Ремонт передней подвески 1500 2х4

Ввиду общей раздолбаности было запасено всё -
2 рычага верхних MOOG .
Рычаги стальные в отличие от алюминия в оригинале и с масленками. Клеймо маде ин сша на коробке.
(Изв за качество фото мыльница видимо доживает последнее, а зеркалку в мастеркую не хотел брать.)





2 шаровые MOOG нижнего рычага с масленками. Клеймо маде ин сша на коробке.




2 комплекта сайлентблоков нижнего рычага MOOG.Клеймо маде ин мехико, на самом саиленте Tenneco. Фотографировать не стал .

Фото на rockauto.com

Процесс разборки совершенно обычен.
Пару замечаний-
Внимание - поворотный кулак из алюминия поэтому лупить по нему молотком чтоб шаровые выбить не надо да и бесполезно поэтому пресекаите на корню желание механика . Запасайтесь съёмником шаровых.
Сразу снимайте суппорт в сборе с кулака,это облегчит последующее ворочание.
Съёмник пружин покрепче ,(был для мерсов).
Перед выпрессовыванием шаровых надо срубить ее кернение а то не выдавит пресс (если шаровые ещё оригинал).
Внимание - при выдавливании и потом при прессовании саилентблоков нижнего рычага обязательно устанавливайте проставки между ушей ,хоть и толстые но сомнуться и рычаг в утиль.
Обязательно пометьте положение саилента большого в рычаге по лыске сбоку , чтоб новый также прессовать.

Сборка тоже проста кроме веса деталей.
Внимание - саилентблоки запрессованы не до упора присутвует щель 2-3 мм. смотреть по месту.

Для упрощения процесса регулировки углов установки колес т.к. приспособление отсутсвует , а развальщики с хитрым прищуром говорят "да типа разваляем" купил 2шт.
MOOG Part # K7398 {Alignment Caster/Camber}
Frt Susp; Upper; caster/camber bolt and plate kit; adjustment range camber -1 to +1 deg., caster -1.5 to +1.5 deg




И он действительно упростил.Без него или приспособы (250$ в США) поймать кастер и развал не реально.

Молодец! И результат после ремонта?

Вася Федотов, как всегда расписал все детально. Занесу в FAQ.
Спасибо!

Здорово! Сделаем статью на базе этого обязательно. И про аудио-голову, которую я пропустил на форуме. Спасибо, Вася! 🙂

Тоже Купил для упрощения процесса регулировки углов установки колес
MOOG Part # K7398 {Alignment Caster/Camber}
Frt Susp; Upper; caster/camber bolt and plate kit; adjustment range camber -1 to +1 deg., caster -1.5 to +1.5 deg



Но что то мастера не поймут как его ставить. Говорят должно быть 4 болта, т.к. ставить на верхний передний рычаг и спереди и сзади, а в комплекте 2 шт.

Мож отличается полный и не полный привод?

Можно фото установленного?

Это комплект на одну сторону.Те их надо 2 покупать = 4 болта.

Вася Федотов писал(а):

Это комплект на одну сторону.Те их надо 2 покупать = 4 болта.

о как. прийдется еще один комплект заказать

Нукан мужики, про приспособление, по подробней пожалуйста. Как и с чем его едят? 😮

Вася Федотов писал(а):

Для упрощения процесса регулировки углов установки колес т.к. приспособление отсутсвует , а развальщики с хитрым прищуром говорят "да типа разваляем" купил 2шт.
MOOG Part # K7398 {Alignment Caster/Camber}
Frt Susp; Upper; caster/camber bolt and plate kit; adjustment range camber -1 to +1 deg., caster -1.5 to +1.5 deg




И он действительно упростил.Без него или приспособы (250$ в США) поймать кастер и развал не реально.

И где сей девайс приобретался?

Вася Федотов писал(а):

Для упрощения процесса регулировки углов установки колес т.к. приспособление отсутсвует , а развальщики с хитрым прищуром говорят "да типа разваляем" купил 2шт.
MOOG Part # K7398 {Alignment Caster/Camber}
Frt Susp; Upper; caster/camber bolt and plate kit; adjustment range camber -1 to +1 deg., caster -1.5 to +1.5 deg




И он действительно упростил.Без него или приспособы (250$ в США) поймать кастер и развал не реально.

Кто-нибудь может, поподробнее разъяснить что это за приспособление и как оно работает?

Это обычные развальные болты с эксцетриками которых у нас нет.

Вот приблизительно так на рычаге ставиться , ну а дальше уже развальщик в
курсе.

А что значит без этого приспособления (цитата) "поймать кастер и развал не реально"?
Если я соберусь менять верхние рычаги, то развал мне в сервисе не сделают?

Вася Федотов писал(а):

Это обычные развальные болты с эксцетриками которых у нас нет.

Вот приблизительно так на рычаге ставиться , ну а дальше уже развальщик в
курсе.

Где можно заказать такие детали?

Юрок писал(а):

Вася Федотов писал(а):

Это обычные развальные болты с эксцетриками которых у нас нет.

Вот приблизительно так на рычаге ставиться , ну а дальше уже развальщик в
курсе.

Где можно заказать такие детали?

MOOG Part # K7398 - $35 + доставка по сша около 9$. + вес по факту. Нужно 2 комплекта.

Вася Федотов писал(а):

Ввиду общей раздолбаности было запасено всё -
2 рычага верхних MOOG .
Рычаги стальные в отличие от алюминия в оригинале и с масленками. Клеймо маде ин сша на коробке.
(Изв за качество фото мыльница видимо доживает последнее, а зеркалку в мастеркую не хотел брать.)





2 шаровые MOOG нижнего рычага с масленками. Клеймо маде ин сша на коробке.




2 комплекта сайлентблоков нижнего рычага MOOG.Клеймо маде ин мехико, на самом саиленте Tenneco. Фотографировать не стал .

Фото на rockauto.com

Процесс разборки совершенно обычен.
Пару замечаний-
Внимание - поворотный кулак из алюминия поэтому лупить по нему молотком чтоб шаровые выбить не надо да и бесполезно поэтому пресекаите на корню желание механика . Запасайтесь съёмником шаровых.
Сразу снимайте суппорт в сборе с кулака,это облегчит последующее ворочание.
Съёмник пружин покрепче ,(был для мерсов).
Перед выпрессовыванием шаровых надо срубить ее кернение а то не выдавит пресс (если шаровые ещё оригинал).
Внимание - при выдавливании и потом при прессовании саилентблоков нижнего рычага обязательно устанавливайте проставки между ушей ,хоть и толстые но сомнуться и рычаг в утиль.
Обязательно пометьте положение саилента большого в рычаге по лыске сбоку , чтоб новый также прессовать.

Сборка тоже проста кроме веса деталей.
Внимание - саилентблоки запрессованы не до упора присутвует щель 2-3 мм. смотреть по месту.

Для упрощения процесса регулировки углов установки колес т.к. приспособление отсутсвует , а развальщики с хитрым прищуром говорят "да типа разваляем" купил 2шт.
MOOG Part # K7398 {Alignment Caster/Camber}
Frt Susp; Upper; caster/camber bolt and plate kit; adjustment range camber -1 to +1 deg., caster -1.5 to +1.5 deg




И он действительно упростил.Без него или приспособы (250$ в США) поймать кастер и развал не реально.

Жаль что этот пост не читали в ДжипЮсе.... 🙁

Что заметил сразу после ремонта (менял у них нижние шаровые, сайлент-блоки нижнего рычага и стойки стабилизатора), сайлент-блоки запресованы до отказа, хотя старые не доходили до рычага. Может это и мелочь, по по моему положение рычага при этом смещается относительно "ушей" подрамника, от этого или нет при езде появился какой то резиновый хоть и слабый, но жутко неприятный скрип и уж совсем заметный стук при наезде передними колесами на препятствие при движении задним ходом. Каждый день паркуюсь возле дома - заезжаю на небольшой бордюр, прим. 5 см, теперь со стуком, после ремонта.
Я бы наплевал на это, тем более, что со скрипом Алексей обещал разобраться, правда как и с заездом на ремонт со временем приезда все немного туманно.
Но сегодня менял сам тормозные колодки, решил осмотреть подвеску, в общем то видимо в ДжипЮсе либо нет съемников шаровых, либо слесаря там не знают, что хY@чить по легкосплавным деталям подвески, что бы вынуть верхние шаровые и рулевые наконечники как то не спортивно, вроде не у дяди Васи в гараже 🙁 Как то печально все это, неужели нормальных мастеров нет???

Ден,а что правда стучали молотком? Это кощунство. 🙁

Mys писал(а):

Ден,а что правда стучали молотком? Это кощунство. 🙁

Да, вмятины, причем серьезные, по поворотным кулакам передних ступиц (а они аллюминиевые или другой какой похожий легкий белый сплав) в местах крепления верхних шаровых и рулевых наконечников, видимо беда со съемниками.

где можно купить сальники нижнего рычага

cccr85 писал(а):

где можно купить сальники нижнего рычага

сайлентблоки нижних рычагов можно заказать.. и терпеливо ждать 2-3 недели

Доброго времени суток форумчане, эксплуатирую уже 1.5 года DODGE RAM 1500 2X4 2003 г.в., настало время подвесочку перетрясти и первый вопрос возник по нижним шаровым опорам, посмотрев на эту тему по ремонту подвески на такой же заднеприводной машине и не думая приобрел такие же шаровые со стопорным кольцом и масленкой, потом более тщательно изучив мануал обнаружил что шаровые то должны быть немного другие, вопрос к специалистам подходят ли купленные шаровые на заднеприводную машинку или денежки зря потрачены и придется другие заказывать.
По мануалу шаровые должны крепиться в рычаге с помощью кернения, просвятите по этому поводу пока не разобрали подвеску.

ALEXSS3000 писал(а):

Доброго времени суток форумчане, эксплуатирую уже 1.5 года DODGE RAM 1500 2X4 2003 г.в., настало время подвесочку перетрясти и первый вопрос возник по нижним шаровым опорам, посмотрев на эту тему по ремонту подвески на такой же заднеприводной машине и не думая приобрел такие же шаровые со стопорным кольцом и масленкой, потом более тщательно изучив мануал обнаружил что шаровые то должны быть немного другие, вопрос к специалистам подходят ли купленные шаровые на заднеприводную машинку или денежки зря потрачены и придется другие заказывать.
По мануалу шаровые должны крепиться в рычаге с помощью кернения, просвятите по этому поводу пока не разобрали подвеску.

Ваша шаровая выглядит так и никак иначе

Благодарствую за быстрый ответ, только вот не понял какая из двух со стопорным кольцом и масленкой или без этих прибамбасов,
Заранее извиняюсь за назойливость,

ALEXSS3000 писал(а):

Благодарствую за быстрый ответ, только вот не понял какая из двух со стопорным кольцом и масленкой или без этих прибамбасов,
Заранее извиняюсь за назойливость,

это одно и тоже... просто разные производители .... с маслёнкой фирмы Moog

Все понял, рад что не ошибся, теперь будем дербанить спокойно,
Еще раз благодарствую

Привет всем ! НИ кого не хочу расстраивать НО . Я лично пользую данный не полный к-т МОГА .
Пер рычаги в сборе
Низ шаровые
Рулевые наконечники
Стойки стабилизатора .
Да к стати СХОД -РАЗВАЛ на моём а\м при мне лично был сделан за 40 минут.
И без всяких приспособ всё штатное. 😳
Moog ХЛАМЬЁ!
Верхние шаровые залюфтили после 15 т.км.
Ниж шаровые пока гуд пробег 26 500т.км.
Рулевые наконечники развалились после 7-8 т.км.Уже буду менять 2ой раз +рулевые тяги.
Стойки стабилизатора вроде пока сопротивляются.
Замете ! Что при сборке было всё разобрано и смазано фирменной литиевой смазкой кастрол .
И шприцевалось ей же чутли не каждые 2-3 т.км.
Лично мой вывод надо СТАВИТЬ ОРИГИНАЛ МОПАР! ДА ДОРОГО НО НА ДОЛГО!