Привет. Имею первый вариант. Сколько нибудь ощутимой разницы ,кроме шума работающего насоса не заметил. Две форсы ремонтировал. В дополнение надо покупать еще для обогрева топлива НК 1001 .
Но мое мнение Вам она нахрен не нужна. Есть просто выносной насос с доп фильтром и тоже Фасс . Можно Аирдог поставить , таже песня. Ну а проще всего просто поставить доп фильтр или сепар и просто наружный насос ,тех же фирм.
Все эти повышения давления насосы не первоочередное ,что надо делать. Лучше в подвеску вложиться , а на эти деньги можно купить рычаги нормальные или шаровые здоровские. А насосы ,шмасосы это все потом. Не самое важное в этой жизни.
С Уважением. 😉
Спасибо))) Подвеска подвеской))) Уже едет)) Я за топливную переживаю) Усиленный мопаровский фильт с подогревом уже лежит.Выбрал Фасс именно из за подогревов)) Самый больной для меня вопрос. Если поставлю давление 50 psi. На родных форсунках. Все ли будет ок??
ОН тебе не нужен. Че там форсы стоят +100 л с ?Че там турбо установлена увеличеная? . Че нулевик суперский ? Вот Мопар ставь и не заморачивайся. Это уже для тех у кого авто прокачаный . С топливной там все нормально. Чем глубже руки туда засовываешь ,тем тяжелее их ОТТУДОВА вытащить. 😜 Не лезь в это все. Тогда будет все ОК. Вот на Смарти остановись пока и все. НЕ спеши.
Народ, какой все-таки Fass брать, 95 или 150? Разница в 10 баксов. С другой стороны, прокачивать свыше 600 сил в планах нет. Пока)
Привет.
Там разницы вообще никакой нету. Одно единственное отличие это наличие во внутренних органах этого прибора пружинки другого сопротивления. Избыточного давления тоже не нужно и на постоянке. 95ти хватит за глаза и при помощи ефика :blush: :blush: :blush: :blush:
Можно сделать космолет. Даже не добирая 600 сил не нужны они. И баловство это. :blush:
Простите меня пожалуйста . За поучения.
С Уважением.
Предел по давлению подкачки в районе 18пси дальше либо электроника начинает с ума сходить либо начинаются поломки тнвд
Это с американских форумов начитано
Я себе поставил насос 15 пси 100 галонов
Прошивка смартик +100
При полной нагрузке максимальная просадка была до 10пси
Для сравнения штатный насос давит в районе 5-7 рси
При оборотах от 2000 давление стремится к нулю
При полной нагрузке манометр показывает разряжение в топливоподаче тоесть производительности штатного не хватает на преддавление в подкачивающей секции тнвд
У Артёма при его фасе на холостых 70% топлива сливает в обратку
На штатном у меня была цифра 30%
На новом насосе не смотрел
Вот такой крокодил
Предел по давлению подкачки в районе 18пси дальше либо электроника начинает с ума сходить либо начинаются поломки тнвд
Это с американских форумов начитано
Я себе поставил насос 15 пси 100 галонов
Спасибо, очень информативно. Fass вся линейка Titanium от 05 года и выше давит 16-18 PSI, по информации на их сайте.
romandos77 пишет:
Прошивка смартик +100
При полной нагрузке максимальная просадка была до 10пси
Для сравнения штатный насос давит в районе 5-7 рси
При оборотах от 2000 давление стремится к нулю
При полной нагрузке манометр показывает разряжение в топливоподаче тоесть производительности штатного не хватает на преддавление в подкачивающей секции тнвд
А как это разряжение на поведении машины сказывается? Что-то меняется? Я просто на смартике никогда не чувствовал каких-то провалов или чего-то подобного.
Предел по давлению подкачки в районе 18пси дальше либо электроника начинает с ума сходить либо начинаются поломки тнвд
Это с американских форумов начитано
Я себе поставил насос 15 пси 100 галонов
Спасибо, очень информативно. Fass вся линейка Titanium от 05 года и выше давит 16-18 PSI, по информации на их сайте.
romandos77 пишет:
Прошивка смартик +100
При полной нагрузке максимальная просадка была до 10пси
Для сравнения штатный насос давит в районе 5-7 рси
При оборотах от 2000 давление стремится к нулю
При полной нагрузке манометр показывает разряжение в топливоподаче тоесть производительности штатного не хватает на преддавление в подкачивающей секции тнвд
А как это разряжение на поведении машины сказывается? Что-то меняется? Я просто на смартике никогда не чувствовал каких-то провалов или чего-то подобного.
Ну теотетически никак
А практически на новом насосе при тапке в пол каминс плюёт ахрененный шлейф черного дыма и расходится поживее
А на штатном насосе дыма нет
Это с поправкой на +100
В стоке мне кажется вообще не почувствовать
А ещё кстати если на компе параметры смотреть то в переходных режимах при педалировании в пол на штатном насосе фактическое давление в рампе всегда недотягивает до запрашиваемого екм при том что fca полностью перекрывает слив в обратку 😉
Ну теотетически никак
А практически на новом насосе при тапке в пол каминс плюёт ахрененный шлейф черного дыма и расходится поживее
А на штатном насосе дыма нет
Это с поправкой на +100
В стоке мне кажется вообще не почувствовать
А ещё кстати если на компе параметры смотреть то в переходных режимах при педалировании в пол на штатном насосе фактическое давление в рампе всегда недотягивает до запрашиваемого екм при том что fca полностью перекрывает слив в обратку 😉
А Артем жаловался, что нет у него дыма)))
Так выходит, что если улучшить подачу воздуха, при повышенному давлении топлива, то можно получить лучший подхват (и без дыма)?
Ну теотетически никак
А практически на новом насосе при тапке в пол каминс плюёт ахрененный шлейф черного дыма и расходится поживее
А на штатном насосе дыма нет
Это с поправкой на +100
В стоке мне кажется вообще не почувствовать
А ещё кстати если на компе параметры смотреть то в переходных режимах при педалировании в пол на штатном насосе фактическое давление в рампе всегда недотягивает до запрашиваемого екм при том что fca полностью перекрывает слив в обратку 😉
А Артем жаловался, что нет у него дыма)))
Так выходит, что если улучшить подачу воздуха, при повышенному давлении топлива, то можно получить лучший подхват (и без дыма)?
Кхе кхе ну может быть
Педаль под ногой это как бы хотелка
Дым из трубы это не показатель недостатка воздуха
Это несоответствие положения хотелки и фактических оборотов
Это вообще сложная материя
Дым тут как бы очень косвенный показатель топливообразования
У Артёма там понашито такого в топливных картах что не исключено что под нагрузкой он вообще соляру вырабатывает и в бак сливает
Доброе.
Дым пропал когда с эфиком начались экспиременты. Его просто не стало. Просто после нормальной перепрошивки. СЭфи + CTS5 на втором режиме работы дымит будь здоров. И при этом едет здорово а тарахтит как дальнобойный убитый дизель. На остальных режимах (3,4,5)
Дыма есть мало мало , там ураган и мне страшно. Я их почти не использую. Это что касаемо дыма.
По поводу замены фильтров.
Для себя решил ( хотя так тама так и делают) Сепар раз в год. Осенью перед морозами ( крепкими) А фильтр тонкой очистки раз в два года. Наверное можно и реже. А это фильтгвард 6004 (артикуль вроде он) внутрях сетка метал, так как он гидравлический. Так же стоит подогрев , но чтобы он как то выручал я этого не замечал. Так как два раза замерзал. И после заменаы сепарного фильтра, оба раза, замерзаний больше не наблюдалось. Вот я вывод и сделал. И опять накупил про запас этих фильтрующих элементов с запасом.
Простите меня ради Бога. Я тута наговорил всякого.
С Уважением.
Артем, скажи, пожалуйста, у тебя от насоса Fass подающий шланг подключен напрямую к ТНВД, как по инструкции или к корпусу штатного топливного фильтра, а оттуда уже к ТНВД?
Доброе.
Я не стал снимать штатную систему ( фильтр) , как и не стал снимать топливный насос и всю его требуху. А как и было написано так и подключил. ТОже были большие сомнения по поводу штатного фильтра , но в итоге все оставил как есть. Замена фильтра ( штатного) производилась не помню когда ( больше года ) может и больше. Насос шумноват , но я к этому привык. И не нужно на это обращать внимание.
С Уважением.
Никакого улучщения не увидите и снижения расходов топлива и других расходов тоже.
Приемистось и подрыв машины с места так же не будет. Вообще ничего не будет.
Будет только завывание мотора и вот с этим воем Вам придется жить долго долго долго.
Но есть ефи......... 😉
Да и еще.
Замена фильтра производится , как и маслянного. Т.е. с предварительной заливкой (до бортиков) топливной смесью. Иначе если на сухую просто закрутить, то ничего у Вас не получится.
Но это уже нюансы.
Я его поставил не для увеличения мощности, а для лучшей фильтрации, из-за трех подогревов и возможности поменять насос, не снимая бак, в случае чего. Так что не питаю иллюзий.
Вопрос просто в том, что если насос подключен напрямую на ТНВД, штатный фильтр просто не работает. Он ничего не фильтрует уже, подача идет мимо него, а я хочу, чтобы он был встроен в систему для подстраховки.
У меня, кстати, тихо работает, очень. На заведенной машине вообще не слышно даже если рядом встать.
из-за трех подогревов и возможности поменять насос,
Три подогрева это хорошо. А где?
Не шумит наверное потому , что у Вас то он новый ( даже нового) образца. Там были сделаны какие то изминения в насосе. Что позволило снизить шумность. А у меня то стоит уже лет пять или чуть больше. Так то мой совсем ветеран. А Ваш живчик еще.
По моим домыслам они прокладывают магистраль минуя фильтр , для того, чтобы ( мои домыслы) не было потеряно ( наверное) давление в магистрали. Вот как я себе это придумал.
Но на практике лишний фильтр не помешает.
С Уважением.
Да и снятие и установка этого насоса тоже гиммор еще тот. Так то по поводу простоты проще все таки снять бак и поменять там что то . Чем этот насос. Просто опыт снятия бака есть ( большой опыт) А опыта снятия насоса нету. И не хочется. Тьфу Тьфу Тьфу.
Доброе.
А у меня на это не хватило мозгов, понимания этого и времени на дальнейший апгрейд.
Или может они у нас чуть чуть разные . Потому как про охлаждайку в моем вообще ни слова.
И прямо тянули туда отвилок магистрали охлаждайки??? Или от вебасты?? Фото или еще какие нибуть факты подтверждающие правильность устанвоки. Для будующих поколений ну и мне бы тоже ж хотелось бы посмотреть бы. Чтобы знатьбы как дальше можно переделать бы.
Спасибо
С Уважением.
http://www.youtube.com/watch?v=Bs3uFaSvU3E
Протянули от вебасты. Вставили тройники в шланги и от них шланги меньшего диаметра на насос пошли. Закутаны в теплоизоляцию вместе с подающим топливопроводом от насоса, то есть топливо по пути от насоса не будет мерзнуть, это точно.
А летом можно перекрыть
P.S. Забрал машину сегодня. Дыма не прибавилось)) Но едет явно резвее. Точнее, мотор раскручивается заметно веселее и подхватывает на высших передачах охотнее. Это совершенно точно не плацебо.
P.S. Забрал машину сегодня. Дыма не прибавилось)) Но едет явно резвее. Точнее, мотор раскручивается заметно веселее и подхватывает на высших передачах охотнее. Это совершенно точно не плацебо.
Короче, вот это не стоит воспринимать всерьез на данный момент. Все далеко не так радужно. Сегодня решил послушать, как же работает мой насос. Ведь многие жалуются на шум, а я, наоборот, не слышу его. Приехал в тихое место, повернул ключ зажигания. Насос молчит. Он не издает не звука. Такого не бывает, чтобы насос не издавал звуков. Он не вибрирует, когда держишь его. НИЧЕГО. Конечно, я подумал о том, что машина не может ехать без подкачивающего насоса. И решил, что у меня просто супер-тихий мотор. Такой супер-тихий, что его как будто нет. Но успокоится на этом мне не дал оставшийся кусочек здравомыслия. И я полез в интернет. И знаете что? Камминс не может работать, если штатный подкачивающий насос вышел из строя. Но в насосе Fass какая-то байпасная система в конструкции. И благодаря ей cp3 (ТНВД) может обеспечивать себя топливом сам, покуда ты не едешь 1/4 мили на все деньги. Короче говоря, я уверен на 100 процентов, что Fass мой не работает на данный момент. Офигеть, блин.
