Присмотрел тачку с 6 дюймовым лифтом и 35ми колесами (рег каб, на всяк случай). Сперва показалось, что это уже слишком, потом поехал в пикапцентр, посмотрел (там есть такой), тоже показалось охрененть как много, но! В принципе, можно же и опустить потом, если надоест. А на сколько эта процедура сложна? Как вообще себя эти колеса ведут, а если их на обучные заменить? Короче, друзья, вопрос оч для меня важный, ибо тачку надо либо брать, либо не брать. Как вообще на таком по Мск гонять?
А какой ram то ?
Чтобы опустить нужны будут оригинальные зап. части (если конечно их не отдадут вместе с машиной), определенно будут стоять денег. А вообще это достаточно стандартный лифт, лишь бы компонеты хорошие были !
рэм 2006 года, колеса в порядке полном, неужели этот лифт такой серьезный тюнинх? Я так думал, что это в принципе проставки, убрал и хорошо, разве нет?
На 6" лифте думаю стоит подрамник, совсем другие по длинне хода аморы, штанги стабилизатора, пружины, с рессорами разные варианты возможны. Там указао название лифт пакета ?
Присоединяюсь к вопросу, лифт прокомп 6 дюймов ( как в пикап-центре) машина Мега 2500 дизель. Как с таким лифтом поменяется поведение машины на дороге и насколько он критичен для ходовой,раздатки карданов и т.п. Углы-то меняются .э..не вредно ли?
Все очень субъективно ! Я уже 4 года езжу только на MT, шумит MT определнно сильнее.
На 2500 меняются углы на крестовинах карданов (на 1500 и в шрусах, а они там слабенькие), но более критично думаю размер и вес колес. С 6" можно поставить 36-37", очень желательна установка хороших аморов. Меняется цент тяжести и как следсвие машина более подвержена раскачьке. Также желательно помять рессоры, бльшинство дешевых комплектов этого не предусматривают. Еще надо понимать, что размер (вес) новых колес скажется на шаровых например, желательна установка более мощного или двойного рулевого демпфера. Поэтому мое мнение таково: если делать лифт, то подойти надо очень комплексно, а всякие полумеры приведут к ухудшению управляемости автомобиля и потере надежности !
1) Уменьшится радиус поворота
2)При лифте более 3" нужны очень хорошие амортизаторы ( по этой причине лучше отказываться от амортизаторов в комплектах или это будет расходный материал+не очень устойчевый авто
2)Зад - Лучше готовые под лифт рессоры, чем проставки под рессоры. Особенно для тех, кто быстро пуляет или любит грязь, а то появятся расходники по заду. Если же все же остановились на проставках, то обязательно доп. рычаги ( и не первые попавшие)
Лучшей вариант прогрессивные рессоры с рычагами - получится легковой авто по управляемости не смотря на лифт
3)Желательно поменять главные пары
4)Желательно сделать грамотную растяжку-защиту от бампера до подрамника
( во всех подрамниках очень слабые сайлент блоки (родные не подходят) и если что, то мост уйдет назад у 1500)
5) При больших лифтах и больших колесах увеличивается нагрузка на гидроусилитель и при экстрим езде, это может стать слабым звеном
Но в целом, при грмотном подборе зап частей и грамотной эксплуатацией, получается очень симпатичный, а часто и более комфортный автомобиль с большей артикуляцией.
Да, Carly - это фото что выше, это раллийные комплекты. У них подход чуть другой к лифту чем у большинства компаний.
1) Макс лифт 3" и то, только для того , чтобы улучшить артикуляцию (хода подвески) авто. это позволяет прыгать на авто и преодолевать большие неровности на больших скоростях. За счет увеличенного хода подвески , колеса всегда на трассе , а это - управляемость даже по очень плохим дорогам на очень больших скоростях
2)На 1500 у них ни чего нет. Но если нужна помощь, то у меня на 1500 использовалась сборная солянка тех брендов , которые использует Carly и результат оправдал ожидания (правда лифт 6"😉
