В вск лазил под Ram 1500, который на постаменте у АТЦ Москва. Глядя на корпус переднего редуктора обнаружил некий электроактуатор, стоящий справа по оси параллельно корпусу.
Копал Мопаровский каталог и нашел картинку
На ней справа вверху этот актуатор изображен. Судя по его устройству, он разъединяет правую полуось от редуктора.
В связи с этим вопросы роятся в голове на тему зачем такое усложнение конструкции и как оно работает, например, в режиме селектора "авто".
А в схемах того же года что с раздаткой? Может перенесли эту функцию из раздатки? Или у 13 передний кардан и редуктор не крутится на 2вд? 🎉
Раздатка обычная, 2-хступенчатая с многодисковым сцеплением, которое и обеспечивает корректную работу режима "авто". Судя по всему в режиме 2вд все вращается, просто правое колесо зачем-то отключают. На схеме видно, что за вкл/выкл отвечает обычная муфта, которую через вилку двигает актуатор.
У меня 12 год , конструкция таже
на паркинге при 2 вд , передний кардан крутиться руками
Так и должно быть при такой конструкции. Одно колесо стоит на месте, а второе из-за разрыва привода типа буксует ))) Вопрос - зачем, если есть диф в редукторе полноценный.
У меня машина 2008 года конструкция такая же.Я так понимаю целью является снижение износа переднего кардана, ну и лишние вибрации от него же убрать. Соответственно экономия пары граммов бензина 😆
У меня 12 год , конструкция таже
на паркинге при 2 вд , передний кардан крутиться руками
Так и должно быть при такой конструкции. Одно колесо стоит на месте, а второе из-за разрыва привода типа буксует ))) Вопрос - зачем, если есть диф в редукторе полноценный.
У Паджеро то же самое. Размыкает полуось на 2 вд вакуумом- только на заведенном двигателе.
При поломке нормально замкнут. Поэтому 4 вд будет всегда.
Чем включается на РАМе не смотрел.
По замыслу конструкторов снижает сопротивление качению на 2 вд.
ГП и кардан не крутятся- левая полуось крутится с сателлитами.
Справа крутится только "обрезок" до актуатора. По длине примерно одинаковы.
У Паджеро то же самое. Размыкает полуось на 2 вд вакуумом- только на заведенном двигателе.
При поломке нормально замкнут. Поэтому 4 вд будет всегда.
Чем включается на РАМе не смотрел.
По замыслу конструкторов снижает сопротивление качению на 2 вд.
ГП и кардан не крутятся- левая полуось крутится с сателлитами.
Справа крутится только "обрезок" до актуатора. По длине примерно одинаковы.
Там электропривод. Выглядит достаточно сопливо )
Получается, что в режиме "авто" полуось замкнута и только раздатка ждет команды?
Был сегодня под машиной. В общем схема такая: при 2 ВД передний кардан крутится свободно, актуатор размыкает правую полуось, соответственно при езде кардан по идее не вращается. При 4 ВД Авто актуатор замыкает правую полуось, передний кардан не проворачивается, из чего следует что при движении он вращается как и все остальное. Ну а при 4 ВД Лук и Лов подключается обычный "жесткий" полный привод.
для этого и под машину лезть не нужно, рулится на 2 ВД РАЗИТЕЛЬНО легче, чем с авто. Итак оно было понятно, вроде как уже сто раз разжевали и принцип, и раздатку, и даже ее производителя. Даже если не было бы актуатора, передний кардан, думаю, крутится чисто из-за паразитного момента, потому как муфта должна отнимать передачу полностью.
для этого и под машину лезть не нужно, рулится на 2 ВД РАЗИТЕЛЬНО легче, чем с авто. Итак оно было понятно, вроде как уже сто раз разжевали и принцип, и раздатку, и даже ее производителя. Даже если не было бы актуатора, передний кардан, думаю, крутится чисто из-за паразитного момента, потому как муфта должна отнимать передачу полностью.
А вот это странно. Свободный диф и разомкнутые сцепления в раздатке против того же плюс "отстегнутая полуось" не могут так разительно влиять на рулежку. Углы установки колес одни и те же, пары трения и нагрузки те же. Это же не хабы автоматические на ступицах, которые полностью отключают передний привод.
Паш, пока не могу объяснить. Я всегда, практически, езжу на заднем, прекрасно понимаю машину, сегодня заезжал на шинку, и чтобы там на кафеле не позориться лишний раз, заранее еще на подъезде включил авто - и в который раз подтвердил свои ощущения - руль реально становится тяжелее. ХЗ, может на малых скоростях в авто муфта принудительно подает момент на перед - тогда это тоже объясняет. Но это только догадки, тогда.
Паш, пока не могу объяснить. Я всегда, практически, езжу на заднем, прекрасно понимаю машину, сегодня заезжал на шинку, и чтобы там на кафеле не позориться лишний раз, заранее еще на подъезде включил авто - и в который раз подтвердил свои ощущения - руль реально становится тяжелее. ХЗ, может на малых скоростях в авто муфта принудительно подает момент на перед - тогда это тоже объясняет. Но это только догадки, тогда.
Да, если перекидывает момент на перед в момент троганья, то действительно может тяжелеть руль. Межосевого диффа-то нет )
РЭМовци, подскажите, собираюсь брать Рэм 2012-2013 года. У них есть режим как тут писалось 4х4 auto - можно ли на нем ездить постоянно и со скоростью выше 90 км/час?
РЭМовци, подскажите, собираюсь брать Рэм 2012-2013 года. У них есть режим как тут писалось 4х4 auto - можно ли на нем ездить постоянно и со скоростью выше 90 км/час?
Вообще есть, но все зависит от комплектации барана. Ездить на этом режиме выше 90 км/ч можно
