довольно много машин имеют пробег порядка 100 тысяч миль, при возрасте 3-4 года, насколько это много для данного мотора?
связаны ли с этим пробегом крупные ТО с заменой ремней, роликов, помп, катушек и тд и каков их бюджет?
для некоторых моторов такой пробег ерунда, а для турбосубару например почти 100% гарантия ловли гемора..
есть ли кардинальные отличия по этому поводу у моторов нового поколения с отключением цилиндров?
Для этого мотора это как для турбо-субару 10000км - обкатка! 🙂
Ни черта им не делается!
Ни какого крупного ТО! Поменяешь масло, ремень! Ну максимум натяжной ролик!
Эти моторы пройжут еще 300000 миль и ни чего! 🙂
я то все что надо поменяю, машины у меня все вылизаны и обслужены. вопрос в том, какой эта машина достанется от предыдущего хозяина, насколько сложно угробить такой мотор... сломать можно все, но большеобъемный V8 по своей сути "миллионник". слабые места какие-то есть? на каеновском 4.5 например катушки летят из-за высокой рабочей температуры, из-за этого же помпы бывает бегут.
Исходя из обмена опытом коллег на этом сайте, самые надежные машины с пробегом 100000 и более миль. Скорее всего причиной этому. то, что к этому пробегу все что имело предпосылки к поломке уже поломалось и было замено на новое. Слабых мест нет, так как нет статистики. Сервисы не показатели, так как у них ремонтируются единицы от общего числа машин в России. При примитивном обслуживании РЭМ и Шевроле Аваланч (только замена масел и жидкостей) за четыре года эксплуатации никаких поломок, работают как часы. Замена роликов и натяжителя сделал принудительно, от желания хоть что то сделать.
Для сравнения, имею ауди 100 90 года с двигателем 2,2 165 л.с. По настоящее время (21 год) с двигателем ничего не делал, кроме замены свечей. Думаю Хеми эти года тем более не заметит.
Хеми изначально разрабатывался крайслером на американские штурмовики 2-ой мировой войны
P-47 Громобой - один из самых тяжелых и смертоносных бомбарей 🙂
100 т.к.м для такого типа моторов раз плюнуть -)))
да много какие моторы разрабатывали для самолетов, но это не значит, что 60 лет после они такие же чугуняки.. то 4 цилиндра отключать придумают, то еще что. неужто нет вообще слабых мест на которые стоит обращать внимание?
да много какие моторы разрабатывали для самолетов, но это не значит, что 60 лет после они такие же чугуняки.. то 4 цилиндра отключать придумают, то еще что. неужто нет вообще слабых мест на которые стоит обращать внимание?
+1
Еще дело в том, что летчики редко уже жалуются после неисправности мотора. 😕
Проблему обнаружил у себя на 140 т.м. Лопнула пружинка клапана. (Слабое место 5.7 HEMI)
На сайте уже обсуждалось.
Что касается американских V8, и в частности HEMI моторы, то слабых мест у них почти нет по механике. Электрика может глючить, но очень редко. Нет там всякой мудреты что в Европейских и Японских моторах напихано, кондово у Америкосов все там до ужаса..
Пружинки да!
Но это проблема до 2006 года.
Лечится один раз заменой на усиленные, которые идут по заводскому номеру.
То есть завод исправил свой косяк, так сказать...
Что же касается пробега, так у меня она лопнула на 45000 миль, чтоль...
Тут просто лучше, чтоб честно сказали меняли или нет!
Если не меняли, то заказать пружинки на всяк случай сразу комплект!
Менять смысла нет, пока не лопнет, так как может и не умереть! )
При поломке пружины падает копрессия. Двигателю урон не наносится!
да много какие моторы разрабатывали для самолетов, но это не значит, что 60 лет после они такие же чугуняки.. то 4 цилиндра отключать придумают, то еще что. неужто нет вообще слабых мест на которые стоит обращать внимание?
+1
Еще дело в том, что летчики редко уже жалуются после неисправности мотора. 😕
Проблему обнаружил у себя на 140 т.м. Лопнула пружинка клапана. (Слабое место 5.7 HEMI)
На сайте уже обсуждалось.
у нас есть клиент на 300С, пробег его пепелаца с 5,7L 450000км 🎉 (даже пружинки клапанов сдюжили!) и потребление масла от замены до замены литр-полтора, но, как правильно писали выше, всё сугубо индивидуально!
у нас есть клиент на 300С, пробег его пепелаца с 5,7L 450000км 🎉 (даже пружинки клапанов сдюжили!) и потребление масла от замены до замены литр-полтора, но, как правильно писали выше, всё сугубо индивидуально!
фигасе! он на работу каждый день в Питер из Москвы мотаецо? 😠
у нас есть клиент на 300С, пробег его пепелаца с 5,7L 450000км 🎉 (даже пружинки клапанов сдюжили!) и потребление масла от замены до замены литр-полтора, но, как правильно писали выше, всё сугубо индивидуально!
Серёг, я читал во всяких интернетах, владельцы 300С хеми жалуются что там клапана "залипают". От рамо и чирико- водов такого не слышал никогда. Там на 300с какой то особый хеми 300 ed. стоит, или в чём прикол?
у нас есть клиент на 300С, пробег его пепелаца с 5,7L 450000км 🎉 (даже пружинки клапанов сдюжили!) и потребление масла от замены до замены литр-полтора, но, как правильно писали выше, всё сугубо индивидуально!
фигасе! он на работу каждый день в Питер из Москвы мотаецо? 😠
Ну типа того - она конторская, разъездная. Зимой только водилы меняются, даже не глушат 😆
у нас есть клиент на 300С, пробег его пепелаца с 5,7L 450000км 🎉 (даже пружинки клапанов сдюжили!) и потребление масла от замены до замены литр-полтора, но, как правильно писали выше, всё сугубо индивидуально!
Серёг, я читал во всяких интернетах, владельцы 300С хеми жалуются что там клапана "залипают". От рамо и чирико- водов такого не слышал никогда. Там на 300с какой то особый хеми 300 ed. стоит, или в чём прикол?
конструктивно - одно и тоже (различия не принципиальны) т.ч. думаю, что просто стечение обстоятельств....манера езды очень разнится - седан vs лайт трак...видимо в этом дело
