Ну что, друзья, на днях ProCharger объявили о завершении работ над готовым болт-он китом (это означает, что в комплекте есть ВСЕ и больше ничего докупать не нужно) для наших грузовиков, включая 13-14 год.
Обещанная прибавка 130 лысых, при бусте 7psi (0,5 бар) ит.д. ит.п. В комплекте центробежный нагнетатель, воздушный интеркулер, всякая шняга и прошивка с Диабло. Стоимость сиего комплекта там 6096 долл.
Поначалу я думал удержать это все в тайне хотя бы первое время, заказать и по-тихоньку сбарыжить все имеющиеся ништяки )), но крепко подумал и решил, что готов помочь кому-либо с доставкой и заказом, посмотреть и уж только потом заказть себе, ибо серъезно опасаюсь за коробку.
В америке пока желающих тоже нет. Кроме того, есть мнение, что первые передачи на наших грузовиках и так нарезаны по-мельче, чем, например, у СРТ, а посему нагрузка везде приличная и добивать ее еще бустом... Я создал тему на СРТ клубе, попросил совета, мониторю амерофорумы, но пока конкретики нет. Как-то так.
Меня, если честно, пугают нулевики в наших условиях...
На боевой за 1 этап ЛЕТНЕЙ гонки (300-350км) мы меняем фильтр в ПРОЦЕССЕ гонки и по возвращению в парк сервиса еще один...
и речь не только про астраханский этап...
Меня, если честно, пугают нулевики в наших условиях...
На боевой за 1 этап ЛЕТНЕЙ гонки (300-350км) мы меняем фильтр в ПРОЦЕССЕ гонки и по возвращению в парк сервиса еще один...
и речь не только про астраханский этап...
Да ты прав! Грязи пыли полно.Двигателю это тоже не очень нравится.Но я больше чем уверен,что РЭМ это не последний авто.А экспериментировать хочется.Иногда колется.Вся жизнь это сплошные эксперименты.
Виталь, на моей прошлой шкоде потолок был 250 ньютонов. Я сделал 350 и почти год отъездил без проблем, не мучая ее на старте. С Рэмом ситуация иная - во-первых он будет постоянно провоцировать, тут и додумывать нечего, во-вторых даже банальный ремонт выльется в круглую сумму. Как написали америкосы, ЗФ это не РФЕ, которые на любой их разборке можно едва ли не целиком купить за 300 баксов. Если кто-то уверен, что он не будет рвать с каждого светофора, то, думаю, ничего страшного не будет - абсолютные цифры позволяют, но тогда смысл "огорода" )). Ну или на крайняк, если РАМ не первое авто.
П.с. У моего знакомого Такома с ТРДшным чардж-китом и в принципе, без каких-либо усилений машина ездила 70 000 миль при том, что по цифрам коробка уже вышла за грань ддобра.
Думаю, что через несколько месяцев могут появиться и новые детали для акпп. Просто раньше никто этим не занимался, поскольку смысла не было, а теперь вот кит появился. Хотя, боюсь, спрос будет единичный.
Я отправил им запрос, чтобы полный состав прислали и как они предлагают с коробкой мириться - посмотрим что ответят.
Вопрос - какой момент выдаст двигатель с этой штукой.
Коробка 8 держит момент 700 Н/м , в стоке двиг выдает 550.
Что касается трансмиссии, то наличие "понижайки" в 2,64 раза означает
и запас трансмиссии по моменту на "прямой" передаче в 2,64 раза..
Скорее всего производитель "ограничил" момент на уровне 700 Н/м.
Поэтому прибавка "всего" 130 л/с.
Ну или речь о RWHP, т.е. реальных сил, а это как раз и есть 130 от 300, примерно.
А как же байки про то, что американские лошади меряются не на маховике, а на колесах? Это уже не актуально или никогда актуально и не было?
В смысле, Дим, в паспорт он и меряются, как и все, по мотору, а вот тюнеры предпочитают давать относительно реальные цифры ибо меряют по стенду (впрочем других вариантов к них и нет).
@Ivan для коробок указывается не выходная, а входная мощность, а она от раздатки никак не зависит. Да и делитель коробку то никак не напрягает, это отдельный узел. Комменты от прочарджа по коробке еще не получил.
Поначалу я думал удержать это все в тайне хотя бы первое время, заказать и по-тихоньку сбарыжить все имеющиесантштяки )), но крепко подумал и решил, что готов помочь кому-либо с доставкой и заказом, посмотреть и уж только потом заказть себе, ибо серъезно опасаюсь за коробку.
В америке пока желающих тоже нет. Кроме того, есть мнение, что первые передачи на наших грузовиках и так нарезаны по-мельче, чем, например, у СРТ, а посему нагрузка везде приличная и добивать ее еще бустом... Я создал тему на СРТ клубе, попросил совета, мониторю амерофорумы, но пока конкретики нет. Как-то так.
теоретически мог бы быть подопытным, здесь надо четко понимать, где почем брать новый коробас. Кстати, когда торможу, часто на последних сантиметрах кмк коробка слегка пинка дает - что будет дальше, особенно если ее нагружать?
теоретически мог бы быть подопытным, здесь надо четко понимать, где почем брать новый коробас. Кстати, когда торможу, часто на последних сантиметрах кмк коробка слегка пинка дает - что будет дальше, особенно если ее нагружать?
Сегодня я получил ответ - они естественно пишут, что кит сделан специально для 8-ми ступки и собственно обкатывался на ней. Еще я подумал, что такая же коробка стоит на РР ТДВ8, где момент 700Нм (хотя я думаю, что он там ограничен именно из-за коробки) и в принципе машины ездят. По идее, с таким китом мы выйдем впритык под расчетные цифры. Повторюсь, если не рвать коробку со старта и ударными рывками при обгонах (по идее буст только снизит такую необходимость), скорее всего можно будет ездить долго и весело.
Брать новую коробку не нужно, 6HP уже повсеместно ремонтируются, не так давно открылась и официальная ремонтная база ZF в России. Поэтому, учитывая достаточно широкое распространение 8HP, на новую не придеться тратиться, но и рассчитывать нужно в случае чего тысячи на 3-4 минимум.
И опять я не получил от них списочного состава. Еще раз запросил конкретный список деталей.
п.с. про толчки была тема, ищите, парни, там это обсуждалось и долго. Вкратце - это характерно для почти всех машин с этой коробкой. Максимальный пробег, что я встречал на форумах с нашей коробкой - 115 000 км, вроде без потерь.
Кит включает в себя:
Air filter
Procharger supercharger
Brackets for the ProCharger to bolt to the front of the engine - консоль для крепления чарджера
Spacers and bolts for the brackets - болты и проставки для консоли
Tubing - трубки
Intercooler
Clamps хомуты
Bypass valve байпассный клапан
Belt ремни
Pulleys шкив
Элементы для топливной системы:
39.5lb injectors новые форсунки
2 bar MAP sensor новый МАФ (ДМРВ)
Diablo in tune programmer программер Диабло Intune
Прога для работы на 91 (95 по-нашему) бензолу.
Все это рассчитано для посадки на стоковый выхлоп.
Да:
shipping weight is 100lbs and the box is 66x22x12
т.е. вес 45 кг, габариты 1,70 (ума не приложу что там такого длинного)*60*30.
В таком виде это не почтовый габарит, но, думаю, переупаковать в две коробки им не составит труда.
Да:
shipping weight is 100lbs and the box is 66x22x12
т.е. вес 45 кг, габариты 1,70 (ума не приложу что там такого длинного)*60*30.
В таком виде это не почтовый габарит, но, думаю, переупаковать в две коробки им не составит труда.
тут страшное дело, надо на 5 коробок, убирать инвойсы, иначе под пошлину и вроде ндс
Я немного удивлен, в хорошем смысле, все достаточно просто и идет в комплекте (в случае с РАМ не должно быть единственной пугающей заморочки с бензонасосом). По словам инженера, время установки в режиме DIY (сделай сам) - два полных выходных дня.
Pasis, запас меньший, как я понимаю, но как написал сотрудник procharger.com, проблем у их клиентов с коробкой ни разу не было. Верить или нет, это уже другой вопрос 🙂
Запас меньше точно, но другое дело, что для нее вроде как есть детали для усиления и стоят они не космиические деньги. Плюс, на них предлагаются torue converter с другим числом, рвать будет так, что и чардж не нужен )) Но, правда и обороты будут повышенные.
p.s. завтра еду на ТО и установку выхлопа, сегодня пришел, позже фотки скину.
