Промывай фильтр низкого сопротивления раз в неделю мыльным р-ром и смазывай спец. смазкой (если делаешь- то напоминание). Мозги, скорее всего - следствие.
А это что, надо всем делать? У меня дизель 3500 2011 г.
Мне ни Андрей питерский, ни Боня, ни Рыбак - ничего такого не говорили. Я даже не знаю, где такой фильтр находится, если он и есть на дизеле.
И потом - а что, в Америке его разве тоже все так снимают и моют раз в неделю? Этого не может быть. Или эта рекомендация из-за нашей грязи и пыли?
В данном случае на машине стоит не обычный воздушный фильтр, а "нулевик" (фильтр низкого сопротивления). Машина проехала по пыльной дороге, а такие фильтра забиваются в пыли моментально. Причина- нехватка воздуха. На холостых двигатель раскручивается, под нагрузкой не тянет. После чистки фильтра, должно было все восстановится. После скидывания клеммы произошло обнуление ситуации с количеством воздуха. Скорее всего было так.
На мой взгляд полная ерунда - скинуть можно ошибку, хард ресет мозгам сделать, но забитый фильтр, каким макаром очистится сбросом клеммы? Количество потребляемого (проходящего) воздуха контролируется MAF сенсором, от сброса клемм воздуха больше откуда возьмется?
Воздушный фильтр условно нулевого сопротивления в наших условиях требует чистки чаще чем каждые 10т.км. Занимался тюнингом 7 лет назад , установил 0 фильтров очень много , позже ввёл услугу чистки и промывки для клиентов так как большинство рейсеров не имели ни малейшего представления о том как его чистить , сушить и смазывать. Я использовал только K&N компоненты для обслуживания. Рекомендую проводить чистку каждые 5 тысч.км. и чаще теперь чистить дроссель
Заехал сегодня в "Автолайт" на диагностику. Показали ошибки датчиков распредвала (из актуальных) и коленвала (из исторических). Заменил свечи... Самолет в строю!!!
Заехал сегодня в "Автолайт" на диагностику. Показали ошибки датчиков распредвала (из актуальных) и коленвала (из исторических). Заменил свечи... Самолет в строю!!!
Никакой тайны - ошибка по распреду, как раз из-за масла обычно и бывает. Вязкость не соответствует и вперёд... Вот только одно смущает, что первый пост - "ошибок не выдает", а потом "Автолайт.....из актуальных(!) - распред". Актуальная ошибка, в отличие от исторической, зажигает сигнализатор на панели приборов.
Никакой тайны - ошибка по распреду, как раз из-за масла обычно и бывает. Вязкость не соответствует и вперёд... Вот только одно смущает, что первый пост - "ошибок не выдает", а потом "Автолайт.....из актуальных(!) - распред". Актуальная ошибка, в отличие от исторической, зажигает сигнализатор на панели приборов.
Вот и меня смутило, что на дисплее ничего не было.
Когда у меня было "Бздынь", перед тем, как меня эвакуировал Лёша-Олигарх к Андрею-Бороде, Отец Пимень мне давал ценные указания по разным способам "оживления", если бы у меня был просто глюк (но нехорошее звучание сломанного металла откуда-то изнутри давало мне нехорошие предчуствия...). Так вот, по совету Отца Пименя я скидывал отрицательную клемму с батареи. Когда же Андрей-Борода подключил свои паутинные провода вместе с компьютером, то сразу показался код - какой, не помню. Но помню, что он сказал, что этот код означал, что бортовой комп зафиксировал снятие клеммы аккумулятора. Вот так вот работает бортовой самописец - всё фиксирует. Так что я не верю, что нельзя проследить историческую хронологию ошибок. У меня вот аж снятие клеммы зафиксировало. Может, надо получше изучить все эти записи?
