Покатался по снежку - расстроило

badvik пишет:

Свирепый Бамбр пишет:

А он точно есть, просто мне показалось, что диф свободный - надо попросить когонть посмотреть как колесики крутятся когда буксую

если бы он был свободный, ты даже на сухом асфальте с небольшим поворотом резину в визг бы стирал ))
А если серъезно, попробуй на снегу немного покрутиться, порулить и сразу почувствуешь легкие толчки, когда диф блокируется.

У всех изначально межколесный диф.свободный. У 2500 pw есть штатные принудительные блокировки.
Дальше все только путем замены дифференциала на: автолок, авторазлок, принудительные в зависимости от моста.

п.с. стирание резины - это заблокированный межколесный!
п.п.с. блокировки межосевого это - раздатка, режим 4 вд

демонстрация межколесной блокировки или разблокировки и режимов работы
[video width=425 height=344 type=youtube]q-rQTHMVAuw[/video]

GUSI, а у вас какая раздатка? или привод?

3х режимная стандартная- 2WD ,4WD lock, 4WD low

GUSI пишет:

3х режимная стандартная- 2WD ,4WD lock, 4WD low

зачем вам авто4вд? у меня такая раздатка 244 nv описание -
принцип работы: с режимами AWD (привод на все колеса), 4LOCK (привод на все колеса с блокировкой межосевого дифферециала), привод на все колеса на пониженной передаче (4LO). AWD — позволяет колесам передней и задней оси вращаться с различными скоростями.

Полезно, но не критично!

Tанк пишет:

GUSI пишет:

3х режимная стандартная- 2WD ,4WD lock, 4WD low

зачем вам авто4вд? у меня такая раздатка 242n - принцип работы постоянно задний а в случае буксов передний мост подключается. Полезно, но не критично!

Согласен с Вами- это не критично. Однако просто интересно - трудоемкое/денежноемкое ли это мероприятие - по сути вещь иногда полезная.

я полагаю раздатка и блок управления. Больше там нечего менять. А ну еще дырку в полу заделать)

Tанк пишет:

У всех изначально межколесный диф.свободный. У 2500 pw есть штатные принудительные блокировки.
Дальше все только путем замены дифференциала на: автолок, авторазлок, принудительные в зависимости от моста.

п.с. стирание резины - это заблокированный межколесный!
п.п.с. блокировки межосевого это - раздатка, режим 4 вд

не могу согласиться. Вернее свободный то он свободный, но оснащен заводским самоблоком - и по ощущениям, и по ВИН-распечатке. Степень сказать не могу, нигде не указано, но, опять-таки судя по ощущениям, 100%. Полагаю, он есть все-таки у большинства, по крайней мере свежих РАМов с 4ВД.
под стиранием - имел в виду пробуксовку одного колеса в поворотах. Которая практически (у меня, например) не получается, самоблок не дает. Потому писал ранее, работает, по мне, вполне четко и быстро.

badvik пишет:

Tанк пишет:

У всех изначально межколесный диф.свободный. У 2500 pw есть штатные принудительные блокировки.
Дальше все только путем замены дифференциала на: автолок, авторазлок, принудительные в зависимости от моста.

п.с. стирание резины - это заблокированный межколесный!
п.п.с. блокировки межосевого это - раздатка, режим 4 вд

не могу согласиться. Вернее свободный то он свободный, но оснащен заводским самоблоком - и по ощущениям, и по ВИН-распечатке. Степень сказать не могу, нигде не указано, но, опять-таки судя по ощущениям, 100%. Полагаю, он есть все-таки у большинства, по крайней мере свежих РАМов с 4ВД.
под стиранием - имел в виду пробуксовку одного колеса в поворотах. Которая практически (у меня, например) не получается, самоблок не дает. Потому писал ранее, работает, по мне, вполне четко и быстро.

да на год не глянул, у вас скорее всего либо дифференциал повышенного трения (LSD - диски), либо червячного типа. Такие используются для улучшения вождения, в раллийных машинах и тру кватро (суба, ауди). Нет блокировки, есть переброс момента до 70 процентов, не поможет при вывешенном колесе.

Прошу учесть я не профи, все только из личного опыта 🙂, мож кто и лучше расскажет.

Катался сегодня по полю - пухлого снега около 20 см, дифы перед/зад открытые, резина - hakka 8, режим 4wd lock - даже без намека на то чтобы сесть.

А вообще читал чтобы поставить неоригинальные дифы 9-11 годов в мост 11-13 годов нужно помимо дифа менять и полуоси, т.к. у zf полуоси разной длины, а у красйлер 9,25 - одинаковые, соответственно дифф в разных местах, сам чулок моста вроде как одинаковый.

Или если набрать народу - заказать что-то типа ДАК - http://www.dak4x4.com/ - расклинивающийся дифф.

rsk пишет:

Катался сегодня по полю - пухлого снега около 20 см, дифы перед/зад открытые, резина - hakka 8, режим 4wd lock - даже без намека на то чтобы сесть.

А вообще читал чтобы поставить неоригинальные дифы 9-11 годов в мост 11-13 годов нужно помимо дифа менять и полуоси, т.к. у zf полуоси разной длины, а у красйлер 9,25 - одинаковые, соответственно дифф в разных местах, сам чулок моста вроде как одинаковый.

Или если набрать народу - заказать что-то типа ДАК - http://www.dak4x4.com/ - расклинивающийся дифф.

Сзади тоже должен быть самоблок, так что не совсем открытый зад. Плюс lock плюс снежная резина - тяжело заставить было бы ))

Зад 100% открытый, lsd у меня нет.

rsk пишет:

Зад 100% открытый, lsd у меня нет.

глупо, конечно, спорить с моей стороны (в смысле что тебе лучше знать про твою же машину), но в принципе на экспорт поставляются практически одинаковые РЭМы с техспеками и судя по тому, что я видел, все идут с 3,55 и с ЛСД. Точно нет? ))
p.s. опция в ЮСА стоит 325 баксов..

badvik пишет:

rsk пишет:

Зад 100% открытый, lsd у меня нет.

глупо, конечно, спорить с моей стороны (в смысле что тебе лучше знать про твою же машину), но в принципе на экспорт поставляются практически одинаковые РЭМы с техспеками и судя по тому, что я видел, все идут с 3,55 и с ЛСД. Точно нет? ))
p.s. опция в ЮСА стоит 325 баксов..

'это пакет фрикционов поставить 325 стоит?владея рэмами с лсд и без скажу шлифуют они одинаково,пустая трата наличности))))

У меня не экспортный канадец. Даже навигашка для юса.

rsk пишет:

У меня не экспортный канадец. Даже навигашка для юса.

сорри, вспомнил ты про навигацию писал. Снят вопрос.