Хотелось бы разобраться, господа. Чего особенно страдает, если страдает, или чего ухудшается при увеличении подрессорной массы на авто. И есть ли критический параметр этого увеличения. А то проставочки стальные (килограмма по 3-4), лифт 2" из сталюки все, колесики на 20 и т. д.
Подрессоренные массы это кузов и рама.Вы наверное имели в виду Неподрессоренные массы....Теоретически, хуже будет амортам, возможна потеря сцепления с дорогой при торможении на гребенке.Так-же будет несколько хуже тормозам и движку на разгоне. Если имеются в виду проставки-расширители под колеса,то еще и подшипники нагружаются.
первое, что получит "удар" - шпильки, поэтому проставки тока с выточкой под центр отв в диске, потом нагрузка пойдёт на ступицу - после установки больших дисков им(ступицам) особое внимание, далее поворотный кулак будет более жёстко передавать усилие через шаровую на рычаг - сайлентблоки тож попадают в группу риска, ну и конечно амморты будут работать в более тяжёлых условиях, + поставив проставки под диски Вы измените векторы поворотных усилий и, соотв, рулевые наконечники тож получат своё, рейку и ГУРу тож будет тяжелее ворочать такую конструкцию...
А установка более жестких (или мощных) аммортизаторов не выровняет хоть как-то общую картину? 🤔
И мотор ко всему 3.7..... 🤔 (к счастью хоть проставки спод диски с выточками 🙂 )
По опыту подобных переделок на других авто, в частности, на Паджерике - замена амортов с других узлов возникших дополнительных нагрузок не снимает, их живучесть уменьшается, даже если езда без особого фанатизма.
