Сергей#1
Приветствую уважаемых форумчан.
Хочу поделиться своим опытом замены штатной оптики на модульную. Установленные на момент приобретения автомобиля китайские фары с ксеноном меня абсолютно не устраивали по качеству и количеству света.
Первоначально искал готовые фары. Штатные фары на мой модельный год (1998) возможно купить новые, но качество света не устроило. Повторения с китайскими вариантами не хотелось вовсе. Да и модули в них 60 мм. Отражатели выгорают за год-другой, стекла мутнеют и пучатся от перегрева. Готовых фар с установленными модулями известных производителей мне найти не удалось. При этом я неплохо знаком с продукцией компании Hella в области рабочего света. Решение самостоятельно изготавливать корпуса фар под модули зрело довольно долго.
Изучение световых туннелей разных видов модулей и предварительные измерения габаритов фары показало, что использование модулей 100 мм – прекрасно по световому потоку, но в габарит фары можно впихнуть только 90 мм модули и 55 мм фонарь поворотника. Ксеноновые модули Hella в моем случае финансово не оправданы. Решено остановиться на галогеновых модулях.
Были созданы 3D модели модулей фар: ближнего, дальнего и поворотника. Приобретены крепежные пластины к серии 90-мм модулей Perfomance (герметичные, в отличие от серии Classic) для понимания габаритов крепления модулей. С помощью компьютерного моделирования было подобрано их взаимное расположение. Внешний дизайн задумывался достаточно агрессивным.
Поскольку моя работа связана с металлообработкой, было принято решение выполнять корпуса фар из металла, холоднокатаной стали 3 мм. Таким образом решен вопрос защиты оптики от внедорожных случайностей. Полагаю, что не только ветки, но и бревна таким фарам не страшны.
Компьютерные модели корпусов фар были «разобраны» на составляющие детали и перенесены на металл с помощью лазерной резки. Затем довольно кропотливая сборка (каждый корпус состоит более чем из полсотни деталей) и зачистка. Порошковая покраска в 2 слоя «на горячую» легла заключительным мазком.
В готовые корпуса были установлены модули фар и поворотников. Заказанный резиновый уплотнитель места стыка фары и крыла пока не пришел, пришлось ставить колхозный, надеюсь, временно. Китайские фары с позором изгнаны из тела автомобиля. Электропроводка возвращена к нормальному состоянию. Одни хелловские разъемы вводили в благостное настроение после тщательно выкусывания вилочек типа «папа-мама» из «Авто 49».
Собранные фары заняли свои места, используя штатные крепежные отверстия. Фары были отрегулированы и место регулировочных отверстий заняли ножки силовых защитных решеток. Решетки предусмотрены съемными, для удобства очистки фар от грязи. Правда, антивандальный крепеж пока не установлен – защелки зафиксированы пластиковыми стяжками.
Вот такой у машины получился внешний вид. Поскольку родной бампер планирую менять на силовой, заморачиваться даже регулировкой по высоте штатного бампера для выравнивания зазора между фарами, центральной решеткой и бампером не стал.
Хочу поделиться своим опытом замены штатной оптики на модульную. Установленные на момент приобретения автомобиля китайские фары с ксеноном меня абсолютно не устраивали по качеству и количеству света.
Первоначально искал готовые фары. Штатные фары на мой модельный год (1998) возможно купить новые, но качество света не устроило. Повторения с китайскими вариантами не хотелось вовсе. Да и модули в них 60 мм. Отражатели выгорают за год-другой, стекла мутнеют и пучатся от перегрева. Готовых фар с установленными модулями известных производителей мне найти не удалось. При этом я неплохо знаком с продукцией компании Hella в области рабочего света. Решение самостоятельно изготавливать корпуса фар под модули зрело довольно долго.
Изучение световых туннелей разных видов модулей и предварительные измерения габаритов фары показало, что использование модулей 100 мм – прекрасно по световому потоку, но в габарит фары можно впихнуть только 90 мм модули и 55 мм фонарь поворотника. Ксеноновые модули Hella в моем случае финансово не оправданы. Решено остановиться на галогеновых модулях.
Были созданы 3D модели модулей фар: ближнего, дальнего и поворотника. Приобретены крепежные пластины к серии 90-мм модулей Perfomance (герметичные, в отличие от серии Classic) для понимания габаритов крепления модулей. С помощью компьютерного моделирования было подобрано их взаимное расположение. Внешний дизайн задумывался достаточно агрессивным.
Поскольку моя работа связана с металлообработкой, было принято решение выполнять корпуса фар из металла, холоднокатаной стали 3 мм. Таким образом решен вопрос защиты оптики от внедорожных случайностей. Полагаю, что не только ветки, но и бревна таким фарам не страшны.
Компьютерные модели корпусов фар были «разобраны» на составляющие детали и перенесены на металл с помощью лазерной резки. Затем довольно кропотливая сборка (каждый корпус состоит более чем из полсотни деталей) и зачистка. Порошковая покраска в 2 слоя «на горячую» легла заключительным мазком.
В готовые корпуса были установлены модули фар и поворотников. Заказанный резиновый уплотнитель места стыка фары и крыла пока не пришел, пришлось ставить колхозный, надеюсь, временно. Китайские фары с позором изгнаны из тела автомобиля. Электропроводка возвращена к нормальному состоянию. Одни хелловские разъемы вводили в благостное настроение после тщательно выкусывания вилочек типа «папа-мама» из «Авто 49».
Собранные фары заняли свои места, используя штатные крепежные отверстия. Фары были отрегулированы и место регулировочных отверстий заняли ножки силовых защитных решеток. Решетки предусмотрены съемными, для удобства очистки фар от грязи. Правда, антивандальный крепеж пока не установлен – защелки зафиксированы пластиковыми стяжками.
Вот такой у машины получился внешний вид. Поскольку родной бампер планирую менять на силовой, заморачиваться даже регулировкой по высоте штатного бампера для выравнивания зазора между фарами, центральной решеткой и бампером не стал.
