вытачивается спецшайба на токарном станке (4 шт. 2800 руб) и всё!
я так сделал! хотя вспоминая УАЗ - там никак это не учитывалось, колесо одивалось на шпильки и центрировалось гайками!😛
100% точить нада!!!! При конструировании подвески считали, что диски жестко закреплены на ступице, а крепление тока на шпильках жёстким назвать нельзя. Простой пример: на внутр поверхность диска налипла грязь или лёд - на мал скоростях данное соединение выдержит изменившуюся циклическую нагрузку, а при увеличении скорости в какой-то момент оборвёт шпильки нахрен, со всеми вытекающими последствиями... Прикрываться тем, что "я не гоняю" не стоит - не забываем про явление резонанса при знакопеременных цикличиских нагрузках, к коим относится вращение дисбалансированного колеса. Добавим неровности на дорогах, к-рые тож лягут на тонкие шпильки....
смотря на какой. хотя даже на 1500 несмотря на малое количество все таки шпильки, все центруется и без всяких колец
также и на УАЗе сделано! без всякого ступичного размера! колесо держится на шпильках! и не отваливается!
НО я всё-таки вытачил шайбы! цена вопроса 2800 руб.
то, что обозначено символом DIA - оч важная штука и к центровке колеса она имеет второстепенное значение, так сказать приятное дополнение и не больше. Основное предназначение этой штуки - распределение нагрузки на шпильки и её уменьшение при дисбалансе колеса
