Вопрос Стояночный тест АКПП
Gralex писал(а):
Подскажите а кто нибудь делал стояночный тест АКПП? Т.Е. включив скорость и нажимая на тормоза, чтобы машина стояла на месте, и на полный газ. До каких оборотов максимально раскручивается движок в таком режиме, а то подозрение на пробуксовку фрикционов АКПП. У меня заваливает за 2000об/мин. Мне кажется,что этого слишком много. Подозреваю, что масло не "той системы" залито. И еще вопрос ATF +4 как то отличается от других масел для АКПП (вид, вкус, запах и т.д. и т.п.) или нет?
проводи этот тест каждый раз перед выездом и доведёшь свой показатель до 6000-8000 об/мин.
Чтобы у вас не было переживаний по этому поводу, советую почитать литературу по АКПП.
А еще с таким познанием механизма я бы о буксировке чего -либо даже бы и не думал 
При всем уважении прошу, окромя флуда, выражать здесь что-то более дельное и конструктивное! Это типа одновременно две педали в пол?
И сколько ждать, нажав?
Можно подробнее про тест?
Это типа одновременно две педали в пол?
И сколько ждать, нажав?
Да, именно две педали в пол и взгляд на тахометр. Ждать надо просто максимального значения, на сколько поднимется стрелка, далее сверяем показания с мануалом. Всё.
ramka писал(а):
в спецификации по АКПП должен быть параметр указывающий величину оборотов необходимых для срыва потока, собственно для этого и делают сталл тест, но если параметр не совпадает с номиналом это скорее говорит о неисправности гидротрансформатора, а не пакета фрикционов, какой-либо передачи. (пересказал со слов Карапуза, если всё правильно понял)
проверяем три раза. на реверсе, на драйве, на единичке. сверяем. если сильно отличаются - коробке кранты.
проверяем снова. на нейтраль, ждем минутку, коробку в драйв, топаем в газ, смотрим.
отпускаем газ, снова в пол... если отличаются, то не хватает давления.
сталийные обороты одного и того же транса могут отличаться в зависимости от мотора.
гораздо показательнее К-фактор, определяемый при строго определенной нагрузке на выходе трансформатора.
Андрюш, ты его строго не суди, я ему на ходу по телефону оттарабанил о чём спич, но не знал, что он опять "блеснёт" знаниями на форуме
За ликбез я денег не беру, тем паче он старается вникать в суть дела, а не просто зубрит! 
Сталл-тест делается для того, чтобы узнать, в порядке ли коробка, достаточное ли давление подается на пакеты фрикционных дисков, и не сгорели ли эти самые диски. Производится на всех положениях рычага выбора передач кроме P и N.
Сталл в стандартных авто с движками большого объема равен 2000-3000 оборотам двигателя.
ВНИМАНИЕ! Перед тестом лучше будет установить машину чтобы перед ней небыло никаких перпятствий и людей (техника безопасности).
Нажимаешь педаль тормоза до упора и резко - педаль газа в пол и смотришь на тахометр - те ли обороты держит двигатель, которые указаны в инструкции по эксплуатации авто.
Самое главное - сталл тест делается не более 5 секунд, иначе можно сжечь масло. Ибо самый сильный нагрев масла происходит в гидротрансформаторе. После этого, перет тестом на других положениях селектора АКПП нужно подержать двигатель на нейтрали, на оборотах 1000-1500 для охлаждения коробки в течении ~1-2 минут.
Если в результате теста обороты превышают допустимые - сразу отпустить педаль газа! Это значит в коробке имеются пробуксовки из-за проблем с давлением, либо из-за сгоревших дисков (они плохо держат) и лучше обратиться для диагностики.
Конечно самое лучшее - производить сталл с подключенным диагностическим компьютером, он по датчику оборотов первичного вала коробки должен показывать 0 оборотов вала.
Для сталл-теста двигатель должен быть прогрет до рабочей температуры.