Andrey#1
что-то безделье уже достало. решил пописательствовать.
итак, обратимся к практике эксплуатации АКПП 45RFE (5-45RFE, 68RFE), а точнее к одному из траблов этой коробки и методам его лечения.
назавается этот трабл
задержка включения реверса
и выражается в долгой "подгузке" коробки при включении задней передачи.
из анализа гидросхем коробки видно, что включение задней передачи связано с наполнением поршня лоу/реверс маслом, поступающим из канала реверса.
вместе с этим, поршень лоу/реверс наполнен и в режимах ПАРК и НЕЙТРАЛЬ коробки через канал парк/нейтраль.
вроде бы одно и то же, но коробка устроена так, что при включении РЕВЕРСа канал парк/нейтраль открывается в слив и для включения задней передачи клапан должен переместиться влево, открывая маслу путь из канала реверса к поршню.
гидроблок коробки устроен так, что клапан вставлен в сверление, которое закрыто плагом (затычкой с буртиком), прижатым пластиной гидроаккумуляторов.
трабл заключается в том, что из-за допусков изготовления плага и из-за того, что клапан, постоянно ударяя в него, делает в нем выработку. в результате возникает ситуация, как на этом рисунке.
т.е. клапан располагается в гидроблоке так, что масло из канала реверса не может нормально попасть под буртик и передвинуть его влево.
особый шарм ситуации в том, что задержка включения проявляется обычно при прогреве коробки и становится тем более долгой, чем сильнее нагрев.
причина банальна - при нагреве корпуса блока правая стенка корпуса утолщается.
метод лечения?
он элементарен - "задвинуть" плаг внутрь, подложив между ним и пластиной шайбочку толщиной полмилиметра.
правда для этого придется снять гидроблок, открутив 6 болтов его крепления, и пластину(еще 7 или 10, в зависимости от того, "родная" она или SONNAX.
точнее толщину шайбы можно определить просто утопив плаг до упора и померив получившуюся глубину.
итак, обратимся к практике эксплуатации АКПП 45RFE (5-45RFE, 68RFE), а точнее к одному из траблов этой коробки и методам его лечения.
назавается этот трабл
задержка включения реверса
и выражается в долгой "подгузке" коробки при включении задней передачи.
из анализа гидросхем коробки видно, что включение задней передачи связано с наполнением поршня лоу/реверс маслом, поступающим из канала реверса.
вместе с этим, поршень лоу/реверс наполнен и в режимах ПАРК и НЕЙТРАЛЬ коробки через канал парк/нейтраль.
вроде бы одно и то же, но коробка устроена так, что при включении РЕВЕРСа канал парк/нейтраль открывается в слив и для включения задней передачи клапан должен переместиться влево, открывая маслу путь из канала реверса к поршню.
гидроблок коробки устроен так, что клапан вставлен в сверление, которое закрыто плагом (затычкой с буртиком), прижатым пластиной гидроаккумуляторов.
трабл заключается в том, что из-за допусков изготовления плага и из-за того, что клапан, постоянно ударяя в него, делает в нем выработку. в результате возникает ситуация, как на этом рисунке.
т.е. клапан располагается в гидроблоке так, что масло из канала реверса не может нормально попасть под буртик и передвинуть его влево.
особый шарм ситуации в том, что задержка включения проявляется обычно при прогреве коробки и становится тем более долгой, чем сильнее нагрев.
причина банальна - при нагреве корпуса блока правая стенка корпуса утолщается.
метод лечения?
он элементарен - "задвинуть" плаг внутрь, подложив между ним и пластиной шайбочку толщиной полмилиметра.
правда для этого придется снять гидроблок, открутив 6 болтов его крепления, и пластину(еще 7 или 10, в зависимости от того, "родная" она или SONNAX.
точнее толщину шайбы можно определить просто утопив плаг до упора и померив получившуюся глубину.
