Амортизаторы Rancho

Еще в далеком Апреле пришла необходимость поменять амортизаторы. Решил сразу поставить что-нибудь помощнее. Америкосы все сходятся во мнении, что надо ставить Bilshtain 5000 серию. Заказать и купить оказалось невозможно. Решил снова прибегнуть к бренду Rancho. Решил не скупиться и купил 9000 с регулировкой. Сказать, что часто пользовался этими регулировками нельзя, но и в тех случаях, когда регулировал, большой разницы не чувствовалось. А месяц назад на скорости под 80 на асфальте типа "шифер" у переднего левого амортизатора оторвало шток и погнуло градусов под 60(4 месяца эксплуатации). А случилось все в 370км от Москвы.
В Москве попытался купить новый на замену, а они сняты с производства. Пришлось купить Rancho 5000 обычные и скажу я вам они поприятнее ходят - в меру жесткие.
Пока езжу без проблем.

Alexander писал(а):

Еще в далеком Апреле пришла необходимость поменять амортизаторы. Решил сразу поставить что-нибудь помощнее. Америкосы все сходятся во мнении, что надо ставить Bilshtain 5000 серию. Заказать и купить оказалось невозможно. Решил снова прибегнуть к бренду Rancho. Решил не скупиться и купил 9000 с регулировкой. Сказать, что часто пользовался этими регулировками нельзя, но и в тех случаях, когда регулировал, большой разницы не чувствовалось. А месяц назад на скорости под 80 на асфальте типа "шифер" у переднего левого амортизатора оторвало шток и погнуло градусов под 60(4 месяца эксплуатации). А случилось все в 370км от Москвы.
В Москве попытался купить новый на замену, а они сняты с производства. Пришлось купить Rancho 5000 обычные и скажу я вам они поприятнее ходят - в меру жесткие.
Пока езжу без проблем.

Бренд Ранчо приобрела Монро....со всеми вытекающими, в смысле качества. 5000-я модель = 9000 с регулятором в среднем положении. Бильштайн конечно неплохой выбор, но всё-таки советую всем Эдельброк.

Согласен, тоже не плохо. Только у кого можно заказывать?

Alexander писал(а):

Согласен, тоже не плохо. Только у кого можно заказывать?

есть тут у нас Алексей ака fire-tuning - он моГЁт

Спустя время, могу утверждать по 5-ти бальной системе :

Rancho - для редких выездов по городу и точно не для тех, кто катается активно 2 балла ( может , что то и есть хуже) и уж точно не для тех, кто хочет отлифтовать машину

Fabtech и иже с ними примерно что и Rancho 2 балла

Mopar - 3 балла. Да, да, да по качеству они лучше вышеперечисленных

Bilstein - 4 - 5 Зависит от серии, но это то, с чего лучше начинать свой выбор при замене амортизаторов.

Fox, King, Icon уверенно 5 баллов бонусом идет еще и цена - качество. И не забывайте , что при своей не маленькой цене все эти амортизаторы обслуживаются и по этой причине могут быть практически единственными на весь срок службы автомобиля. Я предпочтение отдаю Fox.

Все из личного опыта.

Alexander писал(а):

Спустя время, могу утверждать по 5-ти бальной системе :

Rancho - для редких выездов по городу и точно не для тех, кто катается активно 2 балла ( может , что то и есть хуже) и уж точно не для тех, кто хочет отлифтовать машину

Fabtech и иже с ними примерно что и Rancho 2 балла

Mopar - 3 балла. Да, да, да по качеству они лучше вышеперечисленных

Bilstein - 4 - 5 Зависит от серии, но это то, с чего лучше начинать свой выбор при замене амортизаторов.

Fox, King, Icon уверенно 5 баллов бонусом идет еще и цена - качество. И не забывайте , что при своей не маленькой цене все эти амортизаторы обслуживаются и по этой причине могут быть практически единственными на весь срок службы автомобиля. Я предпочтение отдаю Fox.

Все из личного опыта.

ну, чтобы народ зря губы не раскатывал, ценник на FOX "обзови", то что они отличные спору нет.....Феррари тоже достойный автомобиль, да и Бентли неплох 😆

Ну хорошо
2" начинаются от 700$ за пару (без бачков, регулеровок, шлангов и защитных чехлов со стандартным маслом) http://www.foxracingshox.com/offroad/shocks/noncoil/20_EMULSION

у меня стоят такие http://www.foxracingshox.com/offroad/shocks/bypass/25_REMOTE_RESERVOIR они подороже, но я очень очень доволен ими

Стоит биль 5000, жестковат) но это не 1500$ за 4FOX которые ОЧЕНЬ 😆 😆 😆 за эти бабки можно ранчо поменять за год 10 РАЗ!!! 😆 😆 😆

Alexander писал(а):

Ну хорошо
2" начинаются от 700$ за пару (без бачков, регулеровок, шлангов и защитных чехлов со стандартным маслом) http://www.foxracingshox.com/offroad/shocks/noncoil/20_EMULSION

у меня стоят такие http://www.foxracingshox.com/offroad/shocks/bypass/25_REMOTE_RESERVOIR они подороже, но я очень очень доволен ими

ну вот - другое дело, так хоть понимать будут, что далеко не халява, НО амортизаторы действительно стоящие, и тем, кто может себе позволить две штуки отдать - не пожалеют о потраченных деньгах!

Denis840 писал(а):

Стоит биль 5000, жестковат) но это не 1500$ за 4FOX которые ОЧЕНЬ 😆 😆 😆 за эти бабки можно ранчо поменять за год 10 РАЗ!!! 😆 😆 😆

Достаточно и раза 2-3 поменять. Дело не в этом. Просто машина едет и рулится по другому, а это дорогого стоит.

Рам рулится 😆 😆 😆 не смешите 😆 😆 😆 особенно мой на 37 колесах 😆 😆 😆 😆

Да, Рэм рулится. Я про свой 1500 с 6" лифтом. При правильном подходе все можно сделать. Но тут возникает вопрос с чем сравнивать и что мы понимаем под выражением " рулится ". Философия получается , если без тестов.

А вот с 2500 получается посложнее - мост спереди.

А чтобы сразу все понять и получить кайф от рулежки, надо выехать на грейдер или что то похожее (у нас ведь внедорожники) и газ в пол. Уверен поменяешь мнение о Рэме.

......Или купить X5 или X6 BMW, желатетельно М-ку и действительно понять что такое правильно сбалансиованная машина и подвеска.... 🎉

Alexander писал(а):

(у нас ведь внедорожники)

А я всегда думал, что у нас грузовики 😆

denkorableff писал(а):

Alexander писал(а):

(у нас ведь внедорожники)

А я всегда думал, что у нас грузовики 😆

У того, кому не жалко отдать 1500 баксов за амортизаторы - у того внедорожник, кому жалко - у того грузовик 😆

alex065 писал(а):

......Или купить X5 или X6 BMW, желатетельно М-ку и действительно понять что такое правильно сбалансиованная машина и подвеска.... 🎉

Ага! И кататься из сервиса в сервис! Кайф офигенный! 🎉

alex065 писал(а):

......Или купить X5 или X6 BMW, желатетельно М-ку и действительно понять что такое правильно сбалансиованная машина и подвеска.... 🎉

У меня так и есть, BMW840 G-power kompressor, вот она рулится !!! А Рам я тоже люблю, но он не рулится ну ни как хоть 1500, хоть 2500 тем более на 6" лифте и 37" колесах, 😆 😆 😆 Грузовик одним словом 😆 `

Shaitan писал(а):

denkorableff писал(а):

Alexander писал(а):

(у нас ведь внедорожники)

А я всегда думал, что у нас грузовики 😆

У того, кому не жалко отдать 1500 баксов за амортизаторы - у того внедорожник, кому жалко - у того грузовик 😆

Да хоть за 15000 - все равно грузовик, так изготовитель задумал, ДОДЖ ДЮРАНГО, ДЖИП - это внедорожник, но никак не 3х тонная тушка с основной массой на передней оси + длииииинная база

Shaitan писал(а):

denkorableff писал(а):

Alexander писал(а):

(у нас ведь внедорожники)

А я всегда думал, что у нас грузовики 😆

У того, кому не жалко отдать 1500 баксов за амортизаторы - у того внедорожник, кому жалко - у того грузовик 😆

К тому же какой же это внедорожник с парт тайм приводом??? Это грузовик, просто чтобы не застрял в глубокой луже.

denkorableff писал(а):

К тому же какой же это внедорожник с парт тайм приводом??? Это грузовик, просто чтобы не застрял в глубокой луже.

А у меня фуллтайм, но у меня тоже грузовик.
Только маленький, но раньше тоже продавался как Dodge RAM (вроде D40) и как какой-то бьюик пока Mitsubishi была малоизвестна в США.
Концерн-то один, Chrysler-Mitsubishi

Shaitan писал(а):

denkorableff писал(а):

К тому же какой же это внедорожник с парт тайм приводом??? Это грузовик, просто чтобы не застрял в глубокой луже.

А у меня фуллтайм, но у меня тоже грузовик.
Только маленький, но раньше тоже продавался как Dodge RAM (вроде D40) и как какой-то бьюик пока Mitsubishi была малоизвестна в США.
Концерн-то один, Chrysler-Mitsubishi

Ну ты загнул L200 - DODGE RAM D40, просто DODGE D40, без всяких рамов 😆
Кстати небезивестный TOYOTA HILUX/4Runner, кое где продавался как VOLKSWAGEN 😆
А про концерн это не совсем так, в америке это уже не концерн, http://forum.avtoindex.com/viewtopic.php?t=22452, если сказать точнее, был альянс - продукция митсу продается через дилерскую сеть крайслера или наоборот. Вобщем эта совместная замутка была только для Америки и то только на небольшое количество "совместных" моделей, на другие континенты это не распространяется. По крайней мере в японии митсу она сама по себе, вот L200 именно японский. Сейчас Dodge Dakota продается как Митсу чего то там, не помню точное название модели. По сути это давно заезженная фишка автопроизводителей - налепить свой шилд на чье то авто и продавать как свое. Mitsubishi Outlender XL, Peugeot 4007, Citroen C-Crosser - это тоже одна и та же машина, как и TOYOTA AYGO, Peugeot 107, Citroen C1, тут уже никто не говорит, что это совместный концерн Mitsubishi и PCA или того же PCA и TOYOTA 😆 Кстати про Митсу - всем нам известный Лансер 10 в самой японии - Галант, а тот Галант, что у нас американский. Такие вот игры автопроизводителей в шильдики и модельки 😆 😆

denkorableff писал(а):

Ну ты загнул L200 - DODGE RAM D40, просто DODGE D40, без всяких рамов 😆
Кстати небезивестный TOYOTA HILUX/4Runner, кое где продавался как VOLKSWAGEN 😆
Такие вот игры автопроизводителей в шильдики и модельки 😆 😆

Мне попадалось написание и так и эдак, искал рулевую рейку и шрусы (слабоваты они на L200), сам удивился и решил уточнить что это за три буквы, которые то появляются то исчезают.

Да, Тойото-Фольксвагеновский http://en.wikipedia.org/wiki/Volkswagen_Taro

Да если копнуть любую модель найдешь что они у "партнеров" утащили, задние тормозные шланги у меня от какого-то мерседеса, просто раньше в альянсе еще и даймлер состоял 😆

Ранчо - это, конечно же, ширпотреб.
Но и установка фоксов (кингов, рейсраннеров, билштайнов и т.д.) с байпасными бачками на грузовик - это, как мне кажется, деньги на ветер. Нет, хуже не будет, но и заметно лучше тоже. Зачем в обычной жизни байпасные бачки? Возможность переборки амортов - это здорово (если зеркало штока не убито), но дешевле раз в год по кругу менять аморты. То, что грузовик на таких амортах этого лучше рулится - самообман. Эти аморты надо еще настраивать уметь и мешок клапанов для настройки иметь под рукой. А делать это со штатными пружинами и уж тем более с рессорами - занятие бессмысленное.
Для обычной машины оптимально Билштайн 5100. Ну и Эдельброк тоже не плох. Все это тоже ширпотреб, но качество получше.
Если чё, устриц ел.

Не могу не ответить и начну с конца. Будем иметь в виду , что под колесами только асфальт
- Я как раз и говорил, что начинать лучше всего и бюджетнее всего с Билштайна цена - качество
- Замена амортизаторов далеко не бессмысленное занятие. Как раз то имеет смысл менять на штатной машине, так как имея большую массу, ее (массу) нужно как-то стабилизировать. (асфальтовые волны или умеренно рабитый асфальт)
- При активной работе масло в амортизаторе начинает вспениваться (масло + много пузырьков воздуха). Результат - плохая работа амортизаторов (они перестают гасить колебания). Машину становиться сложно удерживать на дороге. И тут может помочь компенсационный бачок или педаль тормоза .
-Амортизаторы в подвески - это одна из самых важных составляющих подвески. Им всегда нужно уделять особое внимание, т.к. они часть вашей безопасности. И всегда учитывайте стиль вашего вождения . От этого зависит какие амортизаторы вам нужны
-Если амортизаторы (Пример Fox) стоят на стандарной машине с защитными гофрами, то переборка вам не грозит годы. У нас (в спорте) чаще всего переборка заключается в замене сальников (комплект сальников примерно по 50$ за пару 2,5" - 4" амортизаторов)
-И давайте закроем тему по поводу управляемости и грузовиков. В америке для создания серьезных прототипов (Баха 1000) берутся "грузовики" типа наших.

И еще ты пишишь -"...мне кажется", а я -"......из своего опыта."

Alexander писал(а):

Не могу не ответить и начну с конца. Будем иметь в виду , что под колесами только асфальт
- Я как раз и говорил, что начинать лучше всего и бюджетнее всего с Билштайна цена - качество
- Замена амортизаторов далеко не бессмысленное занятие. Как раз то имеет смысл менять на штатной машине, так как имея большую массу, ее (массу) нужно как-то стабилизировать. (асфальтовые волны или умеренно рабитый асфальт)
- При активной работе масло в амортизаторе начинает вспениваться (масло + много пузырьков воздуха). Результат - плохая работа амортизаторов (они перестают гасить колебания). Машину становиться сложно удерживать на дороге. И тут может помочь компенсационный бачок или педаль тормоза .
-Амортизаторы в подвески - это одна из самых важных составляющих подвески. Им всегда нужно уделять особое внимание, т.к. они часть вашей безопасности. И всегда учитывайте стиль вашего вождения . От этого зависит какие амортизаторы вам нужны
-Если амортизаторы (Пример Fox) стоят на стандарной машине с защитными гофрами, то переборка вам не грозит годы. У нас (в спорте) чаще всего переборка заключается в замене сальников (комплект сальников примерно по 50$ за пару 2,5" - 4" амортизаторов)
-И давайте закроем тему по поводу управляемости и грузовиков. В америке для создания серьезных прототипов (Баха 1000) берутся "грузовики" типа наших.

И еще ты пишишь -"...мне кажется", а я -"......из своего опыта."

Александр - наверное при подготовке к той же Бахе 1000 в америке и берутся грузовики за основу, но там скорее от него остается не тронутой только рама, поэтому это уже ДРУГОЙ автомобиль. Здесь же, для гражданской эксплуатации, банальная замена амортизаторов вряд ли кардинально изменит поведение трака, так вот соль вот в том, что стоит ли овчинка выделки, ведь дешевые, я так понял - деньги на ветер, т.к. характеристики недалеки от штатных, а "супер-пупер", даже за миллион не решат поставленной задачи, ведь для лучшей управляемости и устойчивости недостаточно замены одних лишь амортизаторов. Плюс еще такой момент, заменили амортизаторы, Вы - как спортсмен, поймете разницу, а я - нет, т.к. стиль вождения очень спокойный. Так что нет однозначного рецепта.