Мною был установлен компрессор от Arrington perfomance на мотор 6.4 , проехал с ним уже почти 1000 км ,в городе все устраивает,но есть одно но,это бездорожье,( раздувается он поздно)
Как по мне, так вот собственно вопрос, есть ли программа какая нибудь по расчету шкива,ну или кто сам считать умеет?
P.S. Хотелось бы что бы он 0.7 бара начал выдувать с 1500 ну максимум с 2000 об/мин , сейчас по всем датчикам он на данный показатель выходит на 3500-3700 об/мин
Это надо у производителя запрашивать или методом тыка, про формулы расчета никогда не слышал. Только смотри - можешь получить подхват на малых оборотах, а на больших бздынь самого компрессора...
Это надо у производителя запрашивать или методом тыка, про формулы расчета никогда не слышал. Только смотри - можешь получить подхват на малых оборотах, а на больших бздынь самого компрессора...
По идее запас есть,тк на моем моторе он максимум дует 0.8 с этим шкивом , до меня он стоял на срт шке ,там мотор(не сток) более крутибильный был,и там он дул 1-1.1 , теоретически если шкиф меньше поставить то у меня на макс оборотах он тоже будет выходить на 1-1.1.., у производителя смотрел,там всего 2 шкива, и у меня сейчас самый маленький(вроде как) поэтому и спрашиваю,так что б токаря не за**ать)))
Правильно Александр говорит, если только есть запас по оборотам самого чарджа. Программа или обычный расчет даст тупую механическую зависимость. Я бы в API написал. У нас точно, судя по общению, не у кого спросить.
Правильно Александр говорит, если только есть запас по оборотам самого чарджа. Программа или обычный расчет даст тупую механическую зависимость. Я бы в API написал. У нас точно, судя по общению, не у кого спросить.
Спасибо за ответы,если ничего не получится отискать, то буду привыкать к новой технике "педалирования" ,или побалуюсь с настройками педали. Хотя хотелось бы более раннего раскрытия крутяшего момента) А то бенз прям ведрами улетает)))
Простите, друзья, а программы под эти опыты вы как планируете корректировать?
Сейчас стоит сток программа(шедшая в комплекте с чарджером,писалась на заводе под ту конфигурацию что была) на програматор Diablo trinity, вот по чему и шел разговор о шкиве заранее известного диаметра,тогда отписаться им и получить новую программу за нное кол-во зеленых бумажек
В теории можешь обратиться к Диме рэйсингпартс или как-то ребята были из РБ, не помню, по крайней мере это здесь. Но есть шанс заплатить много денег и не получить результат. С доджами у нас не дружат.
пошли по простому пути,воткнули верх двс с срт хи( валялся без дела как и компрессор) как итог на колесах 560 лс и 673.7 Нм , на маховике 650лс и 800Нм , и да стал на 2-2.5 тыс оборотов почти как сток на пике( вполне доволен)
P.S. посмотрим сколько будет жать коробас с раздаткой)
Ах да..,60-170 км/ч привожу G63 ~1.5 своих корпуса,одно но с места зацепа нет (((
А вот теперь вопрос к знатокам , если трогаться в 4Н с двух педалей,а потом на ходу переключить в 2Н переключить раздатка сколько стартов вынесет?
Ну а что нет,по весне 2-4 дня буду в СПБ можно и заехать,зимой то как то не комильфо.Ну или в МСК на клубном мероприятии пересечься можно,самому интересно с камнем без экологии и на чипе заехать.
Ну а что нет,по весне 2-4 дня буду в СПБ можно и заехать,зимой то как то не комильфо.Ну или в МСК на клубном мероприятии пересечься можно,самому интересно с камнем без экологии и на чипе заехать.
Ну а что нет,по весне 2-4 дня буду в СПБ можно и заехать,зимой то как то не комильфо.Ну или в МСК на клубном мероприятии пересечься можно,самому интересно с камнем без экологии и на чипе заехать.
Ах да..,60-170 км/ч привожу G63 ~1.5 своих корпуса,одно но с места зацепа нет (((
А вот теперь вопрос к знатокам , если трогаться в 4Н с двух педалей,а потом на ходу переключить в 2Н переключить раздатка сколько стартов вынесет?
А мне так, для себя: в какой ситуации на ПауэрВагоне с 560 лс приходится трогаться с двух педалей на полном приводе?
Ах да..,60-170 км/ч привожу G63 ~1.5 своих корпуса,одно но с места зацепа нет (((
А вот теперь вопрос к знатокам , если трогаться в 4Н с двух педалей,а потом на ходу переключить в 2Н переключить раздатка сколько стартов вынесет?
А мне так, для себя: в какой ситуации на ПауэрВагоне с 560 лс приходится трогаться с двух педалей на полном приводе?
На ПВхе постоянно 2н,на мех раздатке, соответствено в городе,ну что б со светофора наказать LX570 invader, или что то типо G63 , непомешал бы 4вд, а режима авто нет, отсюда и вопрос был...Полный привод вот где то то 40-50 оочень нужен,а то много в букс уходит(по сухому не тестил,погоду в ЦФО и так видна)
Ах да..,60-170 км/ч привожу G63 ~1.5 своих корпуса,одно но с места зацепа нет (((
А вот теперь вопрос к знатокам , если трогаться в 4Н с двух педалей,а потом на ходу переключить в 2Н переключить раздатка сколько стартов вынесет?
В момент переключения с 4H на 2H разгрузи трансмиссию (сбрось на "мнговенье" газ) и раздатке ничего не грозит.
Я пару раз стартовал на полном с двух педалей. Только по прямой, а потом переключался, сбросив газ. Но, блин, при старте, на первой, дичайшее ускорение. Кажется, что мотор сейчас в узел трансмиссию замотает. В общем, не делаю так почти, есть реальный риск порвать передний кардан. При всем при том на сухом асфальте разницы не заметно, потому что преимущество на старте компенсируется чуть более тяжелым ходом на пп.
Ах да..,60-170 км/ч привожу G63 ~1.5 своих корпуса,одно но с места зацепа нет (((
А вот теперь вопрос к знатокам , если трогаться в 4Н с двух педалей,а потом на ходу переключить в 2Н переключить раздатка сколько стартов вынесет?
В момент переключения с 4H на 2H разгрузи трансмиссию (сбрось на "мнговенье" газ) и раздатке ничего не грозит.
Те впринципи раздатка изначально способна пинком переварить данный момент? Если да то это радует,просто "очково" чуток пробовать.
Я пару раз стартовал на полном с двух педалей. Только по прямой, а потом переключался, сбросив газ. Но, блин, при старте, на первой, дичайшее ускорение. Кажется, что мотор сейчас в узел трансмиссию замотает. В общем, не делаю так почти, есть реальный риск порвать передний кардан. При всем при том на сухом асфальте разницы не заметно, потому что преимущество на старте компенсируется чуть более тяжелым ходом на пп.
Да на сухом и не собирался( лучше ризину прогреть чуток) , а вот когда асфальт с пылью , или не дай бог мокрый , то стоило...
P.S. Тестил в 5 утра на сыром асфальте, ночью мотор перебирали,да и днем асфальт лучше не стал,дай бог потеплел на пару градусов
