Был вроде народ с нулевиками, подожди, пока зайдут на форум.
По сайту мопара первый номер не хочет биться, второй есть, третий только в каталоге. И почему-то первая ссылка на ебее пишет "для дакоты"
Я не стал ставить по совету приятелей(нагар оставляет,моторесурс и не корректная работа сердца)
Купил себе с феном внутри.
Тоже снял,тк при включенном фене и активной езде коробка немного "лагает".
Отдал знакомому на корсу 1.4 турбо)))
Теперь он полтора турбовый))))
Поставил k&n впуск. Для того, чтоб меньше грязи садилось на фильтр, купил специальный k&n-кий чехол. Мою чаще в 2 раза, чем предписывает производитель( снять-поставить - дело двух минут).
+: -один многоразовый фильтр( промасляный в чехле не боится влаги);
- поменялся звук на впуске(легкая альтернатива замене выпускной системе);
- немного освобождается пространства, за счет смещения коробки для фильтра ближе к радиатору( можно установить ресивер с возд. насосом);
- производитель заявляет +15 л/с - может оно и так)))
-: - чистка фильтра каждые 3-5 т.км. ( я делаю каждые 2-3), хотя занимает минут 15-20(без сушки).
ох блин, тут крайне аккуратно надо
ко мне японец приехал как то, у него нулевик стоял (губка для мытья посуды и то поры меньше имеет) туда только воробей не залетал 😳
споров и копий по этому делу уже было много сломано ... кто за промасленные, кто за сухие
я главное за качественный брэнд и не подделку
кстати многие производители нулевиков делают фильтры в штатный короб
под капотом меньше горячего воздуха хватает, меньше грязи на него летит, а работает почти так же как открытый
Нулевик годится для гонок, там мотор в лучшем случае сезон живет .
Чудес не бывает, чтобы все мелкие частицы отлавливал и без сопротивления.
Конструкторы всего мира борются с потерями, в большей степени для экологии, а тут на тебе 15% не задорого.
Если ставить нулевик, то только промасленный. Он не желателен для турбы. На атмосферник нормально. Но ресурс точно упадет. Да и обслуживать его часто надо. Я считаю что легче штатный чаще менять.
З.Ы. У меня на mazda 3MPS стоял (сухой). Турбина умерла очень быстро. Грешу на фильтр, так как сильно никогда не отжигал.
Если ставить нулевик, то только промасленный. Он не желателен для турбы. На атмосферник нормально. Но ресурс точно упадет. Да и обслуживать его часто надо. Я считаю что легче штатный чаще менять.
З.Ы. У меня на mazda 3MPS стоял (сухой). Турбина умерла очень быстро. Грешу на фильтр, так как сильно никогда не отжигал.
Оттого что не отжигал-турба закоксовалась🙂
Нулевики дрянь, перепробовал все, в них смысла нету, они нафиг не нужны. Смысл имеет, когда ваще фильтра нету и впуск выведен навстречу потоку воздуха😉
И кстати не надо забывать и про выпуск, а то вдохнуть дали , а выдохнуть нет ))), несколько лет занимался тюнингом и всегда устанавливая нулевик предупреждал что максимальный эффект будет достигнут только при правильном выхлопе, а если еще и перечиповать...... и К&N считаю лучшеми фильтрами до сих пор. имхо
на мустанге стоят JLT - нареканий не было, так же как и плюсов.
1 и 3-й это внешний, а 2-й он вставляеться в короб походу, как штатный.
Бери большой фильтр. Масло в РУСИ стоит 125 рублей. раз в 10 тысяч снимаешь, кладешь в ванную ( в тазик с фери) на 10 минут, спаласкиваешь, сохнет, брызгаешь из балончика маслом в 2 захода, сохнет и ставишь. Балончика на 2 раза хватает.
Про ресурс - об этом можно трепться часами. Никто в России точно не скажет, из-за него или нет. Это как ГБО. 2 мнения. Если хочешь , то ставь и не парься. Нулевик, для стока, это просто нулевик, как девайс, толку не будет от него. Если тот же мпс или опц не на стоке, накулере ,чипе, выпуске и тд, то он дополняет картину.
