Дык, если внимательно на картинку посмотреть - там написано - "ВОЛЮМ КОНТРОЛЬ"
это для ленивых =)
смысл в чем - ездишь как человек, с нормальным тихим звуком
но! когда нужно - на слете, перед девками 😆 и т.д. - рычажек нажал и уже РЭМчик кричит аки раненный мамонт, как минимум =)
вот собственно электронные врезки..ставятся сразу после коллекторов (или после катализаторов если не охота иметь проблем с датчиками), управляются с кнопки в салоне....вопрос только как долго они проживут в нашем климате
дык я, как раз о том, что не работает это н-и-р-а-з-у!
Серег, ну погоди...ну зимой допустем умрет все, да и то не сразу..но летом-то? и звук будет имено такой как нужно...ну там же тупо все - врезка открыта, выхлоп идет через неё...закрыта - выхлоп идет через штатную систему
хорошо, давай поподробнее - сразу после установки разумеется всё работает, но вспомни про "среду обитания"......ось закисает от нагара наглухо....при чём ну очень быстро...и поверь "сдёрнуть" с места уже невозможно даже механическим (тросовым) приводом....дык чего говорить о микроэлектроприводах? Раз в пять-семь лет, а то и раньше, умирает энкодер (привод переключения раздатки), а уж он то вообще работает в "тепличных" условиях! И хорошо, если заслонка "встала" на комфортном режиме🙂
Не забывайте плиз, что выхлопной тракт и вся газодинамика двигателя рассчитывается с учётом обратного давления выхлопных газов которое в основном возникает за счёт гидравлического (аэродинамического) сопротивления и неидеальности канала. В своё время даже были просчитаны и разработаны экспериментальные модели 4х тактных двигателей, которые работали без клапанов. За счёт особой геометрии выхлопного канала обратная ударная звуковая волна выхлопных газов запирала цилиндр, работая как клапан.
У меня был опыт прямотока на Опеле с рядной 6-ой 2.6 л. По ощущениям при прямотоке была потеря в мощности и вырос расход (так твердил бортовой комп). Да и ребята с кафедры Э2 Бауманки (двигатели внутреннего сгорания) - многие очень башковитые, сказали что движки под прямотоки, турбины, фильтра нулевого сопротивления и т.п. рассчитываются с нуля, а доведение стандартного двигателя, это так - в пользу бедных.
Вот моё мнение по поводу насилия над движком 🙂
P.S. За давностью лет мог ошибиться в терминологии, но вроде, всё помню 🙂
ну типа любой тюнинх он для бедных 😆 ...типа богатые сразу покупают нормальный мотор.. *кгхмSRTкгхм* 😏 ...или вообще машину для каждого отдельного случая, повода и заскока...
ну взять мой 4.7 ..в лучшем случае, с заменой валов, выпускных коллекторов, головок, на ГП 4.56 и с нормальной прошивкой он поедет чуть-чуть быстрее чем стоковый Хеми..... вопрос, нах в машину вкладывать 5-6к долларов чтобы на выходе получить точной такой же, относительно резвый грузовик?? наверное чтобы через пару месяцев списать в утиль трансмиссию 😆
зачем вкладывать деньги в Хеми...а в штатах народ ставит на них и турбины и нагнетатели (благо в отличии от 4.7 на Хеми есть готовые киты)... когда можно купить SRT?
тем не менее меня жутко развлекает выбор очередной приблуды и процесс её вживления в авто...по большому счету независимо от результата...хотя могу сказать что крайне доволен и результатом всего что сделал пока со своей машиной
а Cutout меня интересует по большому счету из-за звука....ну не хочу я ездить все время с прямотоком...но иногда хочется шоб грохотало значит 🎉 ....а чем больше мы об этом говорим, тем больше мне охото заказать чисто ради эксперимента 🎉
