Камень, 5,9, обороты сбрасывает рывками...

Это первый дизель, посему даж не знаю, где рыть.
Ситуация следующая: на нейтрали при нажатии на гашетку, обороты подскакивают резво, а вот сбрасываются рывками (с задержками). Чек не горит, в памяти не рыл, есть ли ошибки.
Что может быть, мож кто уже сталкивался?
Пасиб!

вроде было также на серебре,та меге ещё не пробывал

Большинство Cummins с Common Rail так себя ведут...

А, то есть это может и не баг, просто такая специфика?

У меня тоже самое

Фюх, а то я уже подумал, что что-то с движкой/датчиками...

Пасиб огромное!

Попутный вопрос: А на нейтрали при движении накатом движок какой максимум оборотов развивает?
Заметил у себя, что если при движении поставить на "N" то обороты максимум где-то 3000, при стоячем состоянии машины уходят явно больше за 3000.
И кстати, мой сбрасывает без рывков (Хотя может я не совсем понимаю что в данном контексте есть рывки), но как-то на мой взгляд с большой инерционностью- нехотя.

Мой мини-дизель мерседесовский пока холодный обороты сбрасывает с потряхиваниями. А вот МАН-овские дизеля, насколько я помню, в любом состоянии работают ровно, без вибраций и всяких артефактов.

дизелю не имеющие дроссельной заслонки на впуске все очень инертны к сбросу оборотов!!!

дроссельная заслонка на дизеле???

Сергей писал(а):

дроссельная заслонка на дизеле???

чудо не прав да ли???

Сергей писал(а):

дроссельная заслонка на дизеле???

Тойота, 2L-TE.

Действительно ЧУДО!!!
Да же я бы сказал НОУ-ХАУ!!!

Сергей писал(а):

Действительно ЧУДО!!!
Да же я бы сказал НОУ-ХАУ!!!

ноу хау с 10 летней бородой!!!

Для чего же она нужна то... на дизеле?

Сергей писал(а):

дроссельная заслонка на дизеле???

Mitsubishi 4D56

Сергей писал(а):

Для чего же она нужна то... на дизеле?

Подачу воздуха регулирует.
Одну причину уже нашли - ровный сброс оборотов..

Вы скорее всего "дроссельной заслонкой" считаете или называете что то другое.

Двигатель Toyota 12H-T
возраст 22 года

назначение по сути одно: загнать двигатель в евро нормы!!!
а функций мульен
управляя потоком воздуха в камеру сгорания можно даже катализаторы прожечь а не то что мотор заглушить!!! так-же вылазят приятные мелочи такие как быстрый сброс оборотов или возможность эффективно тормозить двигателем!!!

Сергей писал(а):

Вы скорее всего "дроссельной заслонкой" считаете или называете что то другое.

скорей всего вы мало интересуетесь ДВС!!!

В большинстве дизелей не применяется дроссельная заслонка во впускном коллекторе. Исключение составляют двигатели, в которых применяется пневматический регулятор, работа которого зависит от разрежения во впускном коллекторе. Также редко дроссельная заслонка используется для создания разрежения, необходимого для работы усилителя тормозов (обычно для этой цели используется отдельный вакуумный насос). отсюда

То что на фото, это противоразносная заслонка; эффективное торможение двигателем - это так называемый "горный тормоз", а технически - клапан выхлопного тракта... А по знанию дизеля и технических терминов спорить могу скока влезет...

Достаточно спорно. 2L-TE с которым я имел удовольствие (в прямом смысле этого слова) ездить,
был простым полуэлектронным дизелем.

Большая заслонка, приводимая педалью газа и на валу которой висел датчик открытия заслонки.
Малая заслонка рядом, открывающаяся на XX (в том числе клёвый режим Idle Up по электрической кнопке).

Датчик давления на впуске (из-за турбины). Датчик колена вот и всё наверное.
Заводится при любом раскладе кроме обрыва датчика колена (не путуть с датчиком на тахо).

Мозг, управляющий единственным клапаном на насосе, Spilvalve вот и всё.
Ни трубок разряжения, ничего. Масляный вакуумный насос сидит отдельно, на генераторе.

Фото на essi24.ru
Вот например от KZN130 (немного другой двигатель)

По Японским дизелям просто объяснимо - они часто переводят дизель на газ и на оборот, поэтому лишние агрегаты (опции) отвлекают внимание.