На крутилке включения раздатки в левом нижнем углу есть буквочка N со стрелочкой - имхо явный признак возможности включения в раздатке нейтрали
и какая то дырочка рядом - то ли там индикатор то ли туда чем то тыкать надо
эта дырочка для активации буксировочного режима, тыкнув в нее ( там какой-то алгоритм) можно безбоязненно буксировать авто с АКПП небыстро 50 км ч и недалеко 20 км
вот и я думаю, что как обычно шаманство -типа 3 раза ключ повернуть, ХХ секунд подождать, кочергой сколдько то раз дёрнуть
боязно.. тыркнешь, оно в нейтраль уйдет. А обратно только после шаманства, а я с ним не знаком, а ехать надо
эта дырочка для активации буксировочного режима, тыкнув в нее ( там какой-то алгоритм) можно безбоязненно буксировать авто с АКПП небыстро 50 км ч и недалеко 20 км
поставив раздатку в нейтраль = разъединить трансмиссию т.е. крутящий момент не передается на АКПП и соответственно её не разрушает (привод масляного насоса от коленвала и при незаведённом двс коробка умирает на раз - сухое трение, обломки...) а в вышеописанном случае нет ограничений по пробегу и скорости буксировки.
Сергей, но положений ПДД лучше придерживаццо .. 🙂
и без гидрака и толковых тормозов рулить такой сарай более 50 напряжно. Если еще и холодно, то ваще пипец, сквозь дырочку в лобовом мутные очертания окресностей наблюдать..
Сергей, но положений ПДД лучше придерживаццо .. 🙂
и без гидрака и толковых тормозов рулить такой сарай более 50 напряжно. Если еще и холодно, то ваще пипец, сквозь дырочку в лобовом мутные очертания окресностей наблюдать..
а почему без надобности??? неужто электрические раздатки ни разу не приволакивали?
нам для ремонта не нужен алгоритм включения/выключения - это функция для пользователя, чтобы беспроблемно дотащить авто на тросе до сервиса....но в столице это не актуально - эвакуаторы однако
