... масла СН-4 с допусками Камминса найти уже сложно. Оно теперь почти все CJ-4, даже универсальная минералка для смешанного парка техники.
Ну теперь вроде понятно. Для меня пойдёт масло CH-CI с вязкостью10w40- 5w40, так как всё удалено и у нас ДТ на камчатке евро3 с серой 350-500,специально заезжал узнавал,. Теперь осталось с проиводителем определиться.
Ещё маленький вопрос. У производителя масла должен быть допуск каминс?
Видел у нас масло Petro canada там каминс звучал. Про этого производителя кто знает?
Mobil 1 вообще параша старая, у них допуски еще CF от 1990 года, хоть с надписью disel, хоть без нее. Похоже, что работают по принципу - берут и ладно, главное реклама. Когда встал вопрос, что лить (у меня RAM и газель с Cummins) звонил в представительство Cummins, ответили - 10w40, 15w40 с допуском не ниже CH. Перевел обоих на Shell rimula R5, беру ведрами 20л - 4500р.
Сегодня нашёл в наших небогатых магазинах япончиское масло МИТАСО api ci-4 10w40 с рекомендацией от крайслер. Наверное остановлюсь на нём. Живя в нашем регионе сомневаться в качестве япошек не приходится. Там был, глазами видел!!!!
http://mitasuoil.com/ru/ci-4-10w-40
Доброго всем времени суток. Извените за молчание. Камчатка сами понимаете сейчас сезон рыбалка,грибы,ягода ну и просто отдых!!!! Сам масло так и не поменял договорился на этой недели заменить масло плюс старый хозяин отдал полностью всю трапецию, её тоже хочу перекинуть. Ну а по маслу вот это первое японское которое есть у нас. Ща найду второе тоже выложу.
Прочитав три темы (масло для 5.9, масло для 6.7, масло для 6.7 с удаленной EGR), сделал свои выводы, которыми хочу поделиться именно в этой теме:
- для сохранности экологической аппаратуры необходимо масло не ниже CJ
- при отсутствии экологии/удаленной - масло СH или CI
- при удаленной экологии использование масла CJ НЕ рекомендовано. Почему? Я так понял - только при использовании топлива ниже Евро 4-5, с высоким содержанием серы. Потому что у этих масел более низкое щелочное число TBN, от величины которого зависит увеличение кислотности масла. Таким образом, использование низкосернистой солярки и своевременная замена масла позволит спокойно использовать CJ.
- использование низкосернистой солярки приканчивает топливную аппаратуру. Считаю, этот тезис может применяться ТОЛЬКО для двигателей старой конструкции, типа HZ, HD-T. Да, смазывающая способность у топливо Евро-3 ниже, чем у Евро-5, но и содержание твердых частиц выше,а моющих веществ и т.д. по стандартам - ниже. И они убьют аппаратура гораздо быстрее, чем низкое содержание серы.
Таким образом, считаю, что даже при удалении EGR необходимо заправляться только на брендовых заправках, а там и топливо - Евро 4-5. А с этим топливом можно использовать масла CJ.
Для себя выбрал Valvoline Premium Blue Extreme 5W-40 CJ. Буду его лить, пока не удалил EGR, и, я думаю, после удаления. Щелочное число у этого масла - 10. Для сравнения у Delvac СI - 12. Разница некритична, если не затягивать интервал замены.
CJ и CI это компромиссное масло. Из вполне хорошего CH удаляли присадки, влияющие на работу экоприблуд. Смазывающие, противозадирные, антиокислительные и пр. свойства ослаблены, чтобы ЕГР и ДПФ подольше пожили. Насколько - неизвестно.
А то что оно переварит меньше сернистых кислотных соединений до прихода в негодность это факт, проистекающий из его назначения.
Про топливо. В идеале я заправлялся бы евро4(5) с доливом масла для 2Т (особенно зимой), т.к. не верю в то что производители добавляют в нужном количестве пакет присадок.
П.С. Заметил, что Евро5 потихоньку исчезает из оборота. Газпромнефть и многие другие тихо съехали на Евро4.
CJ и CI это компромиссное масло. Из вполне хорошего CH удаляли присадки, влияющие на работу экоприблуд. Смазывающие, противозадирные, антиокислительные и пр. свойства ослаблены
Ок, наверное так. А какое масло уровня CH подходит из 5W40 для cummins?
Сергей, вот уже несколько дней изучаю вопрос, связанный с маслом и НИГДЕ не нашел весомых аргументов, указывающих на то, что из масел CJ удалены "полезные" присадки, в угоду экологическим требованиям. Многие источники утверждают, что использование масла CJ даже на старых двигателях предпочтительнее с учетом использования топлива с низким содержанием серы. Масла CH и CI также были предназначены для работы с системами EGR, но топливо содержало по тем нормам 500 ppm серы, для этого в маслах было увеличено щелочное число (кстати, более низкое щелочное число масла для двигателя полезно!). После появления топлива с низким содержанием серы, оно было, соответственно, уменьшено. Но, тем не менее, допускает использование топлива с содержанием серы 500 ppm, и даже более, но уже с корректировкой интервала замены.
Повторюсь, везде говорится, что масла CJ более технологичны, нежели их предшественники.
