по уазам - все специалисты. зависит от требуемого результата.
если надо проходимость, тогда колеса(резина, диски с правильным вылетом), резка арок, блокировки, лебедка.
если надо "крутой" жЫперсий облик, тогда большие колеса и лифт.
амортизаторы родные уазовские пока новые работают нормально, стоят копейки, менять по кругу примерно час.
за Гюнтер не уверен, там передняя подвеска другая....
У меня 469-й 1981года, резина Simex 32" редукторные мосты, газель. серьги, никаких проставок, клиренс более 30см, спасибо мостам. а теперь вместо чахлого 2,4 движка, внедрен V8 4,2 газоновский, тяга просто опупеть, трогаешься со 2-й, потом 4-ю и как на автомате, не переключаясь... с 20 до 100км/ч на четвертой.
УАЗ тем и хорош, что это конструктор, что хочешь с ним делай. А еще говорят что УАЗик сломать совсем нельзя но и починить совсем нельзя. Хотя это отчасти и к RAMам подходит, по крайней мере старые РЭМы такие же деревянные.
Раллийная или трофийная подготовка-это совсем разные вещи.Носиться по грунтовкам-"зажимай"подвеску,форсируй мотор,"сптямляй главные пары,увеличивай кол-во передач.Офф-роуд -другое,"распускай"подвеску,"низовые"распредвалы,портальные(с ботовыми редукторами)мосты,блокировки,лебедки.Из темы я понял что авто строится без фанатизма под грязь или "гребенки",и по возможности бюджетно.На больших,"мудовых"катках,авто по любому будет "рулиться"на трассе хуже,поэтому длинные серьги не еа много повлияют на управляемость,а повышение центра тяжести придется компенсировать вылетом дисков.Просто это самый бюджетный и не самый плохой вариант,а после тест-драйва можно "запускать" руки дальше."бацилла грязелазанья"-очень опасная болезнь,стоит только начать,и все,подсел.Трофи авто можно начать строить,но закончить практически не возможно-все время хочется еще чего-нибудь сделать,улучшить.В результате появляется монстр,отказывающийся ездить по асфальту,а в болотах и полях,лесах чуствующий себя дома .
Лет уж 20 назад,у вояк купил ГАЗ-66,снял кабину,кузов,обрезал раму,и на все это через 35-е швелера водрузил кузов от 469го.Поставил резину от КРАЗА-лаптежника,оформил в НАМИ,поставил на учет как УАЗ 469б.Ездил и на работу и по делам по москве,в грязях-не говорю,машина получилась легкой плюс знаменитые 66кие пальчиковые блокировки в мостах-ураган!Пристал человек-продай,продай.Продал ,до сих пор где то под Ряанью в охот хозяйстве бегает.Была"буханка"с "кишками"от ФОРД-ЭКСПЕДИШН,наМКАДе дальним светом с левой полосы всех сгонял(молодой был,глупый)На срочной службе в средней азии на дембельский аккорд сделал в комендатуру 2 УАЗа с шестерками ГАЗ 52.Сейчас неспешно подбираю ГАЗ 63(это 51й только полноприводный).А вообще,после аварии 5ти летней давности стал старый и ленивый.
Чес слово,пять лет назад сильно пострадал,за 4 года набрал 40кг веса,да и резкости нету как раньше.Если серьезно,то есть свой сервис,но работают люди не творческие.Есть желание,можно у меня самому порукоблудить с авто.Возможности по слесарно-токарно-сварочно-болгарочно-подъемнично-стояночно-кофепивочно-совето и рукамипомагательной базе есть.
по резине:
стоит стоковая хрень 225/75-16, говорят, что можно совершенно спокойно поставить 245/75-16 без всякого лифта и не будет нигде цеплять.
какую посоветуете BFGoodrich AT, Cooper Discoverer STT или ProComp All Terrain, подразумевается, что будет использоваться и в зимой...
я бы выбрал Cooper STT, зимой нормально едет, нормально тормозит на снегу, стоит дешевле и к тому же она мудовая, а остальные АТ(из тех что представлены в качестве вариантов).
Отъездил (на севере) пару зим на УАЗе на Simexе, а он по экстремальней Cooperа - нормально все. Главное не забывать что зима, что УАЗ, что резина не совсем зимняя... А еще она при неосторожном обращении с педалью газа, начинает рыть вниз, аки роторный экскаватор...
сельская местность, лес, иногда асфальт и в зимний период тоже...
соглашусь с предыдущим, Cooper, дешево и сердито
прикупи
1. хороший компрессор, в грязи шины надо стравливать
2. Хай Джек - очень полезная вещь.
3. поставь надежный акккум.
4. динамка настоящая http://www.4x4ru.ru/?id=2190 например, но есть попроще.
Вот на этом этапе я бы остановился.
если есть деньги, то лебедка (просто на площадке, без замены бампера) это верх, может и не нужный, но дающий 100% вылеза из говна. ComeUp Seal DS-9.5 12V
дальше это лебедка, лифт, большая резина, но это совсем другая история.
по резине:
стоит стоковая хрень 225/75-16, говорят, что можно совершенно спокойно поставить 245/75-16 без всякого лифта и не будет нигде цеплять.
какую посоветуете BFGoodrich AT, Cooper Discoverer STT или ProComp All Terrain, подразумевается, что будет использоваться и в зимой...
в зимний период лучше зимней нет ничего доказано много раз!!!
у меня хантер сейчас на 33 резине если что интересно могу показать рассказать!!!
делаю все сам уже третья машина опыт вроде накопился!!!
лучше зимней нет, ну конечно, но и на грязевой можно нормально ездить, в отличии от летней.
зимой в лесу машина даже на симэксе едет хуже машины на зимней резине!!!
АТ поедет зимой лучше МТ
МТ зимой зло никому не рекомендую ее использование без крайней нужды!!!
за бока - там баки, а за колесо - нужна спецприблуда для Джека, без нее сложно представить...
чтоб за бока поднимать, это надо усиливать бока, убирать баки, а это уже другой уровень подготовки.
А с ханреровских бамперов пластик снять нельзя-ли и что там под ним?
