Вобщем суть дела вот в чем: имею в эксплуатации Dodg Ram 1500 1997 г.в. с АКПП.
С утра сажусь в машину, еду на работу, автомат, пока не разогрелся переключает все четко, без проблем, но после 20-30 км, когда трансмиссия разогревается динамика падает. Машинка на педаль газа все меньше реагирует, обороты двигателя растут, а машинка как будто буксует, иногда ощущается толчок и сразу же на приборной панели загорается контрольная лампа и АКПП переходит в аварийный режим работы.
Если остановиться и начать движение с места, то двигатель ревет, а машинка еле-еле начинает движение (можно сравнить с пробуксовкой сцепления на МКПП).
После небольшой стоянки с заглушенным двигателем и остыванием трансмиссии контрольная лампа гаснет, какое-то время машинка снова "летает", но вскоре все снова повторяется
Масло в АКПП менял меньше 1000км назад, уровень в норме.
Подскажите пожалуйста в чем может быть дело?
АКПП только после капиталки, был произведён ремонт гидротрансформатора и самой коробки
ну, что я могу сказать - качество выполненных работ на лицо, да и вообще странно на мой взгляд, что вопрос задается в форуме, а не организации производившей ремонт!
99% теперь повторный ремонт.... и чем дольше будешь тянуть тем дороже....
проверенно на себе...
правда у меня коробка продержалась 3 месяца.
Все говорят коробка простая, но почему-то нормально починить и установить могут единицы...
Попробуй фильтр поменять, мне помогало не надолго...
С коробкой очень сложно проконсультировать - все будут говорить в ремонт. А что делать если она уже была в ремонте? - еще раз времонт. Говорят чем больше внутреностей коробки поменяешь за первый ремонт тем больше вероятность, что она еще два года отъездит или чуть больше. По Вашей проблеме там муфта может быть есть я бы там искал, а так или новую искать или еще раз ремонтировать.
С коробкой очень сложно проконсультировать - все будут говорить в ремонт. А что делать если она уже была в ремонте? - еще раз времонт. Говорят чем больше внутреностей коробки поменяешь за первый ремонт тем больше вероятность, что она еще два года отъездит или чуть больше. По Вашей проблеме там муфта может быть есть я бы там искал, а так или новую искать или еще раз ремонтировать.
уже дважды отдовал в ремонт! первый раз они чтото с гидротрансформатором намутили, поездил 2 часа и встал, после 2го ремонта после 15 - 20 мин работы включается лампочка о\д и перестаёт включатся 4я передача
как я понимаю идёт перегрев ATF я поставил дополнительный радиатор на охлождение но особой разницы не заметил
Магнум?
Когда родная коробка навернулась, покупал тут перебранную, проехал 200км, вышло 65000 руб. она дриснула.
Товарищ привез из омерики перебранную там, прокатил уже 10 000 миль, все ок, вышла 70 000 + 35 000 за доставку, или что-то около того.
С коробкой очень сложно проконсультировать - все будут говорить в ремонт. А что делать если она уже была в ремонте? - еще раз времонт. Говорят чем больше внутреностей коробки поменяешь за первый ремонт тем больше вероятность, что она еще два года отъездит или чуть больше. По Вашей проблеме там муфта может быть есть я бы там искал, а так или новую искать или еще раз ремонтировать.
уже дважды отдовал в ремонт! первый раз они чтото с гидротрансформатором намутили, поездил 2 часа и встал, после 2го ремонта после 15 - 20 мин работы включается лампочка о\д и перестаёт включатся 4я передача
как я понимаю идёт перегрев ATF я поставил дополнительный радиатор на охлождение но особой разницы не заметил
Не пробовали найти нормальных мастеров? Коробка всяко электронная - что диагностический компьютер пишет? Или ребята ремонтируют на ощупь?
У вас проблемы с гидроблоком-не открывается вовремя соленоид. закрывающий клапан. Он должен открываться на определенном давлении масла для переключения передачи, но что-то ему не дает, давление растет и он открывается позднее, чем надо( отсюда и удар). Причин, по которым это не работает как нужно-много, но тянуть плохо для коробки-фрикционы погорят.
Кстати, по моим наблюдениям-если в автомат залезли, он проедет, тысяч 20-30 еще(при нормальном ремонте) и опять гикнется. Проходил это на своих- Инфинити ФХ45, QX56, Тахо и машинах друзей. Контрактную коробку брать-кот в мешке с гарантией 2 недели.
Если автомат умер-нужно ставить контрактный и продавать машину ( все ИМХО само-собой).
Если автомат умер-нужно ставить контрактный и продавать машину ( все ИМХО само-собой).
точно! так и надо! на форуме выставить и пускай новый хозяин опается с ней!
При покупке не совсем нового автомобиля не лишним было бы проверить - работу коробки (если совсем современная то через комп, ежели по-проще то переключения на ходу),- состояние масла в ней,-места крепления коробки (откручивалось что или нет). Ежели есть косяки- думать и принимать решение брать, или не брать.))
При покупке не совсем нового автомобиля не лишним было бы проверить - работу коробки (если совсем современная то через комп, ежели по-проще то переключения на ходу),- состояние масла в ней,-места крепления коробки (откручивалось что или нет). Ежели есть косяки- думать и принимать решение брать, или не брать.))
На мой взгляд-если при покупке не совсем нового авто так глубоко вникать-сколько же нужно времени.Если глубоко копать:
-проверки АКПП -подвески-двигателя-кузова-проводки-ЛКП-плюс возможных последствий ДТП.
И думаю,что у большинства БУ авто будут косяки по некоторым из вышеперечисленных позиций.И что же делать?Месяцами искать подходящий автомобиль?Либо брать сразу и понравившийся харизматичный Баран (потом разберемся)...Или с конвейера -новый(вышеперечисленных проблем не будет)?Тока вопрос-и где взять сразу стока бабок,чтоб потом про АКПП не думать?
При покупке не совсем нового автомобиля не лишним было бы проверить - работу коробки (если совсем современная то через комп, ежели по-проще то переключения на ходу),- состояние масла в ней,-места крепления коробки (откручивалось что или нет). Ежели есть косяки- думать и принимать решение брать, или не брать.))
На мой взгляд-если при покупке не совсем нового авто так глубоко вникать-сколько же нужно времени.Если глубоко копать:
-проверки АКПП -подвески-двигателя-кузова-проводки-ЛКП-плюс возможных последствий ДТП.
И думаю,что у большинства БУ авто будут косяки по некоторым из вышеперечисленных позиций.И что же делать?Месяцами искать подходящий автомобиль?Либо брать сразу и понравившийся харизматичный Баран (потом разберемся)...Или с конвейера -новый(вышеперечисленных проблем не будет)?Тока вопрос-и где взять сразу стока бабок,чтоб потом про АКПП не думать?
Примерно часа 4 времени, перчатки(по желанию),набор головок с трещеткой (и вопросы типа " а можно я тут откручу"?)подъемник, фонарик и листочек с табличкой, в которой узел, что нужно проверить и + или - в зависимости от результата ( без таблички я лично чё-нить забываю проверить). Но в принципе , чаще всего по общему состоянию авто видно, живой он или нет. Просто отдавать много денег за машину и потом еще отдавать много денег за ремонт только что купленной машины ну как-то...не очень.)))
Идеальный вариант купить новую на гарантии- и после штампа в ПТС (класс-я 1-ый хозяин!) сразу потерять тысяч 200 (речь идет об относительно дорогих машинах).
Хотя если норм себя по жизни чувствуешь-это реально идеальный вариант.))
