Доброго времени суток!
Уважаемые со клубники помогите определиться, уже долгое время штудирую форум и базу знаний (может где то тема уже была)
Окончательно "загрузился",хочется Dodge Ram 2500 Mega Cab ..НО..... 5.7 HEMI или 6.7 Cummins Turbo Diesel?????????????? напишите плюсы и минусы,что бы окончательно определиться.
Заранее спасибо за ответы.
+- пока не много напишу (ввиду недавнего обладания 5.7), но раньше я был рьяным дизелистом , и даже не мог себе представить что когда то возьму 5,7 хеми , но так случилось что недавно взял мегу с хеми 5.7 - пока ниочем не жалею. до этого был каминз 5,9 на 3500 квадкабе , и 6,0 форд ф250.. и бенз ф350 7.5
Но о 5.9 только положительные воспоминания , каминз он и в африке каминз ...
С другой стороны теперь не парюсь правильную ли мне саляру залили и не прихватит ли ее по утру, но это было пожалуй единственное за что я на дизелях переживал.
Приятно радуют ТО , смена масла в 2 раза дешевле потому как масла в 2 раза в моторе меньше (грубо 7 и 14 литров бенз/диз)
у каминза радовало то что эти моторы поставляются к нам самим каминзом и в случае чего в каминзе есть запчасти , причем значительно дешевле чем в крайслере...
конечно радовал и расход (только не верь , как тут гдето читал 5л на 100 по трассе , а вот 11 вполне реально)
да бензинка ест больше , но и топливо дешевле , и не надо не дешевые антигели и прочую подстраховку постоянно лить.
по динамике - прошитый каминз просто балид Ф1 , но я не скажу что мне не хватает хеми , он тоже не самый слабый мотор , я вполне доволен . камень тяговит, хеми тоже шустрый ...
Мне хеми понравился , но камень всеравно люблю.
в общем пока не скажу что это лучше а это хуже... у всех свои ништяки.
Дизель более теплоёмкий, то есть без дополнительных подогревателей греется дольше, чем бенз. Но и остывает тоже дольше. Дизельный мотор нельзя глушить сразу же после интенсивной езды - турбина этого не любит. Нужно ставить турботаймер. Зато дизель практически не пользует топливо на холостых оборотах - можно стоять где-нибудь в ожидании чего-то и тарахтеть в своё удовольствие. Плюс расход дизеля меньше подвержен влиянию загруженности машины.
Заехал сегодня к Андрею,там 2 с камнями стоят,у обоих форсы.На одном 80тыр. ремонт их,на другом...
-"Значить я правильно поступил,что взял 2500 с хэми?"
-"Однозначно,только бензин!Все плюсы дизеля и экономия съедаются при его ремонте"!
И я ему верю.
То же самое говорят уважаемые люди на Смарт-сервисе.
Так что только HEMI!Если конечно тебе не трейлеры с кемперами таскать.
По другому: если хочется все время владения искать оправдание покупки зажигалки вместо ДИЗЕЛЯ, то надо брать зажигалку!!🙂)) И лучше тогда 1500-й,чтоб совесть вообще загрызла 😈 😈
Заехал сегодня к Андрею,там 2 с камнями стоят,у обоих форсы.На одном 80тыр. ремонт их,на другом...
-"Значить я правильно поступил,что взял 2500 с хэми?"
-"Однозначно,только бензин!Все плюсы дизеля и экономия съедаются при его ремонте"!
И я ему верю.
То же самое говорят уважаемые люди на Смарт-сервисе.
Так что только HEMI!Если конечно тебе не трейлеры с кемперами таскать.
Да, да и 16 свечей это тоже не подарок при нашем бензине. Я на дизелях езжу давно и имею в автопарке Савану с 5,2 бензинку, тоже не тормоз аппарат. Так после меги с камнем я на ней езжу только раз в год за страховкой 🙂 тупит однако.
Конечно иди к нам, к дизелистам)) Мой Камень 6,7 прогревается за 3-4км пути, в мороз тепло даже когда долго стоишь.
Пробег - почти 80тыс. миль. По двигателю без замечаний.
Единственная проблема, многих зап.частей нет в наличии. Приходится либо ждать, либо заранее приобретать.
По динамике - Супер) По расходу - устраивает.
Заправляюсь, только на Лукойле.
Кстати о топливе. Сегодня солярка в грузовике замёрзла. Заправлялись вчера в Подмосковье на ГАЗПРОМНЕФТЬ!!!!!!!!!!!!!
Что за люди(((
Дизель предназначен для фанатов дизеля. Если ты точно уверен, что хочешь дизель, представляешь что это, морально готов к вероятным проблемам зимой - тогда его можно смело брать, будешь доволен. Во всех остальных случаях - брать бензин.
Дизель предназначен для фанатов дизеля. Если ты точно уверен, что хочешь дизель, представляешь что это, морально готов к вероятным проблемам зимой - тогда его можно смело брать, будешь доволен. Во всех остальных случаях - брать бензин.
У меня последние лет 8, дизеля. Проблем зимой никогда не было. С РЭМом вторую зиму активно проводим (основная машина). Без Вебасты.
Были проблемы только с качеством топлива. Но от этого никто не застрахован, в т.ч. и бензинки.
По совокупности потребительских качеств, если вопрос не стоит о таскании оочень больших тяжестей в наших климатических условиях и с нашим сервисом, вынужден признать - бензинка..... Камминса не было, был поверстрок 6.4 двухтурбинный на Ф450, почти сразу попадос на обрезание и переделку, а он не дешев.....потом конечно тяга адовая и 70тыс.км без рубля вложений и что то там момент под 1200-1300, ну а надо ли это в "воронежском зоопарке", до него Эскалада 6.2 пять лет подряд, сейчас Хаммер 6.2. Затраты в конечном итоге на проверенную американскую восьмерку намного скромнее, это я еще на газ не переводил. При такой цене дизеля, ни о какой экономии речи быть не может. Как уже написал, дизеляку взял бы в случае постоянного таскания кемперов, прицепов и разных грузов.....
Не понимаю, что все упираются в какую-то экономию?? При цене машины около 3 млн рублей говорить об экономии даже 50 тысяч в год в среднем это смешно. Нужна экономия - берите гольф 1.4.
У дизеля адская тяга, грузовой звук и общие ощущения от 2500-го с камнем - это кайф управления нелегковой машиной. Покупаешь грузовик - так покупай грузовик. Не бывает бензиновых грузовиков, кроме зила 130🙂)
Ну собственно спор бесконечный...
Но вот пробег на 5.9 в одних руках приближается к 200000 км, проблема была только однажды с помпой, потекла потихоньку,успел доехать до сервиса своим ходом и все поменяли, даж помпа была в наличии.
При выборе мотора,долго считал и понял, что Камминс имея изначально большую цену,начинает экономить на топливе со 100000 км пробега и экономит примерно рупь :blush: на километре. А вот сколько комплектов из 16 свечей я б за этот пробег сменил??? Никаких тебе катализаторов и лямбда-зондов которые также успешно загинаются на нашем бензине ..
А звук... а тяга... а возможность проехать 1000 км на одном баке...а трак должен быть только дизельным....а амеры, которые слюни пускают на Камминс..... но это все эмоции
Лучшим мотором теж амеры считают Камминс,лучшей коробкой Элисон, лучшая подвеска у Форда...и успешно собирают такие машины
Ну собственно спор бесконечный...
Но вот пробег на 5.9 в одних руках приближается к 200000 км, проблема была только однажды с помпой, потекла потихоньку,успел доехать до сервиса своим ходом и все поменяли, даж помпа была в наличии.
При выборе мотора,долго считал и понял, что Камминс имея изначально большую цену,начинает экономить на топливе со 100000 км пробега и экономит примерно рупь :blush: на километре. А вот сколько комплектов из 16 свечей я б за этот пробег сменил??? Никаких тебе катализаторов и лямбда-зондов которые также успешно загинаются на нашем бензине ..
А звук... а тяга... а возможность проехать 1000 км на одном баке...а трак должен быть только дизельным....а амеры, которые слюни пускают на Камминс..... но это все эмоции
Лучшим мотором теж амеры считают Камминс,лучшей коробкой Элисон, лучшая подвеска у Форда...и успешно собирают такие машины
Вы забываете одно, рашеновские условия, ну и риск кота в мешке😉 Новые машины думаю берут не больше 5%, сервис и с бензинками то хромает, про дизеля молчу. А стоимость соляры больше чем бенз при не сильно разном расходе, ну а потенциальные ремонты вообще другие деньги. Личная статистика дословно Эскалада 6.2 140 тысяч(свечи кстати на 95 поменял родные), Форд Ф450 брал с пробегом 40, накатал до 100(вложений не было кроме первоначальной переделки, даже сумму стесняюсь написать, но мне дорого показалось) потом не было проблем, ну пару раз в мороз -35 прихватило. Хаммер 08 года, мотор как на Эске, никаких вложений. И два товарища взявшие 150 с мотором 5.4 бенз и пробегами по 100 миль из штатов, так вот накатав за год по 50-60 км, они даже свечи не меняли. Никого и ни в чем не убеждаю, просто в подтверждение своих взглядов😉
Из рациональных соображений покупают газель некст или тойоту хайлюкс. Рэм в принципе плохо укладывается в рамки практичности.
Дизель -кулллл!!! Но экологию надо удалить, а вебасту поставить. И не словить батхерт при попадосе на форсы.
вложений не было кроме первоначальной переделки, даже сумму стесняюсь написать, но мне дорого показалось) потом не было проблем)
Удалить экологию с камня по минимуму:
200 USD комплект удаления EGR
800 USD смарти
200 USD прямая труба
300 USD работа
----
Итого 1500 долл, если не заказывать в штатах выхлоп целиком по почте, как это делал я.
Но даже со своим комплектом я уложился в 100000 рублей.
, Форд Ф450 брал с пробегом 40, накатал до 100(вложений не было кроме первоначальной переделки, даже сумму стесняюсь написать, но мне дорого показалось) потом не было проблем, ну пару раз в мороз -35 прихватило.
А что про сумму то стеснятся ... если в апрелевке делали то так понимаю под 10т. евро , правильно ? а в других местах их не знают ..
Сам был фордоводом но 6.0 , сплошной мат в отношение мотора.
Но каминз он другой , он хороший.
Но и взяв бензинку я не расстроился .
тоже никого ни к чему не уговариваю, и у бенза и у дизеля свои плюсы...
вложений не было кроме первоначальной переделки, даже сумму стесняюсь написать, но мне дорого показалось) потом не было проблем)
Удалить экологию с камня по минимуму:
200 USD комплект удаления EGR
800 USD смарти
200 USD прямая труба
300 USD работа
----
Итого 1500 долл, если не заказывать в штатах выхлоп целиком по почте, как это делал я.
Но даже со своим комплектом я уложился в 100000 рублей.
Потенциальные дизелисты 6,7 до 2012 включительно , заказывайте это при покупке трака в США, чтоб потом за перевозку не платить. Еще момент... Что делать с 2013+ с его мочевиной никто не знает
П.С.Работа в Твери 5000р 4-5 часов, делали не раз, претензий не было.
