Приветствую уважаемое сообщество!
Давненько "болею" пикапами, для покатух в грязи и лес имею Патриота в соответствующей будке, но вот на горизонте замаячила покупка катера массой примерно 3 тонны+трал около 800кг... И тут же автоматом встал вопрос тягача! Лично для себя решил что это будет RAM - Тундра не нравится совсем, F-ка тоже не столь желанна как Баран... Машина нужна будет 1) для РЕДКОЙ буксировки трейлера весом 4тн 2) для вылазок на природу семейством из 4-5 человек 3) ну и для души 😆
Визуально очень нравится 4 поколение RAM IV (DS/DJ), но в связи с вышеизложенным имею дилемму - какую платформу искать? 1500 (5.7) или 2500 (6.7)?? Главный вопрос - справятся ли подвеска и тормоза 1500-го с тяжелым трейлером? Местность у нас холмистая, а путь к слипу - и вовсе горный серпантин... В пользу 1500 говорят распространенность (а значит есть из чего выбрать), бензиновый двигатель (зимой полегче, хотя у самого дизельный Прадо - проблем нет). А вот в пользу 2500, как ни странно говорит дизель! Ибо занимаюсь запчастями на Камминз, знаю эти моторы не по наслышке. Ну и конечно подвеска Heavy Duty! Но их мало на рынке, выбирать не из чего почти. Ну и бюджет маловат - имею на мечту 1,4-1,5 млн, тут не разгуляешься. Вот и прошу совета - справится ли 1500 с трейлером?
Категории прав есть, расход топлива не пугает, тюнинг не планируется
Исходя из озвученных выше хотелок и задач 2500 с дизелем.
В идеале МЕГА Каб, пассажиры которому будет крайне благодарны.
На 6.7 есть горный тормоз, на пустом на спуске ощутимо притормаживает, что крайне скрасит буксировку катера.
Ну и последний аргумент в программе каминза сильно поможет CUMMINS ISB6.7 DODGE RAM, самостоятельно сможешь прикинуть стоимость эксплуатации.
Исходя из озвученных выше хотелок и задач 2500 с дизелем.
В идеале МЕГА Каб, пассажиры которому будет крайне благодарны.
На 6.7 есть горный тормоз, на пустом на спуске ощутимо притормаживает, что крайне скрасит буксировку катера.
Ну и последний аргумент в программе каминза сильно поможет CUMMINS ISB6.7 DODGE RAM, самостоятельно сможешь прикинуть стоимость эксплуатации.
Не совсем понял последнее, но если все-же правильно понял, то данный двигатель (как и "бразилец" 5.9) довольно хорошо знакомы мне по... автобусам 😆 Соответственно, запчастей на них имею вагон и тележку, и эксплуатационные расходы - это ну вообще последнее о чем думается...
А с кабиной да, Мега в идеале, как и Ларами, но финансы... 🙂 Скорее всего поиски сведутся к 3 поколению, т.к. конечный бюджет на весь комплект - ограничен
Хоть оба мотора 5,9 и 6,7 сделаны на одной базе, но различий и в мелочах много. По ISB6.7 сразу находится мотор стоящий на додже, а далее начинаются не принципиальные отличия от модельного года. Ну а про бразилец или чукотец, 2500-мексиканцы!
Надпись Heavy Duty -- это маркетинг. Всего лишь означает подвескц 2500+ с передним мостом.
Как показывает опыт, надежность подвески на 1500 и 2500 де-факто идентичная.
Надпись Heavy Duty -- это маркетинг. Всего лишь означает подвескц 2500+ с передним мостом.
Как показывает опыт, надежность подвески на 1500 и 2500 де-факто идентичная.
А разве у 2500/3500 это не означает наличие пневмоподвески и усиленных листов (ну или увеличение количества) в задних рессорах? Усиленная рама? Нет? Вот как раз эти различия более всего интересуют!! То что спереди у 1500 редуктор с приводами, как я понял, это не сильно критично для буксировки. Ну разве что для вытягивания по слабому берегу мост покрепче будет
2500-й это просто грузовик со всеми вытекающими... 3-4 тонны не такой уж и тяжкий груз для 1500-го с 5,7 литрами под капотом. Но 1500-й всё-таки более комфортный и нет никаких отягчающих по правилам ПДД (грузовой каркас например...). Тем более в III поколении можно разыскать мегу кабину. Ещё как вариант на 1500-м заменить пары в мостах и будет просто песня...
Передаточное число ГП надо выбрать осознанно при покупке любого из вариантов, и 1500, и 2500.
В пользу 2500 часто еще и цена - запреты в Москве и категория С давят на продавцов. А в Красноярске - нет проблем.
Однозначно для такой лодки лучше 2500 дизель. У меня 2 года назад стоял такой же выбор и вес лодки примерно такой-же. ...1500 конечно без проблем повезет по дороге, но когда надо будет скидывать посудину на воду, (а слипы у нас обычно не как в рекламных проспектах), вот тут камминз с его могучим крутящим моментом и двумя мостами очень кстати. Да и к весу лодки 3 т. обычно добавляется разного шмурдяка +1 т.
Кстати в клубе где стоит моя лодка неоднократно наблюдал как тойота тундра (считаю аналогом Рам 1500) , шлифует до дыма бетон на слипе вытаскивая более легкий катер. А мой "красавчик" 2500 мега тянет как танк.
Ну и бюджет маловат - имею на мечту 1,4-1,5 млн, тут не разгуляешься. Вот и прошу совета - справится ли 1500 с трейлером?
Категории прав есть, расход топлива не пугает, тюнинг не планируется
Приветствую уважаемое сообщество!
Давненько "болею" пикапами, для покатух в грязи и лес имею Патриота в соответствующей будке, но вот на горизонте замаячила покупка катера массой примерно 3 тонны+трал около 800кг... И тут же автоматом встал вопрос тягача! Лично для себя решил что это будет RAM - Тундра не нравится совсем, F-ка тоже не столь желанна как Баран... Машина нужна будет 1) для РЕДКОЙ буксировки трейлера весом 4тн 2) для вылазок на природу семейством из 4-5 человек 3) ну и для души 😆
Визуально очень нравится 4 поколение RAM IV (DS/DJ), но в связи с вышеизложенным имею дилемму - какую платформу искать? 1500 (5.7) или 2500 (6.7)?? Главный вопрос - справятся ли подвеска и тормоза 1500-го с тяжелым трейлером? Местность у нас холмистая, а путь к слипу - и вовсе горный серпантин... В пользу 1500 говорят распространенность (а значит есть из чего выбрать), бензиновый двигатель (зимой полегче, хотя у самого дизельный Прадо - проблем нет). А вот в пользу 2500, как ни странно говорит дизель! Ибо занимаюсь запчастями на Камминз, знаю эти моторы не по наслышке. Ну и конечно подвеска Heavy Duty! Но их мало на рынке, выбирать не из чего почти. Ну и бюджет маловат - имею на мечту 1,4-1,5 млн, тут не разгуляешься. Вот и прошу совета - справится ли 1500 с трейлером?
Категории прав есть, расход топлива не пугает, тюнинг не планируется
Приветствую! Я не давно на форуме, но профессионально занимаюсь перевозкой больших катеров!
Собственно все варианты 1500 отметайте сразу!! Не зависимо от производителя!!
2500 минимум!! И дело не в моторе и парах, а в основном в АКПП и его охлаждении.
Почитайте заводские мануалы, там есть все цифры по буксировке.
Все катера от 25футов +трэйлер не менее 3500кг.
