Почему я осознанно выбрал мотор 5.9 , а не 6.7

Речь о 3 поколении.
В первую очередь это бюджет. Причем не бюджет покупки, его можно было бы подтянуть и купить с новым мотором. Бюджет обслуживания и устранение капризов мотора. Я честно скажу, мотором 6.7 я не владел, но мне хватило некоторых отзывов, чтоб понять насколько сложен мотор в обслуге. Мой выбор в пользу более простого и более надежного двигателя. Пусть старее, но по крайней мере я смогу его "победить" сам, как и весь авто. Для 6.7 чаще требуется диагностический дилерский сканер, а отсутсвие специалистов пугает тем, что придется все познавать с ноля. Учитывая что сейчас автомобили делают с заданным сроком службы, мне не очень хочется вникать в результаты инженерного труда. Самое интересное, новые автомобили нужно так же часто обслуживать как старые. Вопрос, какие проще… Ответ очевиден)

Итак начинаем батл cummins 5.9 vs 6.7.

Мощность.
Наверное вы подумаете, однозначно 6.7, но не тут то было. Все данные, это замер с колес ( за вычетом потерь в трансмиссии ), взяты с обзора www.trucktrend.com/how-to…l-cummins-diesel-engines/
5.9 — 267 лс при 2550 оборотов / 805nm момента при 2300 об
6.7 — 259 лс при 2850 оборотов / 660nm момента при 2750 об
Что мы видим, разницу в "пол мотора" изза того, что мотор задушен экологией. Сажевые фильтры, катализаторы и система рециркуляции выхлопных газов сильно влияют на полезную отдачу.
Выиграл 5.9L Cummins

Двигатели в целом.
5.9 — без EGR, и сажевого фильтра, простая турбина. Для увеличения мощности требуется программатор ценой 500-600$ и получаем 400лс и 1000nm момента. На всем стандартном.
6.7 — Экология, турбина с изменяемой геометрией ( которая любит закисать ), электронное управление турбиной. Для удаления экологии требуется программатор за 800+-$, выхлоп и кое какие детали для удаления EGR, бюджет +- 1500-2000$ после удаления экологии без проблем можно выдуть 450 сил и 1100nm момента, без переделок мотора и автомата.

Трансмиссия:
5.9 — 4х ступенчатый автомат крайслер 48RE
6.7 — 6 ступенчатый автомат aisin 68RE который однозначно крепче, комфортнее и надежнее.
По мостам особых отличий нет
Побеждает 6.7 cummins

Доступность запчастей:
5.9 cummins очень распространен в России, с ним продаются новые камазы, а это значит, что всякую мелочевку типа помпы, форсунок и ТНВД можно купить или отдать на сервис в России. по 6.7 не знаю, может тоже есть? Но факт неоспоримый, с 5.9 намного проще и выгоднее в обслуживании.
Выиграл 5.9L Cummins

Какие перспективы тюнинга у этих моторов?Какой бюджет и потенциал? Если интересно, дайте знать, распишу попозже)

Через 300 ткм и 5,9 и 6,7 становится куском ... металла, требующим значительных вложений в капиталку. Так что выигрывает тот, кто вовремя спихнул его. 😉
Вы уверены, что Ваш 5,9 уже не проехал свои 300 ткм или около того?

555 (Сергей) пишет:

Через 300 ткм и 5,9 и 6,7 становится куском ... металла, требующим значительных вложений в капиталку. Так что выигрывает тот, кто вовремя спихнул его. 😉
Вы уверены, что Ваш 5,9 уже не проехал свои 300 ткм или около того?

уверен ) 140 тыс родных миль. Ресурс заявленный производителем 300 тысяч миль. Но тут все индивидуально. А если будет пора чинить, починим. Или спихнем вовремя)))

TAKEZO пишет:

Итак начинаем батл cummins 5.9 vs 6.7.
Мощность.
Что мы видим, разницу в "пол мотора" изза того, что мотор задушен экологией. Сажевые фильтры, катализаторы и система рециркуляции выхлопных газов сильно влияют на полезную отдачу.
Выиграл 5.9L Cummins

Здесь почти все снимают экологию. Так что 6,7 в итоге выиграет.

Двигатели в целом.
5.9 — без EGR, и сажевого фильтра, простая турбина. Для увеличения мощности требуется программатор ценой 500-600$ и получаем 400лс и 1000nm момента. На всем стандартном.
6.7 — Экология, турбина с изменяемой геометрией ( которая любит закисать ),
электронное управление турбиной. Для удаления экологии требуется программатор за 800+-$, выхлоп и кое какие детали для удаления EGR, бюджет +- 1500-2000$ после удаления экологии без проблем можно выдуть 450 сил и 1100nm момента, без переделок мотора и автомата.

Закисающее можно отмыть. А если пользоваться штатными фичами, то и не закиснет. Бюджет снятия экологии начинался от 495$ для имеющих руки и не гонящихся за суперкрасивыми коробочками с цветными дисплеями. Ныне сделать евро-0 можно в Москве и без коробочек за немного рублей. Пример - ORL.

Трансмиссия:
5.9 — 4х ступенчатый автомат крайслер 48RE
6.7 — 6 ступенчатый автомат aisin 68RE который однозначно крепче, комфортнее и надежнее.
По мостам особых отличий нет
Побеждает 6.7 cummins

68RFE мне нравится.

Доступность запчастей:
5.9 cummins очень распространен в России, с ним продаются новые камазы, а это значит, что всякую мелочевку типа помпы, форсунок и ТНВД можно купить или отдать на сервис в России. по 6.7 не знаю, может тоже есть? Но факт неоспоримый, с 5.9 намного проще и выгоднее в обслуживании.
Выиграл 5.9L Cummins

Спешу огорчить. Камазы давно с 6,7, но запчасти от них все равно не подходят. Ну может быть китайские помпы и какие-то ролики.

Какие перспективы тюнинга у этих моторов?Какой бюджет и потенциал? Если интересно, дайте знать, распишу попозже)

Перспективы простые - влегкую программно надуваешь до 500 сил, далее замена шпилек, форсунок, коробки.

TAKEZO пишет:

555 (Сергей) пишет:

Через 300 ткм и 5,9 и 6,7 становится куском ... металла, требующим значительных вложений в капиталку. Так что выигрывает тот, кто вовремя спихнул его. 😉
Вы уверены, что Ваш 5,9 уже не проехал свои 300 ткм или около того?

уверен ) 140 тыс родных миль. Ресурс заявленный производителем 300 тысяч миль. Но тут все индивидуально. А если будет пора чинить, починим. Или спихнем вовремя)))

Да-да, миль. Только заминусуйте ресурс на адов керосин, на котором мы ездим зимой, холодные пуски, короткие пробеги, тюнинг.
П.С. Я бы взял 5,9 и коробас айсин восьмиступку. И чтоб все нулёвое. И мосты... мостыыы...

555 (Сергей) пишет:

Через 300 ткм и 5,9 и 6,7 становится куском ... металла, требующим значительных вложений в капиталку. Так что выигрывает тот, кто вовремя спихнул его. 😉
Вы уверены, что Ваш 5,9 уже не проехал свои 300 ткм или около того?

Доброе.
Я с Вами Сергей не соглошусь. НЕ привротяться в кусок металла. Но вопрос кто ездил ДО. ???
Я ездию на 5,9 и читая форумы амеровские и общаясь с владельцами 6,7 понимаю что это хорошйй агрегат и едет очень приятно. Чтобы 5,9 поехал как 6,7 в стоке, нужно вложений не мало. И вся выгода владения пропадает. Все ремонтируется одинакова и стоит примерно одинакова. 6,7 лучше. Но 5,9 совсем не плох в правильных руках. Айсин = 68RFE????
Где то ошибка. Айсин только как пару лет делают. Есть жалобы , едет не однозначно, кто ремонтирует хз. ( и это у них)
48RE требует много вложений чтобы хоть както поехала. Лучше ручка.
Эмоции пройдут после ремонтов форсунок и насоса. И еще чего нибуть.
С Уважением.

68RFE это родная шестиступка, у меня такая. Очень годно после вмешательства Андрея (Бороды).
Как обзывается 8-ступка айсин не знаю, но читал в анонсах пару лет назад, что она шла на самые-самые тяговитые версии с максимальным моментом. Реальные отзывы не видел и не слышал. Но мечтать не вредно.

я что то не понимаю,но мы уже тестировали меги 5,9 с 6,7 и они почти равны, а уж когда врубается прямая передача, то почему то 5,9 выстреливает сильнее
у 6,7 лучше переключается коробка, но и она не надёжная,про 48re вообще молчу)короче нужна ручка

Возможно уже сказали но…. По АКПП

На 6.7 ставят две автоматических трансмиссии в зависимости от мощности мотора.
И та и та 6ти ступенчатая, новая 8ка идет только с 5.7!

AISIN AS69RC - 385 HP c 1220 Нм
CHRYSLER 68RFE - 370 HP c 1084 Нм

to 555 (Сергей)

У меня ЕВРО - 3 🙂

...Спешу огорчить. Камазы давно с 6,7, но запчасти от них все равно не подходят.
Совершенно верно, даже форсы имеют другой распыл..

Филипп пишет:

я что то не понимаю,но мы уже тестировали меги 5,9 с 6,7 и они почти равны, а уж когда врубается прямая передача, то почему то 5,9 выстреливает сильнее
у 6,7 лучше переключается коробка, но и она не надёжная,про 48re вообще молчу)короче нужна ручка

Просто у тебя пары 3.73, а у меня 3.42. Поэтому на прямой передаче ты чуть быстрее. Но если бы не было ограничителя, я б тебя по максималке сделал)) Думаю, где-то за 200 🎉

А по теме думаю, что разницы почти нет в моторах. И я больше чем уверен, что в одних руках и с нормальной обслугой эти моторы под лям км отходить могут.
А вот автомат 68RFE по надежности ни в какое сравнение с 48 не идет по отзывам амеров.

Вы знаете, други, дизель хорош, когда он у когото, но только не у меня))) мне приятно смотреть на этих трактористов, как они холят и лелеют это дизельное произведение, ковыряются с ним, воняют соляркой... И это им нравится. 😆
У меня были дизельные машины, и я очень понимаю, что они на любителя... Эта зимняя солярка, этот бюджетный расход топлива, до поры ремонта, а потом за бошку хватаются и говорят, что не ожидали, что дизель раза в три дороже ремонтировть. Чем бензинку, и раза в три чаще.... 😆 😆 😆
Это мое ИМХО, я не дизелист, хотя восхищаюсь этими моторами и стойкостью их владельцев...

AlexGel пишет:

Филипп пишет:

я что то не понимаю,но мы уже тестировали меги 5,9 с 6,7 и они почти равны, а уж когда врубается прямая передача, то почему то 5,9 выстреливает сильнее
у 6,7 лучше переключается коробка, но и она не надёжная,про 48re вообще молчу)короче нужна ручка

Просто у тебя пары 3.73, а у меня 3.42. Поэтому на прямой передаче ты чуть быстрее. Но если бы не было ограничителя, я б тебя по максималке сделал)) Думаю, где-то за 200 🎉

а я и не в курсе какие у меня пары,а ограничитель у меня на 175 стоит,а у тебя Смартик + удалёный егр))

У тебя машина чипованная, это ясно всем. Иначе она так не ехала бы.

555 (Сергей) пишет:

TAKEZO пишет:

555 (Сергей) пишет:

Через 300 ткм и 5,9 и 6,7 становится куском ... металла, требующим значительных вложений в капиталку. Так что выигрывает тот, кто вовремя спихнул его. 😉
Вы уверены, что Ваш 5,9 уже не проехал свои 300 ткм или около того?

уверен ) 140 тыс родных миль. Ресурс заявленный производителем 300 тысяч миль. Но тут все индивидуально. А если будет пора чинить, починим. Или спихнем вовремя)))

Да-да, миль. Только заминусуйте ресурс на адов керосин, на котором мы ездим зимой, холодные пуски, короткие пробеги, тюнинг.
П.С. Я бы взял 5,9 и коробас айсин восьмиступку. И чтоб все нулёвое. И мосты... мостыыы...

прям тепличный авто, вы не про дизельный амарок пишете?))))

форсунки не проблема отнести в сервис, а не ждать поломки
холодные пуски есть у всех. изначально машина проектируется так, чтоб они были
коротких пробегов у меня нет
тюнинг тюнингу рознь.


зы. камаз вычеркиваем))

Вот шикарный вариант. Фактически новый мотор 2015 года с АКПП и РК

http://www.ebay.com/itm/Cummins-6-7-Diesel-Motor-Assembly-Complete-Drivetrain-6-spd-Aisan-Tranny-4x4-/302086837104?hash=item4655c75370:g:Id0AAOSwOtBXTbUo&vxp=mtr

includes 6 spd automatic Aisan Tranny and transfer case still bolted together.
Complete harness and PCM, ECU.
All accessories included.
Turbo, exhaust brake, fan, alt, starter,
Will include, if high enough bid
50 gallon Transflow fuel tank
Fass 150gpm fuel pump

У меня пробег 380т.км. из них больше половины по России. 6.7л экология убрана Смартиком, коробка от Андрея "Бороды". Доволен, менять не намерен.

Не могу промолчать🙂
Я осознанно выбирал 5,9 в далеком 2006 году когда узнал что с 2007 пойдет 6,7
Критерием для меня было только требование к топливу, то что для 6,7 нужно дт с серой менее 50 ппм,которого нигде в России не было.....стало решающим. И я продал полуторагодовалую неломающуюся Мазду в2500 и купил Мегу 5,9.
Отъездил 8 лет и 220 тыс км...
ТС радуется переходу с бензинки Хеми на 5,9 Камминз🙂 и до продажи своей Меги я так его понимал бы...
Но вот в чем прикол!!!
Теперь я радуюсь что перешел с дизеля на бензинку Шеви экспресс 5,3!!!
Как то спокойнее себя чувствуешь🙂 зимой....и летом.... и вообще🙂🙂🙂

БОлее того , если б в 2007 году я знал что существует Крайслер Грандвояжер 3,3 бенз...я б и Мегу покупать не стал!!!!
Насколько удобный и легкий в управлении и динамичный автомобиль,!!!

Всегда считал и считаю, что Рэм не должен быть единственной машиной в семье....
Тогда и восторги по поводу юркой бензиновой пузотерки не будут в голову ударять. Захотел картинга, сел в свою семерку БМВ и поеееехал! 😆

AlexGel пишет:

Всегда считал и считаю, что Рэм не должен быть единственной машиной в семье....
Тогда и восторги по поводу юркой бензиновой пузотерки не будут в голову ударять. Захотел картинга, сел в свою семерку БМВ и поеееехал! 😆

Только вот беда - всё больше хочется в качестве второго авто Чарджера и желательно старенького с карбюратором!!!
Видать прошли все мои ВМW с Мерсами, вернее накатался. Каждый раз как заводится наш дрэговый корвет в 10 с лишним литрах с карбюратором (пока с одним) сразу улыбка и радость на душе!!!
Но жизнь такая штука....., но я всё ещё мечтаю!

adam1978 пишет:

Не могу промолчать🙂
Я осознанно выбирал 5,9 в далеком 2006 году когда узнал что с 2007 пойдет 6,7
Критерием для меня было только требование к топливу, то что для 6,7 нужно дт с серой менее 50 ппм,которого нигде в России не было.....стало решающим. И я продал полуторагодовалую неломающуюся Мазду в2500 и купил Мегу 5,9.
Отъездил 8 лет и 220 тыс км...
ТС радуется переходу с бензинки Хеми на 5,9 Камминз🙂 и до продажи своей Меги я так его понимал бы...
Но вот в чем прикол!!!
Теперь я радуюсь что перешел с дизеля на бензинку Шеви экспресс 5,3!!!
Как то спокойнее себя чувствуешь🙂 зимой....и летом.... и вообще🙂🙂🙂

БОлее того , если б в 2007 году я знал что существует Крайслер Грандвояжер 3,3 бенз...я б и Мегу покупать не стал!!!!
Насколько удобный и легкий в управлении и динамичный автомобиль,!!!

Выбор обусловлен потребностями, поэтому для вас экспресс лучше рэма. Но чувство тревоги за дизель мне знакомо. До желтого рэма я владел jeep wrangler 2.8 турбодизель, по истечении 100 тыс км у него разом сдохли все форсунки ( такой вот запрограммированый срок службы и ценник по 25 за одну ) ... Топливо, зимний запуск и все такое... Бензомоторы действительно дарят уверенность, но есть нюансы.

В общем выбор сделан, и я должен сам проверить , как владеть дизельным рэмом.

Ramzay пишет:

У меня пробег 380т.км. из них больше половины по России. 6.7л экология убрана Смартиком, коробка от Андрея "Бороды". Доволен, менять не намерен.

а можно подробнее про коробку?
что за изменения были сделаны?

И мои три копейки! Владею 5,9 уже 8 лет на МКПП, устраивает все, в мотор не лезу и не лазал, расход возрос на 3 литра за годы в России с 10 до 13. Машина устраивает во всем, Гранд караваном не восхищен (другая машина), проехал 1500 км, Шеви Експресс хочется поводить. Мотор не прихотлив, может повезло - не знаю. Всем бы так! Удачи 🎉

Тохин пишет:

И мои три копейки! Владею 5,9 уже 8 лет на МКПП, устраивает все, в мотор не лезу и не лазал, расход возрос на 3 литра за годы в России с 10 до 13. Машина устраивает во всем, Гранд караваном не восхищен (другая машина), проехал 1500 км, Шеви Експресс хочется поводить. Мотор не прихотлив, может повезло - не знаю. Всем бы так! Удачи 🎉

какой пробег за этот период, регион владения и среда эксплуатации ( трасса или только город )?

Я очень рекомендую поставить фильтр-сепаратор типа Fass. У меня стоит такой уже примерно год, я накатал с ним около 20000 км. Заправляюсь на Лукойле 90 процентов. Когда лукойла нет - Шелл или Несте. Решил тут проверить, что он там насепарировал. В общем, слил грамм 30 воды с него.. Может, это и не много, но я не думаю, что вода полезна для форсунок в любом количестве)))
Ну и плюс фильтры большие и с хорошим микронным рейтингом. И стоят оба в 3 раза дешевле, чем 1 стоковый.
Я сейчас еще хочу приколхозить третий фильтр, на место стокового. Уже все купил, но пока думаю, не упадет ли давление из-за него.