Вот результат разгона до 100 км/ч.
как видно из графика пройденный путь при этом 114,6 м, боюсь на 1/4 мили скорость будет довольно высокой ! Нужна хорошая дорога, сегодня я ее не нашел ! Колеса 35" MT, скорость правильная все проверил по GPS.
Хорошая вещь и показатель, для не гоночного автомобиля!
Я правильно понимаю, что переключение между режимами стандарт и "едем на все деньги" возможно на ходу?
Интересно, а такая для бензинки 5,7 2010 г.в. есть? А то месяц назад по дороге домой после стояний в пробках, со светофора стартанул с рено клио спорт (205 л.с. 6МТ и вес, то ли 600 то ли 800 кг.). В общем на скорости 120-130 Км/ч клио опережал меня на 2-2,5 своих корпуса. Таким образом я узнал, что разгон до 100 у моего ТС не 6,1, а скорее 7,5 сек.. 95% времени езжу спокой но в режиме "ECO" ecoномить но иногда бывает... В общем стало чего-то не хватать.
Режимы можно переключать на ходу, для Hemi есть, но эффекта будет меньше без турбины.
Нагрузка конечно возрастает, но не всеж время так ездить 🙂 И потом есть специальный режим для буксировки !
можно я свои пять с половиной копеек вставлю
имею опыт по постройки турбовых "стингиров", славо богу печальных опытов не имею (кроме развалившейся бракованой турбины)
от проца и всяких приблуд, датчиков, определенного конфига, сторонних подготовок зависит сколько проживут ваши турбины, коробка и главное пихун
уже вые говорили - датчик температуры выхлопа - один из главных показометров (он же датчик ЕГТ)
на него обязаткльно надо ставить функцию - варнинг (ахтунг)
если температура поползла, значит воздуха много, мало топлива - итог, прогоревшие поршня и вспученая голова
многие компы- процы имеют прошивку (как правило под какой то набор допов - это выхлоп, нулевик, кулер)
повышая давление в турбине, комп видит больше воздуха, соответственно докидывает топлива - часто страхуется от дураков и кидает его больше (по этому коптит больше, но это не есть плохо)
кулер на турбины, коробку - вообще уют!!!! они только скажут спасибо (главное не забывать их на зиму закрывать)
единственное слабое место -это трансмиссия (редуктора, привода), которую от перенагрузки не проконтролировать
по давлению турбин тоже надо быть аккуратнее, у них тоже есть рабочий предел (свыше которого они уже не дуют)
я вот не знаю как воздух на Рэмах считается по МАПу или по МАФу
скорее всего на впуске стоит расходомер (расчет по входящему воздуху)
вообщем из опыта скажу, что датчиков грядку не надо, а самые необходимые
ЕГТ, Т- коробаса, Т- воды (кто таскает прицепы по горам), ну и датчик буста ( с возможность просмотра пИковых значений) а то вы за ним не уследите
по датчику воды - опыт многих ведер говорит о том, что стоковый показометр Т-воды имеет очень плавный и запоздалый отклик - вы уже кипите, а стрелка только только поползла вверх!!! + зимой, машина уже на прогретой Т. а вы еще ждете на приборах когда стрелка оживет
вобщет как то так
кто не знал, тому рассказал, кто в курсе, еще раз напомнил - спасибо!!!
писал с телефона
