Провел недавно эксперимент на 1500-м с заводским самоблоком.
7000 км назад залил масло Red Line NS 75W-140. Само по себе масло
предполагает максимальное схватывание самоблока. До треска в диффе.
Для уменьшения этого свойства добавляется присадка.
Полная доза будет соответствовать тем свойствам муфты, которые мы получаем
используя любое другое масло для диффов с ЛСД.
Первоначально вылил полдозы.Ну ребята - это как с заваренным диффом.
На асфальте задние колеса визжат при любом трогании с места с поворотом, если обороты выше 2000 об/мин.
Повышенный износ задней резины гарантирован.
Более того, при прохождении кругового движения колеса визжат на ровном газу и при наборе.
Из положительных моментов - быстрый, непосредственный отклик авто на педаль газа при езде
на заднем приводе в городе. Нажал -уехал.
Неделю назад долил присадку до нормы.
Поведение машины на асфальте резко изменилось. Как то ватно стало.
При старте в повороте раньше взвизгнет и выстрелит, теперь тоже визжит, но от бесполезной пробуксовки внутреннего колеса. А старта нет. Он позже приходит.
На заднем приводе опять стало неинтересно ездить.. Опять включаю 4 вд авто.
Расход не менялся особо, масло неприлично чистое и вот хочется вернуть те настройки,
и пусть резина изнашивается. B)
Я не слишком грубо вклинюсь в Вашу оживленную беседу про самоблоки если задам давно интересующий меня вопрос?
В силу того, что имею на борту много воздуха сделал для себя выбор в сторону жестко подключаемой пневмоблокировки ARB
Но, к моему сожалению, я не нашел ничего на передний редуктор.
Появились ли пневмоблокировки на передний редуктор?
Провел недавно эксперимент на 1500-м с заводским самоблоком.
Можно слить литр и залить новый, но масло сейчас золотым стало. Или потом залить 3/4 присадки, компромиссный вариант.
Я сейчас залил redline для lsd и ни каких изменений, все штатно, но и под нагрузкой трогается стабильно. Вот только на мокрой плитке при заезде на подъемник проскальзывало немного, а на траве в горку момент блокировки чувствуется и поступательное движение сохраняется без ухода с траектории.
С места под "тапкой в пол" уходишь?)) так можно и на auto передний мост ушатать.
Не забываем, что раздатка, карданы, редуктора, шрусы, полуоси рассчитаны на работу на пониженной.
Там момент в 2,62 раза, плюс рывки, диагонали, толчки..
Например ты лезешь в каменную россыпь из крупных камней..Представил?
Думаю на 4 вд ауто по сравнению с пониженной ерундовая нагрузка.
Пониженный 4WD это, хоть и расчетный режим, но не крейсерский.
Конструктивная прочность узлов трансмиссии (и, тем более, у моего модельного года) значительная.
Однако главный вопрос темы - эксплуатационный ресурс самоблока.
Не конструктивный, а именно эксплуатационный.
Ведь развесовка у РЭМов такова, что зад-то очень легкий по сравнению с Тахо и Субурбаном.
Нагрузка небольшая.
Как я понял, есть успешный опыт эксплуатации подобного самоблока на субурбане.
На мостах, аналогичных моему, пока опыта нет.
Испытаем!
Провел недавно эксперимент на 1500-м с заводским самоблоком.
7000 км назад залил масло Red Line NS 75W-140. Само по себе масло
предполагает максимальное схватывание самоблока. До треска в диффе.
Для уменьшения этого свойства добавляется присадка.
Полная доза будет соответствовать тем свойствам муфты, которые мы получаем
используя любое другое масло для диффов с ЛСД.
Первоначально вылил полдозы.Ну ребята - это как с заваренным диффом.
На асфальте задние колеса визжат при любом трогании с места с поворотом, если обороты выше 2000 об/мин.
Повышенный износ задней резины гарантирован.
Более того, при прохождении кругового движения колеса визжат на ровном газу и при наборе.
Из положительных моментов - быстрый, непосредственный отклик авто на педаль газа при езде
на заднем приводе в городе. Нажал -уехал.
Неделю назад долил присадку до нормы.
Поведение машины на асфальте резко изменилось. Как то ватно стало.
При старте в повороте раньше взвизгнет и выстрелит, теперь тоже визжит, но от бесполезной пробуксовки внутреннего колеса. А старта нет. Он позже приходит.
На заднем приводе опять стало неинтересно ездить.. Опять включаю 4 вд авто.
Расход не менялся особо, масло неприлично чистое и вот хочется вернуть те настройки,
и пусть резина изнашивается. B)
Вам, полагаю, нужен SRT-10 😉 А то мне как-то не по себе стало от экспериментов с полным приводом на асфальте...
Вам, полагаю, нужен SRT-10 😉 А то мне как-то не по себе стало от экспериментов с полным приводом на асфальте...
Не понял. Как же ездят 61-е Патрули, ГТРы , все БМВ с х драйвом и еще куча машин на системе, подобной нашему 4 вд ауто, тока постоянно включенной???
Я же не на 4 вд лок езжу по асфальту.
Полагаю, на СРТ 10 установлен обычный мост по той причине, что там нет понижайки, поэтому 750 момента для него - мелочь.
Вам, полагаю, нужен SRT-10 😉 А то мне как-то не по себе стало от экспериментов с полным приводом на асфальте...
Не понял. Как же ездят 61-е Патрули, ГТРы , все БМВ с х драйвом и еще куча машин на системе, подобной нашему 4 вд ауто, тока постоянно включенной???
Я же не на 4 вд лок езжу по асфальту.
Полагаю, на СРТ 10 установлен обычный мост по той причине, что там нет понижайки, поэтому 750 момента для него - мелочь.
Никто из них не ездит с постоянным полным. У бэхи - классический Haldex. Передок всегда разомкнут в обычном режиме и замыкается при проскальзывании задницы относительно передка. Еще важно какой момент при замыкании привода передается на переднюю ось. На гэтэре раздатка вообще скрещена с задним диффом. Там многодисковая гидравлическая муфта GKN с электромагнитным приводом распределяет сколько нужно передать на перед. Система по принципу схожа с халдексом, но точность передачи выше в разы.
Другое дело, на какой тип нагрузки рассчитана раздатка производителем. Резкие старты с подключением передней оси - норма для гэтэра, но для РЭМа точно это точно болезненнее, чем скажем его подключение при пробуксовывании на заснеженной дороге. Пойми, просто нагрузка на сухом асфальте на всю трансмиссию очень высокая. Но ничего критичного в езде в режиме 4вд авто нет. Считай ездишь как на 2вд.
Есть системы AWD постоянного полного привода как на Cadillac Escalade скажем. Но это тоже лукавство, поскольку да, раздатка жестко и постоянно передает момент 50/50, однако передок все время разомкнут и в момент пробуксовывания подключается электроприводом сам мост.
А на SRT10, пусть еня спецы поправят если ошибаюсь, задний мост раза в полтора больше того, что стоит на обычной полторашке. Иначе бы его рвало в хлам при любом старте.
Пусть Вас поправят спецы.
Все, что Вы описали - это подключаемый по требованию, либо превентивно, передний привод- т.е. это АВД или 4 вд ауто.
Все эти приводы для асфальта, и асфальт одинаково жестко рвет эти трансмиссии. Тем сильнее, чем мощнее мотор и тяжелее машина.
Ведь основная суть подключаемого привода - это включение осей в одну кинематическую схему при разных угловых скоростях передней и задней оси. Они крутились себе с разными скоростями и тут бац- нужно туда момента передать. А источник момента, т.е. мотор - один. Получается несогласованность, приводящая к пробуксовке либо колес, либо муфты. А с самоблоком эта несогласованность еще конечно возрастает.
Но я Вас уверяю - трансмиссии на это рассчитаны с большим запасом.
У меня был Зил 131, в котором нет диффа в передаче к задним мостам.
Когда он, груженный 5 тн сахара поворачивал на асфальте по минимальному радиусу приходилось включать пониженную, ибо сопротивление очень велико. На асфальте черные следы, каждый мост едет по своей дороге. Но даже эти трансмиссии живут долго без поломок.
Уверен, что Крайслер защитил трансмиссию от "дурака", если хотите. В первую очередь от американского. (Там то Вам не здесь- у меня хотя бы масла первоклассные залиты, и меняю я их через 25 ткм в редукторах)
И на асфальте ей ничего не будет в любом режиме, который отображается "желтым на табло".
По крайней мере без груза.
Слышал мнение, что на auto режиме муфта нагружает передний мост ударно и это, якобы, приводит к износу шлицов на приводных валах. Здесь встречались случаи существенного люфта валов на мостах zf.
Надеюсь, что заказанный самоблок уже на днях доедет и будет установлен.
А пока, я попрошу Диму написать об опыте использования такого самоблока на его машине.
Но я Вас уверяю - трансмиссии на это рассчитаны с большим запасом.
У меня был Зил 131, в котором нет диффа в передаче к задним мостам.
Когда он, груженный 5 тн сахара поворачивал на асфальте по минимальному радиусу приходилось включать пониженную, ибо сопротивление очень велико. На асфальте черные следы, каждый мост едет по своей дороге. Но даже эти трансмиссии живут долго без поломок.
Уверен, что Крайслер защитил трансмиссию от "дурака", если хотите. В первую очередь от американского.
От "дурака", как отчественного, так и американского, куда лучше защищены как раз наши автомобили! У них отстутствует слабое звено в передаче момента - цепь! Именно поэтому катаясь летом по асфальту с включенным передним мостом, на том же УАЗе, владелец будет просто чаще посещать АЗС и шинный центр B)
Но я Вас уверяю - трансмиссии на это рассчитаны с большим запасом.
У меня был Зил 131, в котором нет диффа в передаче к задним мостам.
Когда он, груженный 5 тн сахара поворачивал на асфальте по минимальному радиусу приходилось включать пониженную, ибо сопротивление очень велико. На асфальте черные следы, каждый мост едет по своей дороге. Но даже эти трансмиссии живут долго без поломок.
Уверен, что Крайслер защитил трансмиссию от "дурака", если хотите. В первую очередь от американского.
От "дурака", как отчественного, так и американского, куда лучше защищены как раз наши автомобили! У них отстутствует слабое звено в передаче момента - цепь! Именно поэтому катаясь летом по асфальту с включенным передним мостом, на том же УАЗе, владелец будет просто чаще посещать АЗС и шинный центр B)
А если я правильно помню, то раздатка РЭМов 02-05 вообще от Гранд Чероки.
То есть изначально ставилась на меньшме машины. Слабовата она для 1500-го.
Надеюсь, что заказанный самоблок уже на днях доедет и будет установлен.
А пока, я попрошу Диму написать об опыте использования такого самоблока на его машине.
Самоблок приехал.
Сегодня-завтра планируем начать установку 🙂
И еще пару слов об эксплуатации: На днях, для профилактики разобрал мост на Шевроле Сильверадо после 40 тыс. пробега с установленным Eaton Truetruck.
Масло чистое, стружки нет 🙂
В начале темы я не зря сослался на собственный опыт в установке данной "приблуды" именно на старые автомобиле, в активе у которых из электронных систем только ABS. Представим ситуацию: автомобиль со свободным дифференциалом, город - надо тронуться, на дороге разнородное покрытие, передний мост не подключен (под одним колесом асфальт, под другим лед). Начинаем процесс движения: колесо которое на льду (наименее загруженное) раскручивается в разы быстрее, чем то, которое начинает движение по асфальту. Рано или поздно лед заканчивается, асфальт под обоими колесами, условия сцепления колес одинаковые, но скорость вращения ведущих (задних) колес сильно отличается друг от друга, Что получаем на выходе: удар в трансмиссию (что не есть "айс"😉, после чего колеса как ни в чем не бывало крутятся дальше с одинаковой скоростью. На машинах 09+ штатно стоит система контроля тяги, которая в принципе не допускает такого хода развития событий, до кучи на многих автомобилях установлена раздатка с режимом "auto", который перераспределяем момент перед-зад, ну опционно штатный LSD. Имея все это в активе - дополнительный самоблок естественно не нужен. Он нужен нам - обделенным владельцам машин выпуска 01-06 😆
Но я Вас уверяю - трансмиссии на это рассчитаны с большим запасом.
У меня был Зил 131, в котором нет диффа в передаче к задним мостам.
Когда он, груженный 5 тн сахара поворачивал на асфальте по минимальному радиусу приходилось включать пониженную, ибо сопротивление очень велико. На асфальте черные следы, каждый мост едет по своей дороге. Но даже эти трансмиссии живут долго без поломок.
Уверен, что Крайслер защитил трансмиссию от "дурака", если хотите. В первую очередь от американского.
От "дурака", как отчественного, так и американского, куда лучше защищены как раз наши автомобили! У них отстутствует слабое звено в передаче момента - цепь! Именно поэтому катаясь летом по асфальту с включенным передним мостом, на том же УАЗе, владелец будет просто чаще посещать АЗС и шинный центр B)
А если я правильно помню, то раздатка РЭМов 02-05 вообще от Гранд Чероки.
То есть изначально ставилась на меньшме машины. Слабовата она для 1500-го.
Но я Вас уверяю - трансмиссии на это рассчитаны с большим запасом.
У меня был Зил 131, в котором нет диффа в передаче к задним мостам.
Когда он, груженный 5 тн сахара поворачивал на асфальте по минимальному радиусу приходилось включать пониженную, ибо сопротивление очень велико. На асфальте черные следы, каждый мост едет по своей дороге. Но даже эти трансмиссии живут долго без поломок.
Уверен, что Крайслер защитил трансмиссию от "дурака", если хотите. В первую очередь от американского.
От "дурака", как отчественного, так и американского, куда лучше защищены как раз наши автомобили! У них отстутствует слабое звено в передаче момента - цепь! Именно поэтому катаясь летом по асфальту с включенным передним мостом, на том же УАЗе, владелец будет просто чаще посещать АЗС и шинный центр B)
А если я правильно помню, то раздатка РЭМов 02-05 вообще от Гранд Чероки.
То есть изначально ставилась на меньшме машины. Слабовата она для 1500-го.
Внесу толику статистики в Ваши интересные разговоры.
Второй год эксплуатирую в своем 9.25 автосаморазблок Detroit Locker при парах 4.56, на 37 грязевой.
Пробег порядка 30 т., включая долгие по трассам, ежедневные по довозу детей в школы 🙂, вылазки по горам и поездки по легкому бездору. Работает тихо, щелчки только при разворотах и движением задом. Не все так ужасно как описывали.
В свое время сильно искал и изучал вопрос блокировок на 1500 для 9.25 и 8.25-перед. Была бы возможность оставил бы пустой мост с подключаемой принудительной блокировкой но увы.
Для переднего редуктора появилась блокировка у ОХ, но тут сильно надо думать надо ли оно, очень уж там слабенько все (в редукторе).
Все сугубо приобретенный опыт.
Удачи в установки и эксплуатации, зимой должно порадовать!
Испытал самоблок на охоте.
Там, где на крутых подъемах в лесу раньше колёса срывались в пробуксовку и приходилось подключать передний привод, теперь спокойно поднимался только на заднем.
Расход не увеличился.
По трассе при 120-130 16л/100км. Это три здоровых мужика в салоне и арсенал с багажом ещё на 100кг.
