Кузов всегда пустой, решил убрать 1-2 листа из задних рессор, думаю 3-й или 2-й и 3-й сверху(рабочих листов 4 и, я так понимаю, толстенный прямой подрессорник).
Возможно какие-то листы убирать категорически нельзя(приведет к поломке остальных)?
У кого был неудачный опыт - поделитесь...
P.S. Удачный опыт с продолжительной эксплуатацией машины без листов тоже интересен!
Надо поступить по-другому, не убирать листы, а заменить подрессорник на пакет из 4-х листов вырезанных из газоновского подрессорника. Такая переделка значительно смягчает заднюю подвеску.
Да, всё верно. Выкидываете подрессорник и устанавливаете новый из 4-х полос разной длины с предварительно просверленными двумя отверстиями для стяжных болтов. Всю рессору снимать не надо, достаточно открутить стремянки и поддомкратить за раму и всё о.к. .
Стремянок хватает по длине, а резать и сверлить только газоновский подрессорник. Резка болгаркой ни каких проблем не доставляет, тяжелее сверлить отверстия, т. к. сталь калёная и сверлится только сверлом с твёрдосплавной напайкой, но в принципе тоже не проблема. Я всё сделал на кухне с помощью настольной сверлилки, но конечно в слесарной мастерской было бы на порядок проще и быстрее. Других способов сделать мягче заднюю подвеску без ущерба надёжности нет, ну кроме как заменить рессоры целиком на многолистовые тюнинговые, но стоить это будет, как чугунный мост в сборе, а тут всё очень бюджетно. Кстати такие подрессорники продаются на американских сайтах, если денег не жалко можно заказать.
Согласно исследованиям американской фирмы Карли, многолистовой подрессорник улучшает плавность хода всего автомобиля на 25%, от себя добавлю, что скорость и комфорт при езде по грунтовке и разбитому асфальту на моей машине после такой переделке увеличились, но на сколько процентов, сказать затрудняюсь.
Вот-вот, так и сделайте-поскольку у вас ещё стоят стоковые подрессорники, вам и карты в руки, тем более, что финансовые затраты на такую переделку уложатся в 200-ти баксов вместе с работой.
Три года езжу на машине после переделки: первоначально сделал подрессорник из 5-ти листов, появилась излишняя прыгучесть задней подвески, убрал один лист и стало гораздо лучше-я лично доволен переделкой и назад ставить стоковый подрессорник не собираюсь.
На 2500 Hemi со мной на переднем бампере (100 кг) частота колебаний передней подвески 1,6 Гц, задней (со мной на бампере, без крышек/кунгов) - около 2 Гц.
Считаю стремиться нужно к 1,1-1,3 спереди и 1,2-1,4 сзади...
Буду убирать листы и смотреть.
Ваш вариант более сложный и затратный, приведёт к увеличению неподрессоренных масс, а его эффективность для меня под вопросом. Согласен лишь с тем, что убирая лист/листы, рискую поломать оставшиеся, в отличии от вашего способа, но рассчитываю на запас по прочности, всё же не жигули)
За совет спасибо!
Вот точно, как-то раньше не мог для себя сформулировать - отличие в работе задней подвески до и после переделки: колебания стали не такими резкими, как были-как бы стали растянутыми по времени. А увеличения не подрессоренных масс особо и не произойдёт, т.к. вес монолиста не сильно меньше, если вообще меньше, чем пакет из 4-х достаточно тонких и коротких листов.
С подрессорником погорячился, как и с желанием два листа убрать - остальные два ложаться на подрессорник)
Вынул третий сверху лист - зад машины опустился примерно на 25 мм(толщина листа - 10мм, мерил от центра колеса до арки), но визуально незаметно, зад всё ещё выше переда, частота около 1.65 Гц.
Машина стала мягче! Жалею, что раньше не полез...
Patefon12 пишет:
финансовые затраты на такую переделку уложатся в 200-ти баксов вместе с работой.
Это уже сравнимо со стоимостью установки пневмохелперов)
Возник ещё один вопрос.
Листы рессор задней подвески выполняют роль системы рычагов - препятствует продольному и поперечному смещению заднего моста...
Если запараллелить пружины или те же пневмохелперы, будут ли разгруженные рессоры так же справляться с этой задачей?
