Чем больше тем лучше , для городской машины это не верное утверждение🙂
ставь максимум 75 Ач , мне нравится Варта Сильвер
Больше устанавливать бесмысленно, + скорее умрет от хронического недозаряда.
Если подумать , зачем большая емкость батареи:
музыку можно слушать долго без движка
фары включить все 10 шт на 8 часов
на лебедке ползти по капот в грязи 20 минут
оставить свет в салоне на сутки
крутить стартер целый день
а потом заряжать его до полного очень долго🙂
платить за него больше
оно тебе надо?
Со всеми случаями повседневной эксплуатации справится батарея со штатной емкостью.
У меня после того как умер генератор , машина еще ездила сутки , и под вечер второго дня заглохла, гена был починен и машина завелась , без доп заряда батареи.
что стоит написал вверху.
Илья, как выше писали мощность генератора 136 А, реле зарядки регулирует только напряжение, а не силу тока. Сколько попросит аккумулятор, столько генератор и даст, для 190-го максимальный ток зарядки 19А, но это не есть хорошо, аккумы ещё заряжаются и маленьким током в щадящем режиме, чтобы не кипел и не отрывал слой с пластин. Слышал про такое? 😆
Слышал🙂 и даже теорию читал🙂
а на практике получается примерно так:
завел машину включил лампочки , печку, подогрев всего что есть и т.д. и 19 ампер свободных нету🙁 и проехал немного и больше на холостых постоял..
и всегда почему-то 100ка аккумик на машине с 95 А генератором всегда недозаряжен в отличие от 75ки.
Слышал🙂 и даже теорию читал🙂
а на практике получается примерно так:
завел машину включил лампочки , печку, подогрев всего что есть и т.д. и 19 ампер свободных нету🙁 и проехал немного и больше на холостых постоял..
и всегда почему-то 100ка аккумик на машине с 95 А генератором всегда недозаряжен в отличие от 75ки.
Так 19 А ему и не надо, аккум это же накопитель, он и по 1А всё равно своё возьмёт, просто немного дольше.
Другой вопрос, если реле зарядки не даёт 14,2 - 14,5 V, тогда конечно будет всё что угодно. Замерь кстати, не повредит лишний раз, может реле пора менять, будет недозаряд.
немного дольше как раз и проявляется на городских машинах, батарея изо дня в день не получает полный заряд и проблема обычно вылезает осенью зимой. Дает гена для батареи 3А , и для полного востановления заряда батарейки надо примерно час , а я еду из дома до работы 30 минут из них 20 ползу на холостых по пробке в итоге получаем не дозаряженную батарейку, вечером происходит тоже самое и итог понятен. Если батарея новая и мощьная возможно ее хватит до весны и с наступлением тепла она востановит заряд а может и нет.
Колеги,все несколько иначе, недозаряд АКБ связан только с режимом езды данного авто.
На машине 100% заряд вообще недостижим, примерно 75 процентов при городских циклах езды.
Но вот от максимального пускового тока, который АКБ сможет обеспечить, зависит отдаваемая стартером мощность.
Не знаю как за бугром но в характеристиках советских стартеров указывался ток холодного пуска-максимальный ток при заторможенном роторе,тгда же снимались максимальные мощностные показатели.
Если возможности батареи меньше,чем возможности стартера,то неизбежно резкое падение напряжения на АКБ,мощность стартера соответственно тоже падает, а уверенный запуск дыигателя зависит от частоты вращения коленчатого вала.
Если летом это не напрягает, то зимой очень актуально.
Кстати,что мешает раз в недельку поставить АКБ на зарядку.
немного дольше как раз и проявляется на городских машинах, батарея изо дня в день не получает полный заряд и проблема обычно вылезает осенью зимой. Дает гена для батареи 3А , и для полного востановления заряда батарейки надо примерно час , а я еду из дома до работы 30 минут из них 20 ползу на холостых по пробке в итоге получаем не дозаряженную батарейку, вечером происходит тоже самое и итог понятен. Если батарея новая и мощьная возможно ее хватит до весны и с наступлением тепла она востановит заряд а может и нет.
Гена вообще ничего не может регулировать, а ампераж регулируют сами потребители, если потребитель больше мощности генератора, тогда кирдык. Наш гена может дать к примеру 136А, тогда скажи кто ограничивает силу тока?
Есть еще одна дурацкая идея,в любом ремонтном центре можно поставить генератор на стенд и снять все характеристики с нагрузкой без, на разных оборотах.Будете иметь характеристики именно личного генератора.
Что то подсказывает,что у генератора на 136 А мощности даже на холостых должно хватать если не на все, то на очень многое.
Кирдыка никакого не будет.Исправный регулятор наряжения ограничивает его примерно 14,7 В, при боьших токах просто упадет напряжение и все. Сгорит предохранитель в цепи,глобального ничего быть не должно.
Кстати, что это вы такое собрались на реме включить на 1,6 киловата?
+ 1 А если не даёт, значит есть на то причина, которую надо искать. Может ещё сидеть постоянная нагрузка (без ключа в зажигании), часто случается, подсаживает на стоянке и в движении (3А хватит, чтобы грешить на аккум). Было такое на Фокусе, все электрики голову сломали найти не могли утечку, сам нашёл, оказалось всё на много проще, отпаялась нога диода у гены (вообще незаметно), в результате 3А нагрузка, 2-е обмотки постоянно под током и зарядка в норме. Вот такой парадокс. 😆
Кирдыка никакого не будет.Исправный регулятор наряжения ограничивает его примерно 14,7 В, при боьших токах просто упадет напряжение и все. Сгорит предохранитель в цепи,глобального ничего быть не должно.
Кстати, что это вы такое собрались на реме включить на 1,6 киловата?
Я и имел ввиду предохранитель. Нет, включать ничего не собирались, обсуждаем зарядку аккума. Скажи к примеру, будет гена на 136А заряжать 190-й аккум?
Заряжать будет однозначно. Будет заряжать любой генератор,просто если слабый то процесс займет больше времени.
Считается,что ток заряда АКБ не должен превышать одну десятую емкости, превышать он конечно может,только при таком режиме сокращается срок службы батареи. Существует режим заряда,когда надо очень быстро, током в половину емкости.
На авто ток по любому ограничен т.к. ограничено напряжение в сети. С таким генератором можно ставить любое оборудование. Гелеевые АКБ по зиме совсем не годятся,и при привышении напряженя запри заряде выше,по моему?, 14,2 аольт быстренько накрывыются.
Ток утечки померить очень просто,все вырубить,скинуть плюс с АКБ и включить в разрыв цифровой амперметр. Нормой считается приблизительно до 0,05 А.
Если больше надо искать,а это уже большой геморой.
Давайте быстренько прикинем по мощности.
-фары 110 ват
-люстра пусть 8 штук по 55 ват,итого 440 ват
-музыка 100 ват
-обогрев пусть 200 ват
-кондей ват ну 100
Что получим 950 ват
Ну прибавте еще сотку на непредвиденные расходы,получим киловат с небольшим,так еще сколько остается.
Всем спасибо за консультацию.Прочитал теорию и сделал вывод из всего сказаннго:
1.Новый аккмулятор действительно лучше ставить такой же емкости, как предусмотрено заводом изготовителем машины
2.Эксплуатация АБ на автомобилях с коробкой автомат сложнее,чем с механикой.Это связано с тем, что при езде по городу при стоянии перед семофором или в пробках, редко кто переключается на нейтраль, а в основном держат ногу не тормозе.В результате обороты подают до минимума, и еще горят тормозные сигналы, что сказывается отрицательно на зарядке АБ.
3.Как правило при набольших пробегах и частых запусках и остановках АБ остается недозаряженной.Периодически в таких случаюх ее необходимо заряжать полностью.
Когда я так иногда делал и подключал зарядное устройство БОШ,у него там имеется три диода-зеленый, желтый и красный.Когда ставишь батарею с машины на зарядку, всегда загорается желтый(обозначающий недозарадку), а зеленый загорается только после ночной зарядки, а иногда и дольше.
Что подтверждает выводы данного обсуждения.
Ну ребята, если ещё и заряжать отдельно, тогда уж соизвольте и проверять плотность электролита и водичку доливать после зарядки и нагрузочной вилкой ёмкость проверить(что собственно и определит состояние АБ), а если зимой после зарядки плотность села, то отсчитывайте последние дни его жизни, это участь АБ с малой ёмкостью, замерзают зимой, уже при -20 начиная с дна и опсыпаются. В жизни не поставлю 55-ку, даже на матиз.🎉
заводом изготовителем предусмотрена оптимальнвя емкость батареи, цена,компановка моторного отсека,межсервисный пробег и т.д. А вот если подходить к этому делу серьезно,то оказаться зимой в жопе мира с разряженной АКБ,разве это стоит лишней 1000 рублей. Интересно где это вам на дизель в 6 горшков втюхивали 55-ку,это просто смешно. Ее даже на ВАЗ зимой мало.
заводом изготовителем предусмотрена оптимальнвя емкость батареи, цена,компановка моторного отсека,межсервисный пробег и т.д. А вот если подходить к этому делу серьезно,то оказаться зимой в жопе мира с разряженной АКБ,разве это стоит лишней 1000 рублей. Интересно где это вам на дизель в 6 горшков втюхивали 55-ку,это просто смешно. Ее даже на ВАЗ зимой мало.
Почему на дизель, на другие машины, скажем с оъёмом до 2.0 л. Но завод ставит маленькую АБ не потому, что нельзя больше, на это есть другая причина, к примеру легче, экономия места, цена, вес. Завод ставит минимально возможный, скажем так.🙂 до конца гарантии на тазик хватит.
У меня на дизеле стоят две по 90 🎉
Ну ребята, если ещё и заряжать отдельно, тогда уж соизвольте и проверять плотность электролита и водичку доливать после зарядки и нагрузочной вилкой ёмкость проверить(что собственно и определит состояние АБ), а если зимой после зарядки плотность села, то отсчитывайте последние дни его жизни, это участь АБ с малой ёмкостью, замерзают зимой, уже при -20 начиная с дна и опсыпаются. В жизни не поставлю 55-ку, даже на матиз.🎉
Это уже не актуально, так было раньше.Сечас американский аккумулятор не розборный.Я по привычке хотел перед зарядкой банки открыть как обычно, но чуть овертку не сломал.Там есть вентиляционные отверстия и все.Люди в автомагазине подсказали, что так оно и есть.Не разбирается.Снял,зарядил и поставил.А эта клизьма для проверки электролита у меня уже лет 15 валяется.Как пошли необсулуживаемые, так больше и не пригодилась ни разу.
По этому если ездит машина,не надо ничего менять.Сегодня по телевизору на канале Дискавери, посвященному ремонту автомобилей, услышал американскую прговорку автомехаников - "если все работает, не ремонтируй".Толковый совет по моему.Это касается замены не только аккумуляторов, но и установки не штатных колес, которые только ухудшают управляемость, как пишут ,искажают работу спидометра и других приборов,мняют расчетную нагрузку на колеса,и в конечном итоге уменьшают срок службы элементов подвески.Что интересно вредно установка как колес большего размера, так и меньшего, относительно рекомендованных заводом.Бегает как часики и пусть бегает.
