Поставил омыватель фар sho-me. Моет прекрасно, расходует много, врезали на отдельную кнопку , но в родной бачок.
Покупал в магазе авторусь , около 4 рублей
Установка около 6 рублей.
Я крышки подбирал от Шкоды Октавии, тож большие и вполне гармонично на бампере смотрятся. Бачок штатный, согласен что его хватает. HELLA однозначно и по давлению и по работоспособности. Единственное раз в месяц пробрызгиваю выдвигающийся элемент или VD40 или силиконкой.
Если не сложно, фото как выглядят крышки на бампере и их номерок, спс)
Пожалуй, стоит написать как это было.
Решили с Mishel пойти по стопам Victor`a и остановились на комплекте фароомывателей фирмы Hella (который со стационарными форсунками).
Сразу скажу, что никаких мануалов по снятию бамперов и пр. не смотрел, просто не находил ответов в темах на форуме (а может и искал паршивенько 🙂).
Поэтапно:
1. С двух сторон откручиваем подкрылки передних колес (не все болты, а так, чтобы можно было получить доступ к стыку крыло/бампер). Важно! В Додже подкрылки стоят, как и на советских авто, на саморезах и ответной части – металлических клипсах. Ст0ят клипсы копейки, но ехать в магазин специально за ними нецелесообразно, поэтому когда будете отгибать подкрылок (не торопимся, об этом речь в п.2), снимите клипсы и отложите в сторонку вместе с саморезами.
2. Заводим авто, руль сначала влево, потом вправо:
- повернули влево, идём к правой стороне авто, лучше иметь налобный фонарик для облегчения задачи. Заводим локер (он же – подкрылок) за колесо, просовываем голову в образовавшийся зазор между локером и крылом, нащупываем 2 болта, один окрашен в цвет кузова (и отвечает за фиксацию крыла, насколько понял), другой (расположен ближе к улице) как раз нужный нам – притягивает «скорлупу» бампера к крылу. Головкой на 10 откручиваем винт. Конечно, для этих целей для ускорения процесса желательно иметь шуруповёрт.
- те же манипуляции проделываем с другой стороны, но не забываем расправить локер с противоположной стороны, чтобы при повороте колес из одной стороны в другую не «зажевало» локер.
3. Открываем капот *любуемся V8*, смотрим на торец решетки радиатора. Видим, что он прикрыт довольно мягкой накладкой из пластика, которая сидит на 4 пистонах (вот их придется или менять, или мега аккуратно поддевать лопаткой (у меня такой нет, поддевал аккуратно, при визите в автомагазин куплю аналоги пистонов. Копеечные, но, увы, по сути своей одноразовые. Получаем доступ к болтам, фиксирующим решетку радиатора (с виду одинаковые, по факту – 2 болта и 2 самореза, оба под 10мм). Решетку можно демонтировать, фиксируется внизу скобами, просто тянем на себя (не за верхнюю часть только, поломаете нижние крепежи!!!). Решетка в руках.
4. Лезем под авто, под брюхом бампер притянут четырьмя болтами. Откручиваем, кладем в сторонку.
[attachment:5]Низ бампера.jpeg[/attachment]
5. Достаем форсунку, я брал лист, делал в нем дырку, продевал сосок форсунки в дырку (лист выступал в роли бампера), обводим карандашом, так 4 раза (по количеству форсунок), потом располагал на бампере «макеты» форсунок. Ввиду того, что у нас фары по размерам «ого-го» (жаль не по свету), расположил чуть ближе положенных инструкцией 55мм от кромки бампера. И расположил, увы, несколько ближе между собой чем необходимо, так, что сначала советую собрать «водопровод» и прикинуть расстояние, которое нам дает штатный комплект Хелла (я укорачивал соски из-за близкого расположения форсунок и только потом размечать бампер. А близко расположил, из-за того, что ориентировался на точки-«центрА» на фарах, между которыми вышло порядка 4 см.
[attachment:4]Некорректно выбранное расстояние.jpeg[/attachment]
6. Размечаем согласно инструкции. Брал перьевое сверло на 18 (если память не изменяет. В инструкции указано) и обычную четверку для фиксации форсунки. Накатываем «обезболивающее» и сверлим бампер. Но перед этим ещё раз промерив, симметрично ли разметили. Да, под пластиковой «скорлупой» бампера (территориально - под фарами) есть пластиковые «плечи», на которые «ложится» бампер. Когда будете сверлить скорлупу, можете зацепить их. В любом случае Вам потребуется место для размещения форсунок и шлангов, так что придется из дорабатывать «напильником», в моем случае – Dremel`ем. Покромсал «плечи» знатно (при этом прочности не убавилось бампер сидит как и до экзекуции).
7. Идем к углу бампера (не знаю как на Ларами, а на Спорте 2011г. они податливые, поломать не удастся). Тянем его вниз под тем же углом, что и сам стык крыло-бампер. Много усилий не прикладывал, вышел из пазов крыла без особых усилий. То же самое проделываем с другим углом. По периметру бампера выщёлкиваем клипсы (под фарами и те, что были скрыты решеткой радиатора). Всё, скорлупа бампера у нас в руках.
[attachment:8]Торец бампера.jpeg[/attachment]
[attachment:2]Клипсы.jpeg[/attachment]
8. Можем передохнуть и полюбоваться на бачок омывателя лобового стекла. Откровенный «анарексик» для таких задач (за один прием на фары, согласно мануалу, выливается 200 ml жидкости)… ну да ладно, может какая добрая душа и посоветует аналоги большего объёма. Нам его необходимо демонтировать (2 болта на 10), отключить разъёмы (смотрите не дергайте на себя, сзади бачка разъём уровня!) и вынуть моторчик (он встает враспор в сам бачок + уплотнительное кольцо внизу). Моторчик от Mercedes, к слову. Рекомендую промыть его, раз уж разобрали, «осадка» в бачке хватало. Далее прикидываем куда установить бачок, самое очевидное место – в бок бачка со стороны радиаторов перед решеткой радиатора. Уровень каждый сам для себя выберет. Сверлил перьевым сверлом, диаметр не помню, но брал на 2 мм меньше указанного в инструкции. Дособираем «водопровод» и подключаемся к установленному насосу.
[attachment:3]Насос фароомывателя.jpeg[/attachment]
[attachment:7]Расположение клапана.jpeg[/attachment]
[attachment:6]Прорезь в плечах для омывателя.jpeg[/attachment]
9. Использовал штатную схему, при которой фароомыватели работают параллельно с омывателем лобового стекла и только при включенном ближнем свете. Предохранители и реле управления устанавливаем куда душе угодно, подключаем согласно схеме, там всё ясно. Промаялся с подключением к ближнему и к основному насосу (в электрике не силен, увы).
10. Снимаем фару, ищем в косе к фаре бело-синий провод, это нужный нам «+» с ближнего для подключения.
11. На насосе плюсом выступает коричневый провод, за №1 на фишке. Подключался через разъём «папа-мама», далее заводил в термоусадочную трубку. Будете проверять фароомыватели – не забудьте отвернуть их штатным регулировочным ключом от неустановленной фары, чтобы не забрызгать что не нужно.
12. Собираем всё в обратном порядке.
Фото есть, но, увы, не вставляются, позже добавлю сюда
