менял недавно задние, из инструментов ключ на 13 для откручивания суппортов, железная щетка для удаления ржи и грязи. еще смазка для направляющих суппортов, смазка графитная для шпилек.
Снимаете колесо, очищаете привалочную поверхность колеса на диске и суппорт сверху от грязи и ржи, если таковые имеются. Осторожнее щеткой возле резиновых пыльников направляющих!!! Отворачиваете два болта, снимаете суппорт. Суппорта как бы "зеркальные", они одной стороной вставляются в скобу, с другой защелкиваются в пластинку, не знаю, как она точно называется. Если с одной стороны суппорт сверху отщелкивается, а нижней частью вставляется, то с другой стороны будет наоборот. На словах сложно объяснять, на месте все сразу видно. Снимете суппорт, осмотрите пыльники тормозных поршней, состояние тормозного шланга на предмет трещин или порванностей, удалите щеткой лишнюю грязь с суппорта, где резинки осторожнее. Выньте из направляющей скобы пластинки, в комплекте с хорошими колодками должны быть новые, если нет, то очистите их, а так же посадочное место на скобе, она имеет особенность ржаветь, а ржа скапливается под пластиной, она выпирает и затрудняет ход колодок. Кстати перед тем как снимать пластины обратите внимание на них и как они установлены. Они чуть чуть разные из-за особенностей крепления суппорта, о чем я писал выше. Я бы еще рекомендовал осмотреть направляющие суппорта. Попробуйте, насколько они легко перемещаются внутри пыльника. Если туго, то направляющую нужно вынуть из пыльника, а пыльник из скобы, скоба имеет особенность ржаветь, ржа скапливается давит на пыльник, пыльник зажимает направляющую, в результате суппорт плохо отходит, колодки слабо разжимаются. Направляющая должна быть гладкой и без коррозии и прочей гадости. Все чистим, смазываем, ставим на место. Далее вдавливаем поршни на суппорте на место. Если нет специальной приспособы, то в принципе можно обойтись монтажкой, старыми колодками и такой то матерью. Главное не забыть открыть расширительный бачок под капотом и давить равномерно на оба поршня без перекосов. Туго будет первые 3-5 мм, далее проще. Посмотрите чтобы пыльники сложились правильно. Вдавить нужно вровень с плоскостью самого суппорта. Ставите пластинки, колодки, одеваете суппорт, закручиваете болты. Привалочную поверхность колеса на ступице и тормозном диске, а так же шпильки я всегда обрабатываю тонким слоем графитной смазки, к следующей замене колес или колодок все снимется без проблем.
Тормозную жидкость для замены любую приличную DOT-4.
Всегда восхищался людьми, любящими и умеющими самостоятельно копаться в своих автомобилях. 🙂
Я в силу своего технологического идиотизма предпочел отдать за эту работу 500 рублей cпециально квалифицированному мастеру 🙂
А я вот не доверю замену тормозных колодок и тормозной жидкости "людЯм из сЕрвиса" - нет доверия 🙁 Если масто в дыигателе еще меняют более-менее, то тормоза - неее 🙁 Тем более ничего там тяжелого и страшного 🙂
Направляющие суппортов они по-любому не смазывают при установке 😉
Согласен, мелочи , типа колодок , шаровых ит. д . лучше самому менять, ну, кто в сервисе так направляющую, сначала зачистит, потом смажет?? или при откручивании супортов, грезьбу почистит и смажетю Так как сам не сделаешь, никто тебе не сделает! 😆
Уважаемые! А может вы не в те сервисы обращаетесь???
Или пытаетесь сэкономить???
Действительно. Никто не сделает капитальный ремонт двигателя лучше вас 🙂
Или шины перебортирует. А уж перебрать задний мост никому нельзя доверять! 🙂🙂🙂
Колбасу, выпущенную не вами - есть ни в коем случае нельзя!
На метро ездите? Не вздумайте! Кто знает - как там мастера-ремонтники соединили вагоны - правильно ли? 🙂🙂🙂
Я еще раз перечитал свое сообщение и уверен, что писал о мелочах. Сервисами пользуюсь - по привычке, в основном официалами. В следующий раз могу приехать к кому угодно из вас . Будет здорово, если разрекламированное на форуме качество будет реальным, а цены не заоблачными. Скажу спасибо и стану вашим клиентом. Адресок черкните. 🙂
