Масло в двиг (нужна консультация спеца)

Olekos писал(а):

КАКИЕ 5000? Какие 7000? И, тем более, 20000???
Читайте мануал в оригинале - 3000 миль и замена!
И воздастся Вам!

кто и как не знаю, а я имел ввиду 5000км (или 3000миль)

3000 миль для бензинового, для дизеля в мануале указано большее число миль

Понял, надо выложить регламент для всех моторов, а то будут постоянные споры😆

Car-a-puzz писал(а):

Понял, надо выложить регламент для всех моторов, а то будут постоянные споры😆

+1
Не забудь, что есть два графика ППР. Хотя, что я говорю, конечно ты в курсе. Вот только по моему убеждению для Нас надо выбирать нагруженный режим эксплуатации. И тут ты прав про 3000 миль между заменами.

Михаил писал(а):

В книге по обслуживанию Ram сказано, для бензиновых двигателей - замена масла каждые пять тысяч километров, синтетика 5w30. Сам в течении года лью ХАДО, только положительные впечатления.

А что за книга? Где брали?

А что скажете про вязкость масла? Конкретно о синтетике.
Кто-то использует 5w-30, кто 5w-40, 5w-50. Если не брать в расчет первую цифру, то вторая очень,даже, интересна. Какую максимальную цифру вязкости рекомендует производитель? Ведь применение масла с вязкостью 50 единиц не на всех двигателях дает положительный результат, а быват даже наоборот.

Юрок писал(а):

А что скажете про вязкость масла? Конкретно о синтетике.
Кто-то использует 5w-30, кто 5w-40, 5w-50. Если не брать в расчет первую цифру, то вторая очень,даже, интересна. Какую максимальную цифру вязкости рекомендует производитель? Ведь применение масла с вязкостью 50 единиц не на всех двигателях дает положительный результат, а быват даже наоборот.

Обсуждалось уже - всё зависит от региона использования транспортного ср-ва. Масла с индексом ниже нуля не рекомендуется использовать при температуре выше минус 30 по цельсию, а в "желтой жаркой африке....в центральной её части"(с) усредненно-рекомендованный (мануалом) индекс по SAE 5W20 @ 5W30 кончит движок на раз-два-три и тамошние дилеры будут при каждом Т.О. лить в двигатель исключительно 20W50. Вот потому у нас оптимальными вариантами считаются 5W30 and 5W40.

Фото на choppa.ru

Вот и у меня летом передний сальник подтекает, а осень, зима, весна - нет.
Мобил 5w-40. Слишком летом жарко, в основном t за бортом 38-40 С (+ конечно же).

Юрок писал(а):

Вот и у меня летом передний сальник подтекает, а осень, зима, весна - нет.
Мобил 5w-40. Слишком летом жарко, в основном t за бортом 38-40 С (+ конечно же).

это где ж так жарит то?

Краснодар. Юг всё-таки...

Юрок писал(а):

Краснодар. Юг всё-таки...

Я на своем Рэме 3 раза в прошлом году был в Краснодаре,летом месяц
Масло лью только 5W30 castrol синтетику.
Chrysler рекомендует 5w30 во всем диапазоне температур

Юрок писал(а):

Краснодар. Юг всё-таки...

Да-а, там хорошо😆

RAMario писал(а):

Юрок писал(а):

Краснодар. Юг всё-таки...

Я на своем Рэме 3 раза в прошлом году был в Краснодаре,летом месяц
Масло лью только 5W30 castrol синтетику.
Chrysler рекомендует 5w30 во всем диапазоне температур

Основанная в 1911 году SAE (Society of Automotive Engineers - Общество автомобильных инженеров) была первой организацией создавшей систему классификации масел по вязкости.
Норма SAE J 300 определяет степень вязкости для каждого смазочного материала.
SAE J-300 содержит 6 зимних классов и 5 летних классов моторных масел.

Классы вязкости:

Зимние - SAE OW, 5W, 10W, 15W, 20W, 25W.
Летние - SAE 20, 30, 40, 50, 60.
Например, S.A.E. 40 (летняя степень вязкости). Чем больше число, тем в большей степени масло будет сохранять свою вязкость при нагревании. В условиях городского движения и при спортивном вождении, а также когда высока температура воздуха, важно пользоваться маслом, которое при высокой температуре в большой степени сохраняет свою вязкость для защиты двигателя.


Когда двигатель холодный, наоборот, масло обладает тенденцией сгущаться. В этом случае важно, чтобы оно оставалось жидким даже при низких температурах, чтобы протекать через двигатель, защищать его детали и способствовать пуску. Холодная вязкость обозначается в нормах S.A.E. "зимней степенью вязкости".


Например, S.A.E.10W. Число обозначает степень зимней вязкости, после этого числа всегда стоит буква "W" - "winter", то есть "зима". Чем меньше число, тем в большей степени масло будет сохранять свою текучесть в холодную погоду или при пуске двигателя.


Моносезонные масла обычно применяются, когда рабочие температуры отличаются не намного (или для выполнения специальных задач).


Всесезонные масла обозначаются одновременно и зимней и летней степенью вязкости.


Например, S.A.E. 10W 40
где: 10W = зимняя степень вязкости
40 = летняя степень вязкости


Всесезонное масло менее подвержено воздействию температур.

Фото на gsoil.ru


А по поводу "во всём диапазоне температур" неплохо поискать в мануале минимальное и максимальное значение теператур для гарантированного пользования транспортным средством, вот только тогда станет понятно, почему не указаны другие индексы вязкости!

Пару лет назад фоткал. +42,5 за бортом... Тепло...
Фото на radikal.ru

Да не очень видно на табло t. Разрешение маленькое, но на моей фото точно +42,5😆

Юрок писал(а):

Да не очень видно на табло t. Разрешение маленькое, но на моей фото точно +42,5😆

как себя чувствовал на кожАных сидениях после стоянки на таком солнцепёке?😠

ещё важно не забывать (это я опять про масло!), что не температурой единой выбирается продукт, существует спецификация по качеству минимально допустимого класса по API

Фото на nino.ru

Вмашину сесть не реально. Сначала заводил, включал на всю кондей и направлял на сиденья. А так защитная фольга помогает.

Вклинюсь в тему.Я в Новосибирске дилера по круслеру задолбал.Говорю ему,что мол,мопар 5w30 по мануалу через 3000т.миль менять надо,а он утверждает,что мопар минеральный в Америке идет и лить нужно кастрол синтет. с интервалом в 6000т.миль.Что думаете?Типа у них есть рекомендации производителя,а в Мобил вроде стали какие-то присадки нынче добавлять,оседают на стенках в амер.авто.Правда что-ли?

Карочь поискал-поискал маслицо - и приуныл... Кастрол - Россия, Эссо - Россия, Мобил 1 - Россия, ХАДО - ваще Харьков-Бельгия... Плюнул и заказал Мобил из штатов (14$/литр). Там же и заказал мопаровскую АТФ+4 (14$/литр). Вот.

Вадим QS писал(а):

Вклинюсь в тему.Я в Новосибирске дилера по круслеру задолбал.Говорю ему,что мол,мопар 5w30 по мануалу через 3000т.миль менять надо,а он утверждает,что мопар минеральный в Америке идет и лить нужно кастрол синтет. с интервалом в 6000т.миль.Что думаете?Типа у них есть рекомендации производителя,а в Мобил вроде стали какие-то присадки нынче добавлять,оседают на стенках в амер.авто.Правда что-ли?

Про Мобил - бред сивой кобылы😆 а на Кастрол они подсаживают только потому, что у них с ними контракт (производитель это допускает)

Pashish писал(а):

Карочь поискал-поискал маслицо - и приуныл... Кастрол - Россия, Эссо - Россия, Мобил 1 - Россия, ХАДО - ваще Харьков-Бельгия... Плюнул и заказал Мобил из штатов (14$/литр). Там же и заказал мопаровскую АТФ+4 (14$/литр). Вот.

В Тритоне на Кутузовке Мобил американский по 540р., да и АТФ-ка Мопаровская есть (ну точно не Харьковская).
У нас Мобил Бельгийский - "кто весел - тот смеётся, кто хочет - тот добьётся, кто ищет - тот всегда найдёт"(с)(песня)😆

А я вот только вчера масло поменял, видимо зря😕
Мобил супер 3000 5W-40... Думал раз на русском этикетки с переводом нету, значит импорт.

информация к размышлениюB)
где-то вычитал, что на рынок США допускается масло которое прошло определённый контроль!
на канистре с маслом должен стоять круг в котором надпись по англицки по кругу "only gazolin engine"
посещая магазины торгующие маслами - обратил внимание: не на всех канистрах одной марки масла есть эта надпись

опричный писал(а):

информация к размышлениюB)
где-то вычитал, что на рынок США допускается масло которое прошло определённый контроль!
на канистре с маслом должен стоять круг в котором надпись по англицки по кругу "only gazolin engine"
посещая магазины торгующие маслами - обратил внимание: не на всех канистрах одной марки масла есть эта надпись

онли газолин ...- говорит лишь о том, что не допускается использование в дизельных двигателях, а у большинства производителей все марки масел имеют оба допуска и соответственно не нуждаются в таких предупреждениях. На любой канистре можно прочитать спецификацию по API и выяснить подходит ли данный продукт для вашего авто, и если индекс указан через слэш (SJ/CD- например) это означает, что использовать можно и в бензиновом двигателе, и в дизельном.

API для бензиновых двигателей
SA Двигатели, работающие в легких условиях, используется только по требованию производителя
SB Двигатели, работающие при умеренных нагрузках, используется только по требованию производителя
SC Двигатели, работающие с повышенными нагрузками (Годы выпуска автомобилей 1964-1967)
SD Среднефорсированные двигатели, работающие в тяжелых условиях (Годы выпуска автомобилей 1968-1971)
SE Высокофорсированные двигатели, работающие в тяжелых условиях (Годы выпуска автомобилей 1972-1979)
SF Двигатели, работающие в тяжелых условиях на неэтилированном бензине, высокофорсированные, без турбонаддува (Годы выпуска автомобилей до 1988). Масла данной категории предназначены для двигателей моделей 1988 года и старше, питаемых этилированным бензином. Они имеют более эффективные, чем предыдущие категории, противоокислительные, противоизносные, антикоррозийные свойства и обладают меньшей склонностью к образованию высоко- и низкотемпературных отложений и шлака. Масла API SF заменяют масла API SC, API SD и API SE в более старых двигателях.
SG Высокофорсированные двигатели с турбонаддувом (Годы выпуска автомобилей 1989-1993). Лицензированная категория, утвержденная в 1988 году. Выдача лицензий прекращена в конце 1995 года. Масла предназначены для двигателей моделей 1993 года и старше, питаемых неэтилированным бензином с оксигенатами. Удовлетворяют требованиям, выдвигаемым к маслам для дизельных двигателей категории API CC и API CD. Имеют более высокую термическую и противоокислительную стабильность, улучшенные противоизносные свойства, уменьшенную склонность к образованию отложений и шлама. Масла API SG заменяют масла категорий API SF, SE, API SF/CC и API SE/CC.


SH
(устар. Действует только если совмещается с действ. классами для диз.двиг.)
Высокофорсированные перспективные автомобили с высоким турбонаддувом (Годы выпуска автомобилей до 1996). Лицензированная категория, утвержденная в 1992 году. На сегодняшний день категория является условно действующей и может быть сертифицирована только как дополнительная к категориям API C (например API AF-4/SH). По требованиям соответствует категории ILSAC GF-1, но без обязательного энергосбережения. Масла данной категории предназначены для бензиновых двигателей моделей 1996 года и старше. При проведении сертификации на энергосбережение, в зависимости от степени экономии топлива присваивались категории API SH/EC и API SH/ECII.


SJ Для всех используемых моделей (1996г.). Категория утверждена 06.11.1995, лицензии стали выдаваться с 15.10.1996. Масла данной категории предназначены для всех используемых в настоящее время бензиновых двигателей и полностью заменяют масла всех существовавших ранее категорий в более старых моделях двигателей. Максимальных уровень эксплуатационных свойств. Возможность сертификации по категории энергосбережения API SJ/EC.
SL Для автомобилей 2004 года или раньше. Отличаются стабильностью энергосберегающих свойств,
пониженной летучестью, удлиненными интервалами замены. API планировал разрабатывать проект PS-06 как следующую категорию API SK, но один из поставщиков моторных масел в Корее использует сокращение "SK" как часть своего корпоративного имени. Для исключения возможной путаницы буква "К" пропускается для следующей категории "S".
SM Для всех автомобилей находящихся в наст. время в эксплуатации. Введен 30 ноября 2004. Обладает улучшенными свойствами против окисления, формирования отложений, защиты от износа и эксплуатации при низких температурах в течение всего срока службы масла. Некоторые масла из этой категории могут также соответствовать последним спецификациям ILSAC и/или квалифицироваться как энергосберегающие.
EC Энергосберегающие масла


API - для дизельных двигателей
CB Среднефорсированные двигатели без наддува, работающие при повышенных нагрузках на сернистом топливе (Годы выпуска автомобилей 1949-1960)
CC Высокофорсированные двигатели (в том числе с умеренным наддувом), работающие в тяжелых условиях (Годы выпуска автомобилей с 1961). Категория введена в 1961 году. Масла для дизельных двигателей без наддува. Допускается применение для двигателей с турбонаддувом, работающих в легком или среднем режиме и для бензиновых двигателей большой мощности. Масла данной категории содержат антикоррозийные присадки и присадки предотвращающие образование высоко- и низкотемпературных отложений.
CD Высокофорсированные двигатели с высоким наддувом, работающие в тяжелых условиях на высокосернистом топливе (Годы выпуска автомобилей с 1955). Категория введена в 1955 году. Типичная категория масел для дизельных двигателей с турбонаддувом и без, для которых требуется эффективный контроль за накоплением продуктов износа. Допускается применение топлива с повышенным содержанием серы. Масла содержат присадки предотвращающие образование высокотемпературных отложений и предохраняющие подшипники от коррозии. Соответствует требованиям MIL-L-2104C/D.
CD+ Категория создана для удовлетворения требованиям японских автопроизводителей. Масла обладают повышенной устойчивостью к окислению, загущению (под влиянием накопления сажи) и повышенной защитой клапанного механизма от износа.
CD-II Категория введена в 1987 году. Масла данной категории предназначены для двухтактных дизельных двигателей. Эффективно подавляют износ и образование шлама. Соответствует всем требованиям категории API CD.
CE (От этой и выше - устар.)
Высокофорсированные перспективные двигатели с высоким турбонаддувом, работающие в тяжелых условиях, может использоваться вместо масел классов CC и CD (Годы выпуска автомобилей 1987). Категория введена в 1987 году. Масла предназначены для форсированных и мощных дизельных двигателей с турбонаддувом и без, работающих как при малых оборотах и больших нагрузках, так и при больших оборотах и больших нагрузках. Заменяет масла категорий API CC и CD в более старых двигателях.
CF Категория введена в 1994 году. Масла предназначены для внедорожной техники, для двигателей с распределенным впрыском, включая двигатели работающие на топливе с содержанием серы более 0,5% от массы. Масла данной категории эффективно подавляют образование нагара на поршнях и коррозию медных сплавов подшипников. Заменяет масла категории API CD в более старых двигателях.
CF-2 Улучшенные характеристики,используется вместо CD-ll для двухтактных двигателей (Годы выпуска автомобилей с 1994). Категория введена в 1994 году. Масла предназначены для высоконагруженных двухтактных дизельных двигателей. Эффективно подавляют износ цилиндров и залегание (закоксование) поршневых колец. Заменяет масла категории API CD-II в более старых моделях.
CF-4 Для высокоскоростных, четырехтактных двигателей с турбонаддувом, используется вместо масел класса CE (Годы выпуска автомобилей с 1990). Категория введена в 1990 году. Масла предназначены для высокоскоростных мощных четырехтактных дизельных двигателей с турбонаддувом и без него, устанавливаемых на мощных магистральных тягачах. Отвечают всем требованиям качества категории API CE и, кроме того, обладают меньшим расходом на угар и меньшей склонностью к нагарообразованию на поршнях. При согласовании с требованиями категории API SG (API CF-4/SG), могут быть применены для бензиновых двигателей легковых и малых грузовых автомобилей. Отвечают повышенным требованиям по токсичности отработанных газов. Заменяет масла категории API CE в более старых двигателях.
CG-4 Для четырехтактных двигателей, работающих в тяжелых условиях, может использоваться вместо масел CD, CE и CF-4 (Годы выпуска автомобилей с 1995). Категория представлена в 1995 году. Масла предназначены для высоконагруженных, высокоскоростных, четырехтактных дизельных двигателей грузовых автомобилей магистрального типа использующих топливо с содержанием серы менее 0,05% от массы и немагистрального типа (содержание серы может достигать 0,5% от массы). Эффективно подавляют образование высокотемпературного нагара на поршнях, износ, пенообразоване, окисление, образование сажи (эти свойства необходимы для двигателей новых магистральных тягачей и автобусов). Категория создана для удовлетворения требованиям стандартов США по токсичности отработанных газов (редакция 1994 года). Заменяет масла категорий API CD, API CE и API CF-4. Основным недостатком, ограничивающим применение масел данной категории в мире, является относительно большая зависимость ресурса масла от качества применяемого топлива.
CH-4 Проектное название API PC-7. Категория представлена 1 декабря 1998 года. Масла данной категории предназначены для высокоскоростных, четырехтактных двигателей выполняющих требования жестких стандартов 1998 года по токсичности отработанных газов. Отвечают высочайшим требованиям не только американских, но и европейских производителей дизельных двигателей. Специально сформулированы для применения в двигателях, использующих топливо с содержанием серы до 0,5% от массы. В отличие от категории API CG-4, допускается применение дизельного топлива с содержанием серы более 0,5%, что является важным преимуществом в странах, в которых распространены высокосернистые топлива (Южная Америка, Азия, Африка). Масла удовлетворяют повышенным требованиям по уменьшению износа клапанов и уменьшению образования нагара. Заменяют масла категорий API CD, API CE, API CF-4 и API CG-4.
CI-4 Введен в 2002. Для высокоскоростных 4-тактных двигателей разработанных в соответствии с требованиями стандарта 2002 года по эмиссии выхлопных газов. Для двигателей с рециркуляцией выхлопных газов. Для использования с топливами с < 0.5% серы. Замещает CD,CE,CF-4,CG-4, и GH-4