Вопрос Грузовик VS Проходимец

B.I.G.boy!!! писал(а):

Alexander писал(а):

То что узнал от америкосовских спецов по внедорожному тюнингу(далее только о РЭМе)
1.Если предпологаете использовать авто для серьезного внедорожья,то 2500 и дизель.(более внедорожная конструкция и выдерживает серьезные нагрузки даже без серьезного тюнинга - имею в виду такого рода тюнинга video.cardomain.com/Clip.aspx?key=07E051669890A736
Плюс характеристики и экономичность дизеля выигрывают при внедорожной эксплуатации.
2.А про 1500 говорят, что требуется много вливаний что бы его сделать серьезным внедорожником - передок слаб. Из него америкосы любят делать понт кары.
И всеравно не пойму зачем лифтовать под 35 резину, ведь и так встает.

А нука поподробнее!!!

Какая резина и куда встает?????

У меня почемуто 1500 и нихера никуда не встает без лифта!

на 1500-й без вопросов встает 33/11,5 R17 - проверено
говорят 35-я тоже встанет, но не проверял. под 35-ю лучше лифтануть боди лифт 2"
кстати 33/11,5 имеет такую же ширину, что и 35/12,5, а вот 33/12,5 - значительно шире

Ну вот именно поэтому я на 3 дюйма боди и сделал!!!

B.I.G.boy!!! писал(а):

Ну вот именно поэтому я на 3 дюйма боди и сделал!!!

Восколько с установкой обошёлся?

вообще то 33/11,5 НЕ имеет такую же ширину, что и 35/12,5, так как вторая цифра и есть ширина резины,а первая высота резины,и могу точно сказать что на 2500 дизель на стандартной подвеске 35/12,5 лезет но сразу же при вывороте задевает арки,так что кататся незльзя

м... спорить не буду, так как не уверен на 100%, но по моему 11,5 и 12,5 это не точная ширина а отношение. может я и не прав. Но! Мы когда у Димки сравнивали три балона, то 33/11,5 и 35/12,5 были эдентичной ширины, а вот каток 33/12,5 был значительно шире.
а по поводу 2500-го... ну у меня с завода на 2" лифтенный идет, так что проблемм не будет.
А в спецификации у тех же Мики Томпсон на 2500-й под 35-ю резину лифт нужно делать 4", а народ 2" делает и не парится

Скажу про себя, у меня 2500 и стоит приспокойно 35, и думаю влупить вообще 37, ни чего не лифтовал, арок ни каких не цепляет до них места еще вагон, а задевает при сильном повороте руля у меня за тягу переднего моста, от этих контактов резина не рвется, а тяга в этом месте просто слегка блестит. Проблем не вижу. А резину по объяве взял с Хаммер клуба за 20, почти новую. Сейчас правда наслаждаюсь, на снегу и льду машина вообще невменяемая.

Всю осознанную жизнь - 5 с лишним лет членства в Додж Рэм Клуб, был уверен, что дизель на тяжелых версиях 2500-3500 необходим и применим исключительно для перевозки на дальние расстояния тяжелых грузов (кемперы, прицепы, яхты). Но выложенное ниже видео сильно изменило мое мировосприятие относительно этих машин:


Именно этот 2500-й Cummins приехал к нам в конце 2017-го года с основной проблемой - гнутый передний мост, ну и заодно с пожеланиями привести в чувство ходовую и трансмиссию. Имея положительный опыт работы с коллегами из партнерского сервиса под руководством Егора КОТА в течении месяца поставили машину на ноги (ремонт ходовой, замена ГП на более короткие, работы по электрике и.т.д.) и передали владельцу в том виде, в котором она штурмует бездорожье.