6,7cummins первая замена масла

что касается применения масел для моторов CUMMINS то я точно не уверен поскольку не сталкивался с вашими маленькими моторами но на более крупных моторах производитель рекомендует применять загущенные масла 15/40 определенного типа собственно вот тут можно почитать http://webfile.ru/1854228

VNL64T писал(а):

что касается применения масел для моторов CUMMINS то я точно не уверен поскольку не сталкивался с вашими маленькими моторами но на более крупных моторах производитель рекомендует применять загущенные масла 15/40 определенного типа собственно вот тут можно почитать http://webfile.ru/1854228

На 5-й страничке (по Вашей ссылке) - 15W40 рекомендуют только до -15 по цельсию! А, как всесезонку - 5W40....

Тож саме что и 15/40 но предпологая что дизеля всетаки более нагруженные моторы я всеже выбираю 15/40

для жаркого лета - согласен, а вот в -25...-30 будут не то что проблемы с запуском - стартер просто колено не провернёт.

при минус 25-30 согласн полностью нужно более жиденькое масло однако за 4 года попадал я в такие морозы и запускался проблемно но запускался

ну хозяин, как говорится барин, а вот я бы не мучал движок - масло должно соответствовать сезону!

Помимо сезона масло должно соответствовать требованиям производителя двигателя в первую очередь.

ну про сезонность производители тоже не забывают....и 15W40 рекомендуется использовать лишь до температуры окружающего воздуха не ниже -15 по цельсию! А вот 5W40 допускается для круглогодичной эксплуатации т.к. текучесть при положительных температурах у обоих масел одна (индекс 40), а вот прокачиваемость при отрицательных.....

Камминз рекомендует для своих двигателей масло производство Valvoline, если говорить о минералке, то это Preium Blue Sae 15W40, кое у меня и залито. Не знаю что было до этого, но по словам предыдущего хозяина заливал какое-то \"крутое\", я так подозреваю синтетику. В общем после замены двигатель престал его поджирать и начал работать заметно тише и мягче. А вот на зиму планирую залить себе тот же валволин, но пожиже. Хотя и на этот счет меня терзают сомнения, т.к. по словам техспециалистов из Вальволин - минералка 15/40 по своим параметрам рвет в клочья все синтетики (имеется ввиду тойже марки). Мож и зимой менять его не буду, т.к. у меня имеется 110 вольтовый подогрев на 120 Ватт - ткнул в розетку и через 20 мин двига уже теплая!!

Алексей писал(а):

Камминз рекомендует для своих двигателей масло производство Valvoline, если говорить о минералке, то это Preium Blue Sae 15W40, кое у меня и залито. Не знаю что было до этого, но по словам предыдущего хозяина заливал какое-то \"крутое\", я так подозреваю синтетику. В общем после замены двигатель престал его поджирать и начал работать заметно тише и мягче. А вот на зиму планирую залить себе тот же валволин, но пожиже. Хотя и на этот счет меня терзают сомнения, т.к. по словам техспециалистов из Вальволин - минералка 15/40 по своим параметрам рвет в клочья все синтетики (имеется ввиду тойже марки). Мож и зимой менять его не буду, т.к. у меня имеется 110 вольтовый подогрев на 120 Ватт - ткнул в розетку и через 20 мин двига уже теплая!!

Уж не знаю, что за спецы сидят в Вальволине, или они не так изъяснились, возможно имелись ввиду какие-нибудь другие эксплуатационные характеристики, а никак не запуск двигателя при температурах ниже -20.......при -30 15W- просто колом встанет, таблицу SAE ещё никто не отменял🙂
Про подогрев - тоже питать иллюзий не советую. Во-первых - не везде есть розетка, да и трансформатор поискать придётся, но суть не в этом.....опционный \"кипятильник\" греет систему охлаждения, а не смазки! Во-вторых - при минус двадцати смешные 120 ватт смогут ли прогреть мотор с объёмом системы охлаждения в 12 литров(примерно)....да без принудительной циркуляции? Про двадцать минут даже комментировать не имеет смысла...достаточно вспомнить мощность домашнего электрочайника, объём воды в нём (комнатной температуры!) и время \"прогрева\"🙂 Дык вот по опыту - Гранд Чероки 4,0L при -25 кипятильник без гаража (хоть \"ракушка\"😉 БЕСПОЛЕЗЕН, а при -35 (зима 2005 года) Вебасто 4кВт 10 литров антифриза на L200 за час погрела только до +15 (прогрелся разумеется только блок, а не поддон!).....т.ч. маслице ПРАВИЛЬНОЕ я бы со счетов не сбрасывал!

Колом ничего не встает - проверено при -35. Я в Сибири 50ти литровый дизель запускал с таким маслом. В поддоне было кстати около 200 литров. Естественно коленвал не вращался под 150 об/мин, но около 90 он давал, чего вполне хватило для запуска. Не с первого раза конечно, но после двух-трех попыток он был запущен. И давление после запуска было в норме. Конечно у синтетических масел свои преимущества, но и вальволиновская минералка совсем не плоха. А по поводу подогрева мож я и загнул, но этот подогрев надо использовать с хорошим утеплителем подкапотного пространства. А то, что 4,5 кВт еле-еле прогрели 4х литровый двигатель говорит как раз о том, что все тепло рассеивалось бестолку. Если теплопотери небольшие, то будет все греться ОК! У нас используются на 91 литровых двигателях два подогревателя по 6 кВт. Так вот они нагревают двигатель с -10 до 40 градусов за 4 часа, причем масло нагревается до 12 град. При этом масла там 650 литров, а охлаждайки (только двигатель) 400 л.

И потом, 120 Вт вполне достаточно. Пример из Надыма - там все этим пользуются: обычный маленький кипятильник для стакана, вставленный в технологическую заглушку в блоке нагревает жигулевский мотор за 40 мин.

господа RAМоводы, подскажите плиз
насколько геморно, по-сравнению
с тойотой обслуживать Додж.
на всех ли \"американцах\" дюймовый
крепёж, какие самые недорогие
мостовые РЭМ-ы.
Можно ли американский двигатель заменить на
японский дизель.
Насколько затратная в обслуге машина?

Колом ничего не встает - проверено при -35. Я в Сибири 50ти литровый дизель запускал с таким маслом. В поддоне было кстати около 200 литров. Естественно коленвал не вращался под 150 об/мин, но около 90 он давал, чего вполне хватило для запуска. Не с первого раза конечно, но после двух-трех попыток он был запущен. И давление после запуска было в норме.

Если бы 15W40 допускалось к использованию при температурах ниже -15-20 по цельсию - оно называлось бы 5W40.....классификацию SAE придумал не я, и все(!) масла проходят этот допуск так же, как API @ ISO. Кстати какова мощность стартера 50-тилитрового движка и на чём он стоит? Мы вообще-то на форуме Додж Рэм, а не карьерных БелАЗов.....

А по поводу подогрева мож я и загнул, но этот подогрев надо использовать с хорошим утеплителем подкапотного пространства. А то, что 4,5 кВт еле-еле прогрели 4х литровый двигатель говорит как раз о том, что все тепло рассеивалось бестолку. Если теплопотери небольшие, то будет все греться ОК

И каким образом это решается на РЭМе? Укутывать на ночь моторный отсек одеялом?🙂 Я про \"ракушку\" и написал имея ввиду именно теплопотери.

У нас используются на 91 литровых двигателях два подогревателя по 6 кВт. Так вот они нагревают двигатель с -10 до 40 градусов за 4 часа, причем масло нагревается до 12 град. При этом масла там 650 литров, а охлаждайки (только двигатель) 400 л.

опять за рыбу деньги🙂 мы про РЭМы? а-у-у... на чём стоит эта хрень (V=91L) и что подогревают два шестикиловаттника? И нафига вообще, что-то прогревать при -10 - проблемы с запуском?😉

И потом, 120 Вт вполне достаточно. Пример из Надыма - там все этим пользуются: обычный маленький кипятильник для стакана, вставленный в технологическую заглушку в блоке нагревает жигулевский мотор за 40 мин.

Ну про Надым не скажу - не был там, а как готовят к зимней эксплуатации машины в Ныробе видел.....ты так собираешься в Москве РЭМ эксплуатировать?🙂 + бытовой кипятильник для стакана 500Вт, а не 120....и объём сис-мы охлаждения жигулей 8 литров. И если не утеплить моторный отсек снизу с маслом 15W40 жигулёвский стартер банально не справится (проверено), да и масляный насос будет не в состоянии прокачать столь густую консистенцию.


хотя по итогам последних двух зим при эксплуатации в Москве не то что зимние масла, зимняя резина становится не актуальной😛

qwer писал(а):

господа RAМоводы, подскажите плиз
насколько геморно, по-сравнению
с тойотой обслуживать Додж.
на всех ли \"американцах\" дюймовый
крепёж, какие самые недорогие
мостовые РЭМ-ы.
Можно ли американский двигатель заменить на
японский дизель.
Насколько затратная в обслуге машина?

С какой Тойотой? С Короллой?🙂 Резюме примерно следующее Тойота надёжнее, но запчасти на Додж дешевле и сервис нечаст, и необременителен. А, что \"ДЮЙМ\" страшное слово?.....метрика там давно. Мост, если речь о передке - 2500 и 3500-я серии, сзади у всех. Американский дизель ничем не уступает тойотовскому при правильной эксплуатации. А менять - овчинка выделки не стоит.

Тебя не переспоришь! На каждую мою фразу у тебя две найдется!!! Здаюсь 🙂

Алексей писал(а):

Тебя не переспоришь! На каждую мою фразу у тебя две найдется!!! Здаюсь 🙂

Да не, переспоришь-переспоришь, надо просто задавить неоспоримыми фактами🙂 Никогда не сдавайся! А про себя скажу так - я никогда не спорю, если не \"в теме\"

спасибо за ответ
замена двигателя имеется ввиду (дадут ли разрешение)
американской бензинки на дизель японский
т.к. бензинки дешевле на привоз(судя по ценам)
вообще я пытаюсь разобраться для себя
в американцах нынешних. со старыми танками понятно.
из японцев осталася только ТЛК 70 но цены на Б.У. с
пробегом безумно высокие,
поэтому и смотрю в сторону мостового Доджа.

замена двигателя имеется ввиду (дадут ли разрешение)
американской бензинки на дизель японский
т.к. бензинки дешевле на привоз(судя по ценам)

Да никаких проблем, хоть 1,5L от ВАЗа ставь🙂 Но не перекроет ли экономию ввоза цена по замене агрегата?😉 ....имхо неоднократно!