Нужен RAM дизель с МКПП

Переключение ручкой или крутилкой несущественно, можно не обращать внимание. Раздатка та же. На этот сервопривод отродясь никто не жаловался. Максимум контакт под днищем закиснет - чистят.
Удаление ЕГР и ДПФ несложная процедура, доступная в любом автосервисе. Если погонят через Финку - по пути у Рыбака в Валдае 3500, у нас в Твери 5000р работа стоит.
А обивку при покупке машины с такими параметрами выбирать не придется - вариантов мало. И учтите, что к цене надо добавить стоимость перевозки по штатам, сейчас наверно уже больше 1,5$ за милю, так что, чем ближе к Нью-Йорку, тем дешевле.
Новый поиск

На самом деле интересную тему подняли. А как себя чувствует сцепление при таком объеме мотора и возрастающей после удаления ЕГР и ДПФ мощностью? И что с расходом?

У меня появилось непреодолимое желание осмотреть и прокатиться (пассажиром) интересующую модификацию - 2500 Ларами желательно с дизелем но не обязательно, интересен в первую очередь интерьер и ходовые качества. Есть кто с похожей модификацией в Краснодаре? Или летом кто на Черное море поедет?

Смотри контакты помощи по регионам SOS. Там выбери краснодарцев и посмотри в профилях какие у них авто.

А бывает лонгхорн шестиместный? Интересует 3500.
Сколько смотрю ни разу не видел.

Еще вопрос накопился: сколько 6.7 кушает керосину? реальный средний показатель?

Больше, чем уверена, что нет такой машины в клубе! 😮

можно и с автоматом, цифра примерно та же будет.

Opress пишет:

А бывает лонгхорн шестиместный? Интересует 3500.
Сколько смотрю ни разу не видел.

не бывает такого

На стоковом размере резины. Трасса 100-110 км/ч пустая ровная - 11-12 л/100. Город без пробок 17-19. Москва без пробок 16 за счет участков безсветофорного движения. Тверь - прогревы, короткие пробеги, светофоры через 100 м и пробки - 24л держится.
По расходу соизмеримо с паркетником 3-3,5л бензин.