...... в общем найден был сей девайс, но не он один там фигурирует, там всё в комплексе ещё есть такая фигня как EGR(рециркуляции отработанных газов) ТОЛЬКО этот умнее он с магнитным клапаном, так вот находится в районе маслянного фильтра, но ниже натяжителя приводного ремня, я его давно приметил когда с роликами разбирался, а вот этот PVC (вентиляции картерных газов) он с гравитационным клапаном внутри и о двух резинках уплотнительных типа колец. Открывается с трудом очень, но это движок 5.7 Hemi MDS, СПАСИБО kot333 за ликбез по мдс.
это клапан PVC по науке он меняется через 30 - 50 000, хотя он чистится и резинки меняются при необходимости хотя пока его открутишь то видно менять прийдётся 🤢
это где он находится
а это ERG так понимаю рециркуляции газов
вот что о нём пишут:
ЕGR - система рециркуляции отработавших газов. Из названия понятно что при своей работе данная система возвращает часть отработавших газов из выпускного во впускной коллектор. Основная задача системы - снижении токсичности выхлопа в режимах прогрева и резкого ускорения двигателя, который на данных режимах работает на обогащённой топливной смеси. В общем ничего сложного, но только почему-же данная система так усложняет жизнь многим, занимающимся ремонтом автомобилей?
Ежели проблема с ним возникает в дороге то можно его просто заглушить на пока доедешь:
Что с этим делать? В любых руководствах по ремонту и техническому обслуживанию написано что система EGR имеет ограниченный ресурс. В идеале необходима замена всех компонентов системы при пробеге 70-100 тысяч километров, однако это справедливо при достаточно качественном топливе. С Российским бензином я мог бы рекомендовать Вам замену всех компонентов при пробеге 50000 километров. Хотя в условиях кризиса для многих это нереально.
Что-же делать тем, кто не может позволить себе приобретение дорогостоящих компонентов, или не имеет возможность приобрести нужные запчасти. Совет один - своевременное обслуживание системы позволит продлить срок её службы. Что в ней можно и нужно обслуживать ?
Во первых сам клапан EGR. В нём нужно очистить седло и шток клапана для обеспечения плотного закрытия и свободы хода клапана. Для этого очень удобно использовать жидкость для очистки карбюратора в аэрозольной упаковке. Однако будте внимательны, попадание жидкости на диафрагму может вызвать её разрушение, так как входящие в аэрозоль вещества разлагают резину.
Во вторых - соленоид EGR (при его наличии). Как правило содержит маленький фильтр для защиты вакумной системы от попадания в неё грязи. Именно этот фильтр необходимо очистить.
Ну вот и весь список элементов нуждающихся в переодическом техническом обслуживании. Кстати именно такое обслуживание способно вернуть к жизни многие системы. Многие - но не все.
Можно ли отключить систему и нормализовать работу двигателя ? Можно, вполне достаточно вырезать из тонкой жести прокладку под клапан EGR не прорезая отверстия для прохода газов. Внимательно посмотрите на клапан, если шток выступает за посадочную плоскость, отверстие под ним сделайте обязательно. Вот и всё, но сразу хочется огорчить владельцев многих Фордов - система контроля за работоспособностью EGR обязательно зажгёт MIL. Так что придётся мириться с горящей лампочкой на приборной панели. Владельцам Крайслеров и GM проще - при таком отключении лампа не загорается
Ежели что не так поправьте пишу как всегда на ходу ........... 🙂
тема начата
http://dodgeram.ru/index.php?option=com_kunena&func=view&catid=75&id=75665&limit=15&limitstart=30&Itemid=226
