kot333 пишет:
cистема отключения части цилиндров на ходу. якобы для экономии топлива.
тот кто догадался воткнуть ее в трак должен получить премию как изобретатель искуственного аппендикса.
если это относится к хеми то бред, т.к. это вообще не к механике, если обеднение смеси то к топливной аппаратуре - тогда при чём здесь отключение цилиндров и как это получается физически? Вот режим работы движка, динамика набора мощности от положения педали газа(заслонки) такое есть и довольно заметно. А то все что-то говорят об отключении горшков а как это происходит никто не знает - ничего там не отключается. Сфера камеры сгорания нужна для большего хода выпускного клапана дабы быстро провентилировать на такте цилиндр и избавить рабочий цилиндр от нагара
относительно системы мдс, что говорите Вы как "аппендикс" совсем не правильно и к системе смазки, т.е. качеству масла не относится никак.
Система MDS плавно и незаметно выбирает один из двух режимов работы двигателя. Режим отключения 4-х цилиндров
выбирается для обеспечения высокой топливной экономичности и равномерности работы двигателя в тех случаях,
когда от него не требуется полная мощность. Когда от 5,7-литрового HEMI требуется больше мощности, система MDS
переводит двигатель на режим, соответствующий работе всех 8 цилиндров.
Такой алгоритм работы системы позволяет оптимизировать работу двигателя по критерию топливной экономичности
на режимах малых и частичных нагрузок. ТАКИМ ОБРАЗОМ ЭТО ПРОГРАММНЫЙ РЕЖИМ РАБОТЫ ДВИГАТЕЛЯ ПОД КОНТРОЛЕМ БЛОКА УПРАВЛЕНИЯ КОЛИЧЕСТВО И КАЧЕСТВО ТОПЛИВОВОЗДУШНОЙ СМЕСИ В ЦИЛИНДРЫ, А НЕ ТАК ЧТО ОДНИ ОТКЛЮЧЕНЫ А ДРУГИЕ РАБОТАЮТ, РАБОТАЮТ ВСЕ.
ПРОСТО ОПЯТЬ МЕНЕДЖОРЫ 😈 ОТ ПРОДАЖИ НАШЛИ НЕСЛОЖНЫЙ ПУТЬ ОБЪЯСНЕНИЯ КАК НАЗВАНИЕ О ДВИГАТЕЛЕ, ТАКАЯ МАЛЕНЬКАЯ ЛЕГЕНДА. 😑
Что ниже и описано.
http://ru.wikipedia.org/wiki/Hemi и
http://www.allpar.com/mopar/hemi/chrysler-hemi.html
Hemi (произносится хеми; двигатель с полусферическими головками; происходит от HEMIspherical — «полусферический») — двигатель внутреннего сгорания с полусферическими камерами сгорания. Первоначально был разработан фирмой Chrysler для применения на боевом истребителе P-47 Thunderbolt.
Верхний свод камеры сгорания цилиндра был выполнен в виде полусферического купола, на котором находились два клапана и свеча зажигания. Нижняя поверхность камеры сгорания образуется поршнем, имеющим плоскую поверхность. Другие двигатели использовали, и в основном используют по сей день цилиндрические камеры сгорания — с плоской поверхностью поршня и верхнего свода.
Chrysler позиционирует HEMI как «гоночную» технологию для мощных автомобилей и как правило применяется в двигателях V8.
Характерные особенности HEMI также включают привод клапанов одним распредвалом (в каждой головке цилиндров) и толкателями-рокерами, расположенными на двух валах по разные стороны от распредвала.
