За рулём с 1984 года. Не считая советского времени, когда зимней резины практически не существовало, имею опыт сезонной смены резины... ну где-то с 1989 года. Всегда один комплект дисков, на всех машинах, и меняется только резина два раза в год. Ценник упражнения - перебортировка и балансировка.
Кто-нибудь может меня посвятить в экономику процесса, когда меняют всё, сезонно, т.е. вместе с дисками, причём с правильным расчётом? Правильный расчёт - я имею ввиду правильно всё учесть. Например, с моей точки зрения, нельзя сказать, что при замене с дисками экономятся деньги на балансировке тоже, потому что, скорее всего, балансировку нужно делать по-любому, даже если меняешь с дисками. Ещё вот фактор, который приходит на ум - если хранить не у себя в гараже, а где--нибудь на складе таких сервисов, как Vianor, то хранение просто резины будет дешевле, по сравнению с хранением колёс, которые с дисками.
Вот как эти цифры собрать воедино, чтобы понять, выгодно ли приобретать доп. диски, или продолжать так, на одном комплекте дисков, меняя просто резину, сезонно?
Предположим, что идёт разговор о втором комплекте стоковых, идентичных дисков. Если такой комплект купить, то через сколько лет (т.е. два переобувания в год) они себя окупят?
И ещё есть какие-нибудь факторы, которые надо учитывать? Например, износ самой резины, если её раз в год с диска сдёргивать, и т.д.?
У меня всегда было два комплекта резины- зимняя и летняя. Всегда балансирую перед установкой. Из плюсов разные диски - смена облика машины раз в пол года.. Один раз повредил диск - поставил с запсного комплекта. Ну и переобуваться быстро..
Тоже думал что сдергивание с дисков и надергивание на них плохо влияет на резину... 6-й год катаюсь на одном комплекте дисков и только меняю резину( пока первый комплект летней и первый- зимней)--ничего с ней не происходит,наоборот лишний раз ее осмотрят при монтаже на предмет шурупчиков всяких и незаметных порезов
А вот балансировать в этом году не стал...
Экономика простая. Цена дисков допустим пусть будет 20000 рублей за 4 диска-это минимум и вообще Китай в наших размерах и 1500 руб перебортировка с балансировкой 2 раза в год, т.е.=3000 руб в год. Т.е чтоб сравнять разницу в затратах нужно минимум 6 лет. Таким образом, если менять авто раз в пять лет, то экономически диски не выгодны ни как. Единственный плюс вторых дисков - это время потраченное на переобувку. По этой причине больше не покупаю диски, а только резину.Тк. авто меняю чуть ли не каждый год.
Всегда было 2 комплекта на дисках.Просто меняю сам , на очередь в шиномонтаже не записываюсь.Резина хранится в гараже рядом с машиной.Выглянул в окно. пора переобуваться, вышел во двор, зашел в гараж и на всё 30-40 минут не спеша. С проверкой давления в шинах.
Экономика простая. Цена дисков допустим пусть будет 20000 рублей за 4 диска-это минимум и вообще Китай в наших размерах и 1500 руб перебортировка с балансировкой 2 раза в год, т.е.=3000 руб в год. Т.е чтоб сравнять разницу в затратах нужно минимум 6 лет. .
это при условии, что на второй комплект нибудешь делать балансировку и ставить будешь сам -т.е. нитратив ни копья на переобку - а если с балансом и постановкой, то выгода и того меньше..
В цене явно не выиграешь - единственный плюс, что в момент если выпал внезапно снег у тебя все готово, поставил сам, чтобы в очередях не стоять и попер. Но это если шипы, а если липучка то до того как пойдет снег температурный режим этой резины наступает гораздо раньше, когда еще нет очередей на монтажке, переобулся без очереди спойкойненько и попер... этоя как работник монтажа вам говорю 😛
Если иметь зимой и летом одинаковый размер и он минимальный по диску - можно и перекидывать. Зимой надо резину с малым пятном контакта - узкую, с минимально возможным радиусом диска, чтоб его минимально колбасило от налипшей песочно-ледяной смеси. Диски под широкие катки с плоской полкой - зимой просто засада. Заезды на мойку, которых зимой на трассах просто не сыщешь или езда со скоростями черепахи, с подпрыгивающими от дисбаланса колесами.
Летом можно и о красоте подумать.
С точки зрения трудозатрат - ИМХО и то и то в этом размере лучше доверить профессионалам.
Последние лет десять на всех машинах держу по два комплекта колес в сборе. По деньгам - сильной разницы не увидел. Для меня скорее всего разбор колеса два раза в сезон это нарушение какой то целостности всего автомобиля. 🙁 Ну и конечно же раз в пол года смена внешнего вида. 🙂
Экономика простая. Цена дисков допустим пусть будет 20000 рублей за 4 диска-это минимум и вообще Китай в наших размерах и 1500 руб перебортировка с балансировкой 2 раза в год, т.е.=3000 руб в год. Т.е чтоб сравнять разницу в затратах нужно минимум 6 лет. Таким образом, если менять авто раз в пять лет, то экономически диски не выгодны ни как. Единственный плюс вторых дисков - это время потраченное на переобувку. По этой причине больше не покупаю диски, а только резину.Тк. авто меняю чуть ли не каждый год.
В Москве за 1500т.р РАМ не переобуют,у меня пузотерка была на 17литье,платил где-то 1500-1800.
РАМ на 35-х катках думаю не меньше трехи будет.
в Москве перекинуть 17 радиус этой осенью стоило 3800руб, хранение в районе 5тыс руб за пол. года (год назад) итого за год в районе 18 тыс. руб. (сеть колесо)
Исходя из этого диски окупятся за 1,5 лет. (если самому хранить/возить на балансировку монтаж)
но колесо с диком весит сильно больше резины без диска, а если в хозяйстве несколько машин то нагрузка на поясницу довольно приличная.
поэтому компромис: храним дома резину без дисков.
Спасибо большое всем ораторам - много полезной информации.
По конкретно моему случаю - у меня три машины, и к каждой есть комплект летней и зимней резины. Каждой покупать ещё по комплекту дисков - это неслабо, хотя, как тут писалось, рассматривать можно.
Кроме того, я обычно меняю машины через 3 года, 4 года, ну... максимум, 5 лет. Возможно, Дэфендер не поменяю никогда, потому что он как бы новым был сделан, как раритет, и так и будет, как раритет. А вот другие машины, типа Рэйнджа и Рэма - ну это не раритет, с возрастом... Так что не уверен, что буду на тех же моделях ездить лет через пять...
Насчёт Рэма - у меня ведь спарка, так что у меня шесть колёс, и, соотвественно, надо было бы покупать шесть дисков.
Насчёт времени и трудозатрат - вообще не парюсь, потому что это всё делает мой водитель, который получает фиксированную зарплату, и у него много свободного времени, для того, чтобы этим заниматься попеременно со всеми моими машинами... потому что я люблю сам ездить за рулём и у него работы меньше, гораздо меньше, чем у среднего водителя по Москве. Короче, он не жалуется.
По поводу погодных условий и резкой смены сезона, успею-не-успею... я просто не парюсь, что буду шипы об асфальт стирать, просто меняю на зимнюю примерно в середине ноября, и все дела. А потом тоже самое в одно и то же время весной. Возможно, с разницей в неделю на двух машинах - чтобы был выбор в течение этой переходной недели.
Хранить комплект резины (без дисков или с дисками) есть только где в Питере, на одну машину, а вот в Москве для двух других машин, вобщем-то, хранить негде. Поэтому, если хранить в МВО или в Вианоре, или ещё где-то, я плачу просто за резину столько-то, а если бы резина была с дисками, то было бы значительно дороже...
Короче, почитав всё вышесказанное, и прикинув цифры в столбик, что-то мне кажется, что мне не надо диски покупать, если исходить из простой математики. Если исходить не из математики, а из других соображений, типа изменений внешнего вида... то тогда - возможно.
Кстати, на моём Рэме со спаркой не особенно-то выбор с шириной резины, в зависимости от времени года, потому что сильно пошире резина просто не встанет на спарку.
Ещё раз спасибо всем, кто уже написал. Если у кого-то будут ещё полезные мысли по этой теме - пишите!
