Расширенный поиск

chemodan пишет: если без шуток , то действительно так и есть , например во влажную и прохладную погоду не раз замечал что наваливает однозначно веселей

Добавление воды во впуск, это один из способов форсирования двигателя. (в разумных пределах каэша))

если без шуток , то действительно так и есть , например во влажную и прохладную погоду не раз замечал что наваливает однозначно веселей

Еду

Про Москву не скажу, т.к. не москвич, но думаю алгоритм ошиповки 35-го колеса везде одинаков. Во-первых нужен правильный грузовой шип 15х12 ёлочка питерской фирмы ТЭК. Далее нужен шиповальщик с прямыми руками, т. к. найти станок для ошиповки 35-ой резины,проблематично и поэтому шиповать придётся вручную. Шипов на колесо надо минимум 210шт., но лучше 252шт., тогда передний мост зимой можно практически не включать. Главная проблема в том, что этим делом надо заниматься летом, а не перед сезоном, когда к шиповальщику очередь, да и шипов не купить, кроме того, резина после ошиповки должна вылежаться определённое время, иначе шипы повылетают очень быстро. Одним словом проблемы с ошиповкой существуют, но они решаемые, зато какой кайф, когда машина на куперах СТТ едет по любому гололёду, как по рельсам.

Смешно.
Такие вещи сложно объяснить. Но используя автомобиль начинаешь его слышать и чувствовать. Может это мои тараканы, что очень может быть. Но я по звуку понимаю, что пора менять масло. Даже если ещё не доехали до ТО. Особенно хорошо слышно турбовые моторы. Ради интереса при прочих равных, хотя бы приблизительных, сравните звук работы мотора в сухую и сильно мокрую погоду.
Если начинать прислушиваться к звуку и ощущениям, то со временем вы начнёте слышать. НО! Повторюсь это мои тараканы и многим это просто не интересно и не нужно.
Могу предложить "пруфы" фотки узлов машин на нашем масле. В частности и свои, как те о которых могу с уверенностью говорить про тяжёлые условия эксплуатации.

С удачным приобретением!Пусть только радует,и...ни гвоздя ни жезла!

На алишке были шипы сьемные, осенью поставил , весной выкрутил

Приветствую. Интересен пластиковый крепеж на правую (по ходу движения) противотуманную фару (вертикальная) рам 2013 года.
Судя по ситуации на разборках, продается крепление только в сборе с самой противотуманной фарой. Если у вас аналогичная тема, то хотелось бы приобрести комплект крепеж + фара в норм состоянии, т.е. крепеж целый, стекло фары не треснутое, на отражателе без пятен.
Есть у вас что предложить?
Спасибо!

Дмитрий 500 пишет:

Дакота161 пишет:

Дмитрий 500 пишет:

Дакота161 пишет: рекомендую)))

best-grip.ru/jeep.html

Стоимость только шипов для ошиповки , если брать 150 штук на колесо---24300 руб
Если взять 200 штук на колесо--32400 руб
Цены просто адовые.
Плюс купить ключ, плюс потратить дохрена времени.

50 штук на колесо и час времени при очередном ТО, пока машинка на подъемнике))))

Ну я же не велосипедное колесо хочу зашиповать. Нужно минимум 150-200 шипов на каждое.

Ну, Вам виднее)))
Мне и 50 штук на колесо хватает, По голому льду, 2500й, идет шикарно и предсказуемо.
Осенью поставил, а весной снял. Подгадываю под ТО, для удобства.
У Купера СТМАХ и Гудьера Дюратрак, есть заводские отверстия под ошиповку.

Присоединяюсь!

Kendall Oil Moscow пишет: Я могу долго описывать разницу между маслом Сузуки и Кендалл. Если нужно распишу.
Меня всегда больше волнует как свои ощущения после замены?

У меня даже после мойки машина и разгоняется лучше и меньше бензина жрёт ))а уж после замены масла , на любое новое , мне кажется что когда глушишь ну точно он еще по инерции оборотов на 15 как минимум больше обычного проворачивается ))

Дакота161 пишет:

Дмитрий 500 пишет:

Дакота161 пишет: рекомендую)))

best-grip.ru/jeep.html

Стоимость только шипов для ошиповки , если брать 150 штук на колесо---24300 руб
Если взять 200 штук на колесо--32400 руб
Цены просто адовые.
Плюс купить ключ, плюс потратить дохрена времени.

50 штук на колесо и час времени при очередном ТО, пока машинка на подъемнике))))

Ну я же не велосипедное колесо хочу зашиповать. Нужно минимум 150-200 шипов на каждое.

Дмитрий 500 пишет:

Дакота161 пишет: рекомендую)))

best-grip.ru/jeep.html

Стоимость только шипов для ошиповки , если брать 150 штук на колесо---24300 руб
Если взять 200 штук на колесо--32400 руб
Цены просто адовые.
Плюс купить ключ, плюс потратить дохрена времени.

50 штук на колесо и час времени при очередном ТО, пока машинка на подъемнике))))

Дакота161 пишет: рекомендую)))

best-grip.ru/jeep.html

Стоимость только шипов для ошиповки , если брать 150 штук на колесо---24300 руб
Если взять 200 штук на колесо--32400 руб
Цены просто адовые.
Плюс купить ключ, плюс потратить дохрена времени.

Касаемо изменений.
Работа ведется постоянно. В частности характеристики масла были изменены до выхода допуска API SN Plus. На сегодняшний день масло проходит сертификацию на следующий допуск API SP, а также ILSAC GF-6 A\B
Что также требует внесение изменений в химический состав и рабочие показатели масла.
Из прошлых лет, долгое время масла серии EURO не получали последние допуски VAG из-за стоимости прохождения некоторых тестов. В частности один тестов стоил 100 000 $. На сегодня получены все последние допуски от концерна.
Примерна такая же ситуация и по жидкостям в трансмиссию. Из последнего, в линейке появилась новая жидкость CVT plus.

Но вернемся к первоначальному вопросу.
Если мы сравниваем масла Petro-Canada Supreme и Kendall GT-1 MAX в вязкости 5w-20.
То мы видим примерно следующую картину.
Количество допусков производителей американских автомобилей меньше, отсутствует GM.
Многие требования у производителей пересекаются. Но есть и различные специфичные требования, которые косвенно говоря о качестве масел.
Показатели вязкости в пределах требования API, что ожидаемо. Температура застывания у Петро-Канада чуть ниже, как и температура вспышки чуть выше. За что им можно поставить плюсик в цветных мелках, но это все в пределах допуска по API.

А вот дальше становиться намного интереснее.
Щелочное число, основной показатель живучести (времени работы масла) у Петро-Канады ниже (7,2 против 8,0 у Кендалл) При пробеге до ТО 7500 км, этот показатель не будет так критичен, если вы по 3 часа не стоите в пробке по дороге на работу.
Далее Сульфатная Зольность, и то и другое масло относиться к средне зольным маслам, что по моему мнение очень хорошо.
Добрались до содержания фосфора, к сожалению без него никак. Такой нужный и такой вредный одновременно.
Кендалл проигрывает по его количеству, НО! в составе масел Кендалл есть Титан и Цинк, что на прямую говорит о повышенной защите двигателя на износ.



Но к сожалению эти все показатели только косвенно указывают на работу и чистоту Вашего двигателя.
Для себя принял главный фактор сколько я проехал на своем масле до смерти мотора. С 2008 года максимальный мой пробег был 400+ на одном авто и моем масле. Все машины продавал с живыми двигателями. В какой бы узел не влезал, по той или иной причине везде нету никаких отложений. Не так давно выкладывал фотки в сетях с МКПП на пробеге 240 или 260 т.км. Меняли подшипник, коробка чистая. Лично у себя вскрывал мост (потекла прокладка крышки) (90 т.км.). Протер тряпочкой все чистое.