Всем привет !
В связи с пришедшей жарой хотелось бы узнать, устраивает ли пользователей работа кондиционера(климат-контроля) в Рэме 1500 \ 2014 м.г. (5.7 Hemi). Машине 7 месяцев, радиатор охлаждения зас..ться не должен был ещё (тополиный пух только начинается).
Сегодня что-то хреново охлаждало. Машина (черная) простояла пол дня на солнце (температура да дисплее 37) охлаждалась в движении (90-100 км.\ч!!!) до действительно холодного воздуха из системы вентиляции около 30-40 мин. Всё это время дул прохладный воздух – установил температуру 15 градусов, режим АВТО.
Вот мне и интересно, это моё субъективное мнение или я не одинок в своих ощущениях??? 😕
Машине 5 месяцев, правда ОСОЗНАННО Белый цвет. Без проблем охлаждает сейчас.
Возможно стоит проверить количество фреона (давление в системе)...
На Эво каждую весну заправлял по новой при отсутствии утечек. 😳
Белый РАМ 1500, спорт, 2013 гв. черная кожа, такая же беда все прошлое лето: охлаждает в жару салон минут за 20 только! Эффект выше, чем выше скорость движения. На малых скоростях (по городу) есть толк только при скорости вентилятора 4 и выше, иначе вообще прохлады не чувствую, по трассе и на 2-3 чувствуется. Но ощущение, что он дохлый какой то...
Салонный фильтр стоит. Он что ли влияет?
Качеством работы кондиционера доволен на все 100%! Машина - черный Limited на черной коже 2014 модельного года. Салонный фильтр установлен. Температуру салона редко выставляю на 20 С , в основном при уличной температуре за 30 С езжу при температуре салона, установленной на 21 С. При уличной - ниже 25 С , салонную выставляю на 22 С. Как то так.
Всем привет! Кондиционер он же тепловой насос перекачквает тепло из одного помещения (салона авто) в другое(окружающая среда) при помощи хладогента (фреон)конденсируемого гоза. Температура кипения в испарителе настроена примерно на +5, а дельта t всегда в районе 8 - 13 градусов, по этому чем выше температура в машине тем дольше ее надо остужать, пока кондиционер не выйдет в наминал. Это абсолютно норм. работа агрегата. Не придирайтесь к технике! 🙂
А у меня в 13-ом годе (черный лареми) стоит на ЛО и при плюс 32 за бортом было комфортно, но не более того, а в Тахо я реально замерзал - где-то собака порылась или у всех разные потребности к кондею? Правда я смотрю у многих почему-то стоит 21, у меня всегда все кондеи были на ЛО и регулировал я только мощностью вентилятора.
Так что я не доволен работой кондея - мне кажется что при таком объеме мотора должно холодить гораздо эффективней 🙁
так дело ж не в объеме мотора, а в производительности климатической установки машины. связаны они лишь общим ремнем привода от коленвала двигателя
Так в том то и дело, что сколько машин было, зависимость прямая сохранялась - чем больше мотор, тем лучше кондей работает
В Тахо это чувство достигло апогея, а тут я что-то приуныл 🙁 может конечно на заводе не до конца заправили (что вряд ли)
так дело ж не в объеме мотора, а в производительности климатической установки машины. связаны они лишь общим ремнем привода от коленвала двигателя
Так в том то и дело, что сколько машин было, зависимость прямая сохранялась - чем больше мотор, тем лучше кондей работает
В Тахо это чувство достигло апогея, а тут я что-то приуныл 🙁 может конечно на заводе не до конца заправили (что вряд ли)
Дело не в моторе, а в радиаторе, охладителе, емкости и.д. У меня была Ауди 1.8 из эмиратов, так она даже в Ташкенте охлаждала так, что я на максимум ни разу не ставил.
А у меня в 13-ом годе (черный лареми) стоит на ЛО и при плюс 32 за бортом было комфортно, но не более того, а в Тахо я реально замерзал - где-то собака порылась или у всех разные потребности к кондею? Правда я смотрю у многих почему-то стоит 21, у меня всегда все кондеи были на ЛО и регулировал я только мощностью вентилятора.
Так что я не доволен работой кондея - мне кажется что при таком объеме мотора должно холодить гораздо эффективней 🙁
на тахо я при 17 мерз. на РЭМэ у меня стоит на 14 "auto", но я не мерзну..... поэтому и создал эту тему.... бензиновый двиг 5.7 должен охлаждать лучше 😈
так дело ж не в объеме мотора, а в производительности климатической установки машины. связаны они лишь общим ремнем привода от коленвала двигателя
Так в том то и дело, что сколько машин было, зависимость прямая сохранялась - чем больше мотор, тем лучше кондей работает
В Тахо это чувство достигло апогея, а тут я что-то приуныл 🙁 может конечно на заводе не до конца заправили (что вряд ли)
Дело не в моторе, а в радиаторе, охладителе, емкости и.д. У меня была Ауди 1.8 из эмиратов, так она даже в Ташкенте охлаждала так, что я на максимум ни разу не ставил.
Все правильно, размер испарителя и конденсатора подбираются под мощность компрессора и обьем фреона, он должен полностью переходить из одного агрегатного состояния в другое тем самым при полной нагрузке выдовая полный КПД.
Сейчас в автомобилях применяют новые технологии кондиционирования, направленные на уменьшение потребления топлива. На авто начала 2000 малого литрожа, при включении кондея явно ощущалась потеря мощности двигла. Сейчас работа кондея неощущаеться (в плане падения мощности двигла) даже на матизе. Это связано с электронной системой управления испарения - конденсации с помощью клапанов (ТРВ).
так дело ж не в объеме мотора, а в производительности климатической установки машины. связаны они лишь общим ремнем привода от коленвала двигателя
Так в том то и дело, что сколько машин было, зависимость прямая сохранялась - чем больше мотор, тем лучше кондей работает
В Тахо это чувство достигло апогея, а тут я что-то приуныл 🙁 может конечно на заводе не до конца заправили (что вряд ли)
Дело не в моторе, а в радиаторе, охладителе, емкости и.д. У меня была Ауди 1.8 из эмиратов, так она даже в Ташкенте охлаждала так, что я на максимум ни разу не ставил.
Все правильно, размер испарителя и конденсатора подбираются под мощность компрессора и обьем фреона, он должен полностью переходить из одного агрегатного состояния в другое тем самым при полной нагрузке выдовая полный КПД.
Сейчас в автомобилях применяют новые технологии кондиционирования, направленные на уменьшение потребления топлива. На авто начала 2000 малого литрожа, при включении кондея явно ощущалась потеря мощности двигла. Сейчас работа кондея неощущаеться (в плане падения мощности двигла) даже на матизе. Это связано с электронной системой управления испарения - конденсации с помощью клапанов (ТРВ).
Это все конечно хорошо и правильно, но как решать проблему комфорта.... для меня это важно... я даже сплю под кондеем выставленным на 18
А у меня в 13-ом годе (черный лареми) стоит на ЛО и при плюс 32 за бортом было комфортно, но не более того, а в Тахо я реально замерзал - где-то собака порылась или у всех разные потребности к кондею? Правда я смотрю у многих почему-то стоит 21, у меня всегда все кондеи были на ЛО и регулировал я только мощностью вентилятора.
Так что я не доволен работой кондея - мне кажется что при таком объеме мотора должно холодить гораздо эффективней 🙁
на тахо я при 17 мерз. на РЭМэ у меня стоит на 14 "auto", но я не мерзну..... поэтому и создал эту тему.... бензиновый двиг 5.7 должен охлаждать лучше 😈
Мерзнуть - зто плохо, от этого сопли и горло. Вы не обратили внимание, что в современных машинах при пользовании климотом люди меньше простужаются? Мягкость климота - залог здаровбя. Разность температур нежелательна более 10 градусов. Я думаю, что конструкторы Рама учли это и применили в своем "детище". Конечно могут быть дефекты в системе, утечки фреона, недозаправка с завода, но я думаю , не в этом дело, а субъективном отношении и привычке "мерзнуть"
