И PATROL и TLC 80 очень много ездят по разбитым бетонкам и ухабистым проселкам, при чем. ездят особо не церемонясь и не кланяясь каждой кочке, у обоих пробег за 100 т км, а по подвеске ни каких проблем, Только шрусы у TLC. но это от говен. и 35 колес. А крестовины, подшипники, поворотные кулаки живы здоровы, Я маниакально хочу РАМ 2500,( и для работы кузов нужен и дли дальняков машину побольше и по мощней хочется ) но пугает, что через 36 т км подвеска требует ремонта 😕
подвеска такая интересная штука в России, что ушатать можно ее и за 3600 (три тысячи шестьсот км). Все зависит от эксплуатации. Точно так же как и двигатель: кто-то заправляется на проверенных АЗС, а кто-то ,купив машину за мильен с лишним, начинает лить в нее всякую мочу с камазов и тепловозов - и , как результат, форсунки и прогоревшие поршня...Вообщем, РЭМ - простой и надежный американский пикап. При должной эксплуатации будет служить верой и правдой долгие годы без серьезных проблем.
пысы: неубиваемых автомобилей в природе вообще не существует!
Мне РАМ нравиться тем, что отремонтировать можно подвеску в гараже, чего не скажешь о крузере. Например, рулевую трапецию я покупать не стал, отремонтировал рулевые наконечники у токарей и все. И обошлось вместо 30 т. руб. 6 тыс.
Замена крестовины на кардане обошлась в 800 руб. так как делал ее в специализированной мастерской по карданным валам, а там меняют крестовины и на газоны и на зилы, а с них 1500 руб/час не возьмешь, как в официальном диллерском центре. А мужики там подчас работают раз в сто компетентнее, чем в любом автоцентре.
🙂 Ух ты! В Иркутске проще. 😑
Про крестовины актуальнейшая тема вообще! Но в Москве в мастерскую по карданным валам нельзя ехать, если твой близкий друг не её владелец и честный бизнесмен... Там, скорее всего встретят всё теже ребята, что на фото...
То Dr Hemi: Нет, Юра, не знаю я хозяина бывшего и книжки сервисной нет по причине выставления на аукционе моего Рэма Банком Америки, у кого они его забрали, фиг знает... Но по карфаксу мой чист был.
83000 км ? что-то маловато ((( patrol за 120000 км жесткой эксплуатации ( грейдеры. разбитые бетонки,. казахстанская гребенка ) к подвеске ни каких нареканий. все живо здорово
Мне РАМ нравиться тем, что отремонтировать можно подвеску в гараже, чего не скажешь о крузере. Например, рулевую трапецию я покупать не стал, отремонтировал рулевые наконечники у токарей и все. И обошлось вместо 30 т. руб. 6 тыс.
Замена крестовины на кардане обошлась в 800 руб. так как делал ее в специализированной мастерской по карданным валам, а там меняют крестовины и на газоны и на зилы, а с них 1500 руб/час не возьмешь, как в официальном диллерском центре. А мужики там подчас работают раз в сто компетентнее, чем в любом автоцентре.
В рулевых вкладыши заменяемые? Прикольно, раньше помню на жигули ремкомплекты такие продавали.
Нет, вкладыши не меняются, наконечники перетачивают по новому, делают металический вкладыш (ну как бы в принципе меняется но не на пластиковый). Вобщем до следующего ремонта не так долго, зато дешевле и палец точно не вылетит, как у меня произошло на следующий день после покупки. Кто-то скажет почему не проверил сразу, отвечу, что брал машину с пробегом 23 тыс. миль и 2006 года выпуска - как-то в голову не пришло, что за такой пробег может что-то отвалиться. Опять же крузак разбаловал меня.
Нет, вкладыши не меняются, наконечники перетачивают по новому, делают металический вкладыш (ну как бы в принципе меняется но не на пластиковый). Вобщем до следующего ремонта не так долго, зато дешевле и палец точно не вылетит, как у меня произошло на следующий день после покупки. Кто-то скажет почему не проверил сразу, отвечу, что брал машину с пробегом 23 тыс. миль и 2006 года выпуска - как-то в голову не пришло, что за такой пробег может что-то отвалиться. Опять же крузак разбаловал меня.
Понятно, что вкладыши лучше переточить на металл, ибо пластик нужной твердости найти сложно, это уже проходили на других машинах.
А на крузуках за 250 т.км на Прадо были заменены только задние амортизаторы и одна крестовина, на сотке на пробеге 100 т.км вообще кроме тормозных колодок все родное и нет даже признаков износа чего либо 😆
Согласен, что Рэм не самая надежная машина!
Японцы куда более надежны! Но если сломаются, то ремонт вылетит в большую копейку!
Другой вопрос, что за время за которое поломаются япошки америкос может потребовать ремонта несколько раз и по деньгам выйдет так на так!
Американцы априори проще по ходовой, двигателю, менее требовательны к топливу...
К примеру новый Рэм 2010 года имеет на бензиновом 5.7 уже 395 лошадей! То есть двигатель форсировали! Нормы выхлопа у него соответствуют ЕВРО5! При этом в документах указано для бензина допустимое октановое число 86, а рекомендованное 89! Так же как и 8 лет назад!
Тойоту же заправляй 95-м! Т желательно на хороших заправках! Тогда как бензиновый двигатель Крайслера переваривает не оч качественный бензин! Сам двиг проще гораздо - по 2 клапана на цилиндр, а не по 4 как на Тойоте!
Получается на топливе экономим!
Вообщем мне кажется тут такое дело, что Рэм или Сильвераду покупают душой! И только!
Все эти расчеты что лучше, а что хуже - это лишь утешение себя!
И так, подводя итог ! РАМ 2500 крепкий парень, но слаб на передок 🙁 Для мостовой машины ремонт рулевого и замена шкворней при пробеге 36 - 83 т км, очень мало 😉 жигули больше выхаживают . Что будет с подвеской в Монголии или Казахстане ??? Видимо поэтому из РАМа и не делают экспедиционника ? Но альтернативы как я понимаю, РАМу нет. Нужен пикап для работы.( перевезти солярку, ковш от трактора ) L 200 и т.д., малы и слабы (((. .
Для туризма остается ПАТРОЛ, а для быта - работы, РАМ нужен. Вопрос такой, можно ли вылечить слабые узлы заменой на что-нибудь по мощней ? от грузовика например ?
И так, подводя итог ! РАМ 2500 крепкий парень, но слаб на передок 🙁 Для мостовой машины ремонт рулевого и замена шкворней при пробеге 36 - 83 т км, очень мало 😉 жигули больше выхаживают . Что будет с подвеской в Монголии или Казахстане ??? Видимо поэтому из РАМа и не делают экспедиционника ? Но альтернативы как я понимаю, РАМу нет. Нужен пикап для работы.( перевезти солярку, ковш от трактора ) L 200 и т.д., малы и слабы (((. .
Для туризма остается ПАТРОЛ, а для быта - работы, РАМ нужен. Вопрос такой, можно ли вылечить слабые узлы заменой на что-нибудь по мощней ? от грузовика например ?
По моему вы немного перестраховываетесь. Возможно часть быстрых поломок от слишком небрежного отношения самих американцев, если покупаете б.у. это вам достается по наследству. Возможно еще и потому, что оригинальные детали необслуживаемые. Если хочется замены, то должны быть аналоги родному MOPAR например MOOG - шаровые и рулевые наконечники этого производителя уже с тавотницами. В вообще на американцев нет проблем с альтернативными запчастями, тормозных колодок только 3-4 варианта нашел одним заходом в магазин.
Ну и шкворней в нем все же нет, есть по две шаровых на сторону
Старая тема, но решил отметиться. Сам парился с выбором, но это так для самооправдания.
Свой первый 2500-й, 2003 года увидел в пикап-центре и приплыл. Через неделю бороздил родные просторы пожирая километры нашего асфальта, десятки сотен кило в сутки. Обслуживал три большегруза - Питербилт 387, колеса там подвезти, маслеца, солярочки, водителей поменять и по пути семью на море закинуть - без проблем.
100 тык прошел за семь месяцев и пришлось растаться, по обстоятельствам.
Честное пионерское - только масло и фильтра, но передок подоспел да и колодки.
Свой второй 2500-й, 2004 года взял по случаю - цены упали. За год прошел 150 тык с загрузкой 2т. и по Оренбуржю, а там одни направления. В итоге - крестовины по кругу, колодки 3 комплекта, аморы по кругу, ступицы по кругу, рулевые тяги в сборе, верхние наконечники 3 комп, нижние шаровые - подходит второй, подкачка топлива кончилась, помпа охлаждения(временно подошел вал с 08), да и топливная система в -43 завоздушивалась.
Но когда ложусь спать, я ЕМУ все прощаю!!!
