Попроси в салоне прокатиться на том и на другом и сделай вывод, я так и сделал и взял на пневме...для меня плюсы : посадка при старелых пассажиров, более мягкая подвеска, не козлит корму и более безопасно на мокрой и скользкой дороге(баллоны и компрессор стоят сзади и корма более тяжелая!) ну и возможность поиграть пневмой радует(разница с без пневмой 7,5 см в самом высоком положении)
У меня тоже несколько знакомых разницы не замечают, просто до этого ездил на Секвое без пневмы, так она очень мягкая по сравнению с рэмом на пневме, а без пневмы вообще показался табуреткой, но это мое личное ощущение.... Многое зависит от того, к чему человек привык...
У меня единственная проблема, при загрузке ослепляю встречные машины, но она решаема. Штатная пневма сама бы выравнивала кузов, а так пришлось Заказать комплект пневмобаллонов на заднюю ось, плюс планируют серьезно переделать фары.
Был Фаэтон на пневме, так вот, в морозы пока пару км. не проедешь ну очень не приятные звуки из подвески доносились.
Когда подвеска прогреется все ок. Машина бралась новой и так было с нова. И это Фольцваген, который собирается вручную и с немецким качеством. Я очень люблю РЭМ, но анкл Сэм по качеству не дотягивает до немцев. Да и не за качество мы любим РЭМ 😉
Посему, если машина не на пару лет,лучше брать без пневмы, да и возможностей для тюнинга больше.
Глубоко! Сравнивать Фаэтон с Рам. Пневма используется много лет и другими производителями! Ситроен! Ренж Ровер! Кадиллак! Мерседес! Ауууу! Может от пружин к рессорам!?
Ну во первых, если говорить о "много лет", то подвеска у ситроена была гидравлическая 😉 и кстати очень надежная
Второе Рэнж, мерс - постоянный выход из строя пневматики
Туареги тож самое
И не надо утрировать "от пружин к рессорам" много высокотехнологичного хлама может поехать туда, куда простой УАЗ едет не задумываясь?
А оказаться на навернувшейся пневме в 500 и более км от цивилизации, я думаю удовольствие ниже среднего.
А сравнение не Фаэтона и Рэма (его вообще не было) а пневмоамортизаторов, или может они у хруслера надежнее чем с неметчины - сильно сомневаюсь.
А подробнее о предназначении машины если как обычное авто, то, наверное, смысла переплачивать 100 000 точно нет. По крайней мере я, меняй я свой пружинный РАМ сейчас (когда покупал, пневма только только выходила), на нее бы не повелся, на бордюры итак заскакиваю, а вот РАМбоксы бы точно взял, надоел бардак и постоянные прыжки, как бы пространство не организовывал.
А подробнее о предназначении машины если как обычное авто, то, наверное, смысла переплачивать 100 000 точно нет. По крайней мере я, меняй я свой пружинный РАМ сейчас (когда покупал, пневма только только выходила), на нее бы не повелся, на бордюры итак заскакиваю, а вот РАМбоксы бы точно взял, надоел бардак и постоянные прыжки, как бы пространство не организовывал.
Согласен на 100%!!! Абсолютно логичное объяснение !
Если нужно буит грузица по самые помидоры,то пневма поможет,и то,тока на зад.
Если разовор идет о комфорте ,пневма-заблуждение в этом.Не комфорт,а огромный гиммор получиш.
Кто хочет ,,поиграца,, ШТАТНОЙ пневмой-тот наверно не представляет соразмерность обьема бубликов в полный рост,Раб давкой пневмы,обьем штатного перепуска и мощности(производительности ) штатного компрессора.
Компрессор,с сопутсвующим ему прибабахами,ресивер(с прибабахами) литров на 12,и два бубла.Стремянки самосадные.Одна две поездки в Чашниково,с суммой в 2 тыра,и вот ваша пневма.Быстрая,высокая,мощная,артикуляционная,простая в понимании и быстрая в отклике.
Уже пол-Москвы и МО перевели Газели на Пневму.Три тонны в кузовок-и прет как пустая.
И это только лишь из-за коммерческого использования ГаЗелей.А на повседнев,50/50 мяхкость и тоннажность,можно ставить в два раза уже.Или не два а три кольца бубла.
Што бы не пороть горячку,есть вставки,и довольно большого размера,в пружины-
Стоимость-смешная.Может есть смысл сначала попробовать ,,поработать,, на них,и приняв какое-то решение,ПОТОМ уже,переходить на пневму.
А то можешь получить комфорт,тока с тремя бордюрными каенюками в кузове...Бублы ставили на Навару,хватило на месяц.Срочно меняли на чулки(сливы).
Хотя некоторым слив хватает на 10 минут ,патом кусты,полотенце....))))
Еще это далеко не та пневма, что стояла на фаетоне и первых мерсах.
Лично для меня немцы по надежности уступают американцам в целом.
Стоимость штатной пневмо стойки на рам 300$ и всегда можно поставить обычную подвеску, в случае чего, а разница в цене новой машины с пневмой и без у меня была 60 тыр...
Еще из минусов на данный момент никто не решается лифтовать пневму(кроме боди лифта)
Тоже отрицательно относился к пневме. Был опыт сравнения поведения на ТРАССЕ моего стандартного Паджеро 4 и ТЛС Прадо с пневмой/Диско 3. ТАМ пневма отстой. Нормально (быстро) ехать не возможно - машина плывет и не рулится, скорость в 130 км/ч конкретное испытание для водителя.
Тут пневма другая. Пока только положительные эмоции.
Преимущество перед стандартом - возможность заехать в низкий паркинг И ОДНОВРЕМЕННО возможность офроуда сопоставимая с лифтованной на 2.5 дюймов (сравнивал рядом две машины, мою и Banzay) + на трассе комфортнее/увереннее рулится.
По морозостойкости - как раз на этой неделе и проверю...
Я езжу на пневмо, никаких проблем не замечаю! Тоже был перед таким выбором, скажу что выбрав пневмо более чем доволен!!!
Очень классная вещь!
Опыт владения 2 Рамами ранее без пневмо! Небо и земля!
знаем...знаем, и как потом по сервисам мотаться вместо того, чтобы своими делами заниматься тоже 😉 мне по зиме, помнится, "чудес" с Навигатором хватило. меньше примочек новомодных = меньше проблем, либо иметь подменный авто и "начальника гаража", который будет заниматься ремонтом без участия владельца. всё сугубо имхо - мне пневмы хватило, боле не хочу.
Если не было до этого пикапов- получите удовольствие от любого. Согласен с женщинами-размер имеет значение. До покупки Рама1500 пневмо рамбокс была Навара, а до нее много других машин, и все на пружинах. Взял пневмо по совету друзей. Для себя понял очевидные плюсы: опускаю в ноль- попадаю в гараж. Поднимаю оф роэд 2- в пробках самоубийцы тыкаются в подножки, на бездорожье мягко и есть возможность двигаться, на трассе машина автоматически опускается в режим аэро и экономит топливо (при круиз контроле 70 км.в час расход 8,3л. На 100км. Минус- после грязи надо тщательно мыть подушки, но это вопрос дисциплины. Ну и, конечно, вопрос долголетия. Сколько планируете держать машину, насколько жесткая эксплуатация? Итог:если не было пневмы -берите, не пожалеете.
Што бы не пороть горячку,есть вставки,и довольно большого размера,в пружины-
Стоимость-смешная.Может есть смысл сначала попробовать ,,поработать,, на них,и приняв какое-то решение,ПОТОМ уже,переходить на пневму.
А то можешь получить комфорт,тока с тремя бордюрными каенюками в кузове...Бублы ставили на Навару,хватило на месяц.Срочно меняли на чулки(сливы).
Хотя некоторым слив хватает на 10 минут ,патом кусты,полотенце....))))
К чему эти посты про кустарный самопал?! Человек спрашивает про штатную подвеску
