ОТЧЁТ об испытании отработанного масла RAVENOL SFE 5W-20

1. Автомобиль: Dodge Ram 1500 ‘2014
2. Двигатель: HEMI 5,7L
3. Пробег, км: 62’915
4. Пробег на исследуемом масле, км: 7'912
5. Мото-часов: 327, в т.ч. ХХ 16%
6. Израсходованное количество топлива, литров: 1615
7. Заправочный объём масла, литров: 6,6 (7 q)
8. Доливка масла в процессе эксплуатации: нет
9. Наличие отложений в двигателе до заливки этого масла: визуально чисто
10. Масло до заливки исследуемого: AMSOIL Signature Series 5W-20
11. Предыдущий интервал замены, км: 8'249
12. Автозапуск: нет
13. Подвергался ли двигатель тюнингу: нет
14. Подвергался ли двигатель ремонту: нет
15. Промывка двигателя перед сменой масла – нет (слил старое - залил новое)
16. Период эксплуатации, температурный режим: февраль-июль 2018, -15…+30*С
17. Режим эксплуатации: город (Москва) 70% \ трасса 30%
18. Экологический класс: EURO-5
19. Тип применяемого топлива: 95+ BP
20. Тип масляного фильтра: AMSOIL Ea15K50
21. Тип воздушного фильтра: FRAM TGA9401 (сухой, бумажный, для тяжёлых условий)
22. Отбор отработанного масла: через масляный щуп

Образец отработанного масла: RAVENOL® Super Fuel Economy SFE SAE 5W-20

Классификация API/ACEA: A5/B5, API SM, API SN, ILSAC GF-5

Спецификации: Chrysler MS-6395, Fiat 9.55535-CR1, Ford WSS-M2C925-A, Ford WSS-M2C925-B, Ford WSS-M2C930-A, Ford WSS-M2C930-B, Ford WSS-M2C948-B, Honda/Acura HTO-06, Jaguar Land Rover STJLR.03.5004, Mazda, Nissan, Suzuki, Toyota

Производитель: Ravensberger Schmierstoffvertrieb GmbH

Серега привет, дружище!, а своими словами скажи вещь- нет!?), советуешь- нет?

АЛЕКС888 пишет:

Серега привет, дружище!, а своими словами скажи вещь- нет!?), советуешь- нет?

Привет))
Интрига...
Хотел обсудить, ну ладно.
Что я вижу на данный момент. Загущение опять продолжается, масло превращается в "трицадку". Мне это не нравится. Далее, вновь медь вылезает. Кого только я не расспрашивал из сервисников, большинство меди в hemi не находит. Откуда она?! Такие показатели обычно на моторах с медными радиаторами охладителями масла, или подобными теплообменниками. Или, что уже хуже, износ в подшипниках\вкладышах.
Кремний завышен, потому как пробу брал шприцем Жане и трубкой из-под капельницы, они смазаны силиконом. Но возможно, что и воздушный фильтр уже пора менять.
Остальное в норме. Субъективные впечатления о масле положительные. Оно также хорошо отрабатывает, как и Amsoil, но немного дешевле.
Пока еще масло это не менял, дотерплю до 10т.км. и постараюсь еще раз сделать анализ.

Очень интересно!, задам этот вопрос начальнику отдела масел и смазок в своей канторе)., как чего сразу отпишусь.

Для справки:
Медь (Cu) Copper — медь в ДВС встречается во вкладышах, в латунных и бронзовых деталях, втулках клапанов, масляных радиаторах, теплообменниках, подшипниках поршневого пальца. Медь содержится в слоях коренных и шатунных подшипников, в виде сплавов со свинцом и оловом. Медь частый элемент в отработке, в свежих маслах встречается редко. Часто наблюдается в отработках автомобилей сошедших с конвейера, когда новые детали двигателя еще притираются друг к другу, постепенно содержание меди сходит к нулю. Так же медь появляется в отработках новых автомобилей от теплообменников и радиаторов, когда новая деталь имеет свежую «оголенную» поверхность меди, пока поверхность при высокой температуре, взаимодействии с кислородом не покроется пленкой оксида меди, она будет выделяться в масло и обнаруживаться в лабораторных анализах. Есть так же наблюдение, что медь в небольшом содержании может появляться при летней эксплуатации автомобиля, высоких скоростях по трассе и соответственно высоких температурах масла в картере.

Ты химик что ли как и я? 🙂

В теме про капиталку двигателя автор писал про бронзовую пыль в картере двигателя. Может что-то из деталей притирается?

АЛЕКС888 пишет:

Ты химик что ли как и я? 🙂

Нет, к сожалению(
И учится по ней плохо, теперь навёрстываю)

Ответ человека-Как человек писал возможно появление меди из нескольких источников
Медные радиаторы, втулки клапанов, ПЖТ (вкладыши)
Поскольку я не знаком с устройством двигателя HEMI могу предположить следующее:
Как писал человек медных (латунных) радиаторов нет, значит эту версию отметаем

Втулки (направляющие) клапанов вариант очень вероятный, так как Денис говорил и мы сами видели, что у HEMI толкатели клапанов это слабое место двигателя, подклинивает ролик толкателя, изменяется геометрия хода штанги (самого толкателя) и как следствие происходит износ втулки

В ПЖТ используется баббит

Бабби́т — антифрикционный сплав на основе олова или свинца, предназначенный для использования в виде слоя, залитого или напыленного по корпусу вкладыша подшипника скольжения.

Наиболее распространённые варианты химического состава сплава:

90 % олова, 10 % меди;
89 % олова, 7 % сурьмы, 4 % меди;
80 % свинца, 15 % сурьмы, 5 % олова

Резонный вопрос как поставить диагноз?
Делаем анализ по ASTM D5185
по показателям:
Медь
олово
свинец
сурьма

Если у нас чистая медь, то дело во втулках
Если присутствует остальные материалы, то дело во вкладышах

Если у нас второй вариант, то надо сделать анализ по показателю пенообразование ASTm D 892 если показатель выше 450/50/450 масло фиговое

Ну вот примерно так

Zhelezjakka пишет:

АЛЕКС888 пишет:

Ты химик что ли как и я? 🙂

Нет, к сожалению(
И учится по ней плохо, теперь навёрстываю)

Я химическую школу заканчивал, потом хим.фак техноложка).

Олово и Свинец по нулям.

Если подклинивание ролика было бы, то подскочило бы железо с распредвала.
Возможно, ролик сидит на медном игольчатом подшипнике...?!

Про направляющие очень сомневаюсь.

На Битоге смотрел похожие анализы с Хеми?
Я думаю это такая же особенность мотора, как калий в Камминсе.

AlexGel пишет:

На Битоге смотрел похожие анализы с Хеми?
Я думаю это такая же особенность мотора, как калий в Камминсе.

Смотрел, там тоже медь часто встречается у многих.

будем вникать 🙂

Вот еще человек просил добавить-Я думаю что ролик толкателя сидит на баббите тактак же как и рамовые и мотылевые подшипники так как размер ролика максимум 1 см в диаметре и вставить туда подшипники даже игольчатые проблематично

Нужно уточнить какой пробег так как как говорил Денис толкатели живут 100-130 000

Я все таки склоняюсь ко втулкам так как больше не откуда меди браться

Zhelezjakka пишет:

AlexGel пишет:

На Битоге смотрел похожие анализы с Хеми?
Я думаю это такая же особенность мотора, как калий в Камминсе.

Смотрел, там тоже медь часто встречается у многих.

есть ли цинк в масле?

АЛЕКС888 пишет:

есть ли цинк в масле?

Леш, ты прям невнимательный)
Посмотри в таблицу... цинк это элемент присадки и его там много) таким образом выделить цинк "присадочный" и от износа мы не сможем.

Да Серега!, согласен, это я просто в отпуске уже)., будем думать дальше.